汽车尾气排放是美国最大的单碳排放来源。尾气排放限制是拜登应对气候问题的主要措施之一，旨在让汽车制造商生产和销售更多的电动汽车。根据拟议法规的规定，汽车制造商需要在未来几年内迅速增加电动汽车的销量。

　　据三位知情人士透露，拜登政府计划放宽汽车尾气排放限制，这是拜登在选举年做出的让步，以取悦汽车制造商和工会。ng体育平台

　　拜登需要赢得汽车工业和工会汽车工人的支持，才能在选举年获得连任。他们在2020年的选举中支持拜登。他们担心拜登激进的电动汽车政策会威胁到他们的工作ng体育.ccm。与此同时，消费者的需求远低于汽车制造商的预期，他们中的大多数人被高价和相对稀缺的充电设施所说服。

　　消息人士称，政府将在2030年之前给汽车制造商更多的缓冲时间，不会要求他们大幅增加电动汽车的销量。由于草案尚未最终确定，消息人士要求匿名，政府计划在早春宣布最终提案。

　　2023年春，美国环境保护署（EPA）提出了历史上最严格的废气排放限制草案。草案规定，到2032年，67%的新车和轻型卡车将实现纯电气化，而2023年仅为7.6%。如果汽车制造商想满足新的排放规定，唯一的办法就是在很短的时间内销售大量的零排放汽车。

　　共和党候选人、前总统特朗普嗅到了机会。他抓住电动汽车，承诺在回到白宫的第一天就消除拜登的电动汽车推广政策。

　　这些反对给寻求连任的拜登带来了巨大的压力。在确定最终提案的过程中，政府官员正在调整计划，给汽车制造商更多的时间，使电动汽车销量在2030年前逐渐增加，2030年后大幅增加。

　　汽车制造商表示，他们需要更多的时间来建立国家充电站网络，降低电动汽车的成本，而美国联合汽车工会（UAW）在全国各地(尤其是南方)新建的电动汽车工厂网罗进工会也需要更多的时间。

　　詹姆斯·格林，哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究员（James Glynn）说:“如果2030年前美国的交通排放没有下降，气候变暖会更快。”

　　根据美国环境保护署的模型，将电动汽车销量的大幅增长推迟到2030年，到2055年，与初始草案大致相同的汽车排放仍然可以消除。

　　地球已升温约1.2摄氏度。到2023年，美国的温室汽车排放量将减半，到2050年，拜登的目标将完全消除。

　　科学家警告说，如果全球平均气温比工业化前上升超过1.5摄氏度，风暴、洪水、火灾、热浪等极端气候问题将变得越来越严重。

　　新的排放法规可能会让拜登的支持者倒下。UAW主席肖恩·费恩，2023年春，美国环保署初始草案提出后不久（Shawn Fain）宣布向电动汽车过渡可能导致汽车工人失业，工会不再支持拜登连任。

　　阿里·扎伊迪，拜登的高级气候顾问（Ali Zaidi）拒绝透露最终提案的细节。然而，他在一次采访中表示，拜登的气候政策和联邦政府对可再生能源的巨大投资仍将有助于实现总统到2030年将美国温室气体排放减半的目标。

　　UAW在向拟议法规提交的公开意见中，向拜登政府施压，要求放宽合规时间表，“严格程度应逐步提高”。在过去的六个月里，工会领导人在与扎伊迪等白宫高级官员的讨论中反复强调了这一要求。拜登政府官员表示，工会的意见“引起了共鸣”。

　　UAW一直对电动汽车持谨慎态度，因为组装电动汽车所需的工人较少，许多电动汽车工厂都建在工会实力较弱的州。

　　美国环境保护署于2024年1月初向白宫提交了一份修订版的汽车尾气排放草案，其中时间框架较长。几周后，UAW宣布支持拜登。

　　2023年秋，UAW对底特律发起罢工，拜登成为第一位加入罢工队的现任总统，以消除他们的顾虑。

　　巴里·拉贝·密歇根大学公共政策教授（Barry Rabe）特朗普指出，特朗普关注的是汽车制造州对电动汽车的普遍焦虑，而密歇根州是少数几个摇摆州之一，大选很可能在这里决定胜负。

　　听到这个消息，特朗普在自己的社交网站上“真理社交”（Truth Social）上吐槽费恩是个“傻瓜”。“消费者不需要那么多电动汽车，所有的电动汽车都将在中国制造，”特朗普写道ng体育软件。”

　　目前，美国只有18款电动车型有资格获得7500美元的全额联邦税收抵免，不到2023年的20多款。在这些合格车型中，福特F-150 Lightning是一款纯电动皮卡，曾有20万人等待购买，但2023年的销量仅为2.4万辆，远低于福特公司预期的15万辆。

　　2023年，美国电动汽车销量创下120万辆新纪录，但增长速度正在放缓。根据美国环境保护署的初步草案，电动汽车的销量需要在短短八年内增长近十倍。

　　密歇根州安阿伯市非营利组织汽车研究中心（Center for Automotive Research）在过去的三年里，汽车公司投资了约1460亿美元开发电动汽车。如果与汽车销售相关的排放超过初始草案的限制，汽车公司每年将面临数十亿美元的罚款。

　　尽管电动汽车充电桩的建设正在扩大，但从2019年约8.7万个增加到2023年超过17.2万个，几乎翻了一番。但分析师预计，到2030年，全国将需要200多万个充电桩来满足初始草案中电动汽车的增长。

　　联盟总裁约翰·博泽拉（John Bozzella）“速度很重要，”他在接受采访时说。给市场和供应链一个跟上的机会，保持客户的选择能力，让更多的公共充电设施投入使用。”

　　汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）这些公司生产的新车占美国新车销量的97%，代表42家汽车公司。

　　研究中心高级副总裁普拉萨德（K. Venkatesh Prasad）说:“中产阶级还没准备好买电动车。2030年以后，电动汽车销售可能会更容易。”

　　分析人士认为，预计电动汽车销售滞后，因为大多数第一批买家购买电动汽车作为第二辆车，他们通常是富裕的沿海居民，这部分市场已经饱和。

　　一些分析人士表示，如果UAW的支持可以帮助拜登赢得选举，那么放宽排放限制，满足汽车公司和工人的要求是值得的。

　　“新技术不断涌现，价格不断变化，消费者行为也在变化，”他说。如果企业有额外的时间更好地购买零部件并测试新技术，电池技术将变得越来越便宜，使人们能够开更远的距离，对充电基础设施的投资将越来越多，越来越多的人将接受电动汽车。”

　　加州大学圣迭戈分校深度去碳化倡议联合主任大卫·维克多多（David Victor）据说未来几年尾气排放下降的效果可能不明显，但只有连任，新规才有生存的可能。因为特朗普已经表示，如果他上任，这些新规定将被废除。