6月份，小康旗下赛力斯汽车有限公司在5月份5651辆新能源汽车销量的基础上再次“跃进”，达到7658辆，同比增长524.12%。

　　今年6月，长安汽车批量销售自主新能源车型18268辆，同比增长33.12%；今年1月至6月，销量达84958辆，同比增长127.26%，远远超过全国平均增长水平。

　　“太神奇了！不，应该用惊喜来形容！“一位业内人士在接受《重庆日报》采访时表示，几年前，重庆新能源汽车产业的发展一直不温不火ng体育平台。2020年，全市新能源汽车产量仅占全国的3.2%，远低于全国重庆整体汽车板块的比重。他曾对重庆新能源汽车产业的未来表示“忧心忡忡”。

　　力帆科技6月份新能源汽车销量达到3126辆，今年1月至6月新能源汽车销量达到12547辆，是去年同期的116倍。

　　数据显示，重庆汽车产销量约占全国总产量的8%。2015年，它以每年300万辆汽车的产量成为中国最大的汽车生产基地。

　　市经济和信息化委员会也表示，目前重庆主要乘用车企业在新能源市场的表现明显强于大市场，企业依托先进的技术关键产品，实现了新能源部门的加速“超车”。

　　“那几年，公路上几乎每隔一两个月就会出现一款新能源汽车，但重庆品牌却寥寥无几。市场观察人士曲云超说。

　　根据市经济和信息化委员会和市统计局的数据，2017-2020年，全市新能源汽车年产量从4.04万辆增加到5.11万辆，而全国新能源汽车总产量从79.4万辆增加到136.6万辆。重庆的比例没有增加，而是下降了。

　　但尽管如此，汽车公司的表现却让人觉得“雷声大雨点小”。直到2020年，长安汽车前后只推出了十几款新能源汽车，而且大部分都是在原有的燃油车平台上进行“油改电”的车型。

　　答案是否定的。事实上，早在21世纪初，重庆汽车产业就吹响了向新能源汽车转型的号角。2014年，重庆市政府出台了新能源汽车推广应用相关方案，近年来出台了一系列产业发展政策。当时，重庆拥有长安汽车、小康、力帆、上汽红岩、庆铃、恒通等10多家新能源汽车企业，不仅可以生产新能源乘用车，还可以生产各种大、中、小型客车。

　　就在很多业内人士担心重庆新能源汽车产业的时候，画风突然变了。2021年，长安新能源汽车销量突然突破10万辆，重庆新能源汽车产销量也同比飙升252%。今年以来，这一增长趋势得到进一步延续。

　　2020年，长安新能源汽车销量约3万辆，仅占长安汽车年销量的1.5%。同时，蔚来、理想、小鹏等造车新势力销量分别达到4.3万、3.2万、2.7万辆。

　　“事实上，长安从2001年开始开发新能源汽车，投入了大量的资金和人力，积累了大量的核心技术。长安汽车副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委书记杨大勇告诉记者，除了电池外，长安还牢牢掌握了“三电”领域的关键技术。

　　这种电动驱动系统的“大”类似于普通燃油发动机，但集成了电机、减速器、电机控制器、交流充电等多功能深度，拥有全球独家的高频脉冲加热技术，电池组在极冷的环境中温度上升4℃。该系统克服了电池组内部加热的世界级问题，可以说是新能源电池真正的“黑色技术”。

　　技术上，过去汽车动力电池能量密度不够，价格昂贵，安全成本高；在市场上，如果是国内燃料汽车，发动机变速器，只要1.5万元，但500公里电池组7万元，也就是说，同一辆车，从燃料汽车到电动汽车，成本增加约5.5万元，“大多数消费者不支付。””

　　“可以说，过去我们是‘不见兔子不撒鹰’。杨大勇说，包括长安在内的大多数传统汽车制造商过去对新能源汽车行业有两个基本判断：一是技术不成熟；二是市场不成熟。

　　“一个成熟的市场，应该是‘两端小中间大’，呈纺锤形结构。杨大勇认为，中端市场才是真正的市场主力军。

　　因此，几年前的新能源汽车市场结构，是“两头大中间小”。一端是以五菱洪光MINIEV为代表的低端电动车，价格只有4-5万元/台；另一端是以特斯拉为代表的高端电动车，价格在30万元以上。他们瞄准的是家里的第二辆车——原因很简单:基于里程焦虑和安全焦虑，大多数购买第一辆车的家庭仍然选择燃油车。

　　近年来，随着技术的逐渐成熟，消费者的接受度越来越高，新能源汽车的销量也逐渐上升。2017年，我国新能源汽车销量仅为77.7万辆，2020年增长至136.7万辆，2021年增长至352.1万辆。

　　2016年，小康旗下赛力斯汽车有限公司成立研发中心，开始研发高端新能源汽车。2019年，公司首款新能源汽车在两江新区下线。“几年前，由于市场尚未培育，我们做得非常困难。赛力斯汽车有限公司轮值总裁徐林坦言。

　　也就是说，从今年开始，长安开始推出大量的新能源汽车。“从研发到下线，一个新车型通常需要两年的时间。杨大勇告诉记者，因此，从今年起，长安将进入新能源汽车的密集上市期。仅今年，长安就计划推出8款新车，产品线覆盖低、中、高端。其中，“糯玉米”定位为10万元以下的“民族精品滑板车”；C385定位为面向主流市场的20万-25万元级轿车；阿维塔E11定位为面向高端市场的30万元中型SUV。

　　2020年，以比亚迪为代表的汽车公司开始进入中端市场。“这标志着中国新能源汽车窗口期的到来。”杨大勇说。

　　徐林透露，赛力斯今年还将上市售价30万元/台以上的“问界M7”。目前，他们正在与华为合作开发“问界M9”，每一款的价格预计为40万-50万元。

　　赛力斯汽车也有很大的动作。今年，与华为共同推出的高端智能电动汽车“问界M5”上市后，销量不断上升，迅速跻身20多万元高端新能源SUV销量前三名。

　　据市经济和信息化委员会报道，重庆计划到2025年，全市智能新能源汽车产量将达到100万辆，占汽车产量的30%。为实现这一目标，重庆加大了“内扶外引”的步伐。ng体育软件

　　市经济和信息化委员会表示，通过几年前的尝试和探索，重庆汽车企业的生产和销售开始增加，产品竞争力进一步提高，表明每个人都找到了适合自己的新能源汽车发展节奏和路径。现在，大家都在抓住窗口期，乘势而为，抢占市场。

　　在外部，我市引进了吉利极星、理想汽车等中高端汽车项目。其中，吉利极星项目预计2023年第一季度竣工投产，年产高端新能源汽车5万辆；理想汽车年产3万辆新能源汽车项目也计划近期开工建设。

　　目前，我市新能源汽车企业16家，新能源汽车年产能已达百万辆，占全市汽车总产能的25.8%。但由于种种原因，很大一部分产能没有得到充分发挥。为此，重庆将加快培育当地原有龙头企业，如支持长安汽车集中资源，促进长安阿维塔品牌发展，加快赛力斯AITO、福特野马投产。

　　此外，“重庆制造”新能源汽车产品档次也在不断提升。计划今年上市的长安阿维塔、赛力斯与华为合作的问界M7、合资品牌福特野马纯电版，这些车型都是30万元的高端车型。

　　据预测，随着“内扶外引”战略的不断取得新成效，预计2025年全市智能新能源汽车产量将达到100万辆。