电池技术也取得了很大的进步，降低了新电动汽车的价格，也意味着里程焦虑的问题比以前少了很多。充电基础设施仍有许多缺点，但如果你能在家里充电，你可能永远不需要访问公共充电器。

　　电动汽车 (EV) 崛起已久，但现在它们已经真正到来，为买家提供了比以往更多的选择。因为电池组通常隐藏在地板上，所以大部分都是 SUV，但也有一些掀背车、汽车甚至庄园可供选择。

　　虽然我们还没有看到很多真正的电动汽车，但即使是相当基本的电动汽车提供的换挡装置也不会中断即时和静音的影响，这将使许多习惯于传统动力系统的司机感到惊讶和高兴。

　　此外，电动汽车让您安静出行，实现零排放，免征道路税和伦敦拥堵费。如果价格低于， 40,000 英镑有资格获得政府补贴，并开始成为汽油或柴油燃料型号真正可行的替代品。

　　20 几年前，看到这样一个由现代和起亚主导的名单令人惊讶，但这对韩国组合不仅成功地创造了一系列令人印象深刻的主流汽车，而且迅速推出了电动版的普通汽车。

　　这是我们为家庭提供的。 10 编制大型电动汽车清单时，考虑了范围、可用性、驾驶动态、物有所值等因素。与内燃机汽车相比，一些电动汽车的价格仍然相对较高，但其保费可以抵消较低的运行成本。

　　当我们驾驶它时，我们对快速双电机版本印象深刻。虽然它太大太软，不能真正吸引人，但事实证明它是一艘可爱的休闲巡洋舰，具有良好的噪音抑制和舒适的乘坐体验。好的包装意味着后备箱空间非常宽敞，还有一双可用的靴子。在最近的集体测试中，远程后轮驱动版险胜斯柯达 Enyaq，它证明了它更具吸引力的驱动力，并以其更大胆的设计赢得了我们的测试人员。

　　Ioniq 5 这是他们真正认真对待电动汽车的开始，并推出了一款拥有电动汽车的公司 800V 定制电动汽车架构平台。800V 系统可以实现更快的充电，唯一能做类似事情的就是保时捷 Taycan和奥迪 E-Tron GT。一家非常好的公司。这不仅仅是一项技术实践。Ioniq 5 以其独特的复古未来主义设计和现代、高品质的内饰吸引了人们的目光。

　　斯柯达经常使用大众集团的机械设备，并将其包装在更合理、更宽敞的包装中，以提高启动价值。Enyaq 也是如此。它与大众ID一起使用 3和ID 4以及奥迪 Q4 E-同样的大众集团Tron MEB 电动“滑板”平台。然而，巧妙的设计选择确保它是电动的 SUV 在市场上占有一席之地。

　　续航里程为 168bhp 后轮驱动汽车的续航里程是 36,995 英镑，续航里程为 281 英里，214bhp 的版本为 41,945 英镑，302bhp 双电机续航里程为 45,145 英镑。

　　我们测试的 201bhp '80' 版本显示了大多数司机的性能，并且应该满足大多数司机的性能 333 英里的范围使 Enyaq 在长途旅行中也很有用。对于更注重预算的人来说，斯柯达提供带有预算的东西 58kWh 电池组的“60”型号，可行驶 250 英里。存在更小的 50，但目前不能在这里使用。80X Sportline 增加前置电机，提供额外的动力和全轮驱动，302bhp 全轮驱动的顶级 vRS 详细信息将很快公布。

　　宽敞而深思熟虑的机舱令人印象深刻，在有形质量和个性化方面与奥迪相匹配。在我们的道路测试中，底盘设置证明非常成熟：它不会吸引敏锐的司机，但中等硬度和严格的控制会激发信心，不会对范围造成任何有意义的损害。

　　起亚 e-Niro 重新定义了我们现在应该期望电动汽车在更实惠的价格范围内有多少实际范围和家庭友好的可用性。这款车的 64kWh 电池组的价格约为 35,000 英镑，一次充电就可以轻松驾驶 230 英里；如果你远离高速公路或城镇，那就更进一步了。几年前，这将是你期望从更昂贵的东西中获得的范围，鼻子上可能有特斯拉徽章。

　　只有现代 Ioniq 5的附加特性、一些笨拙的设计决策、一些稍显烦人的主动安全功能和稍显吝啬的标准设备使其无法排名列表的顶部。

　　ID 4 是继 ID 3 之后在集团 MEB 平台上推出的第二款大众汽车。它比以前的车型更大更贵，但它也将在帮助大众成为大众方面发挥同样重要的作用。全球电动汽车市场的领导者。毕竟，世界是 SUV 疯狂，大众声称 ID 4 包装使其能够在途观包装中提供途锐级别的实用性。这听起来像是一个成功的组合ng体育软件。

　　它已经有几年的历史了，内外似乎都有点过时了。起亚和现代开始在特殊的后轮驱动平台上推出电动车型，以实现更快的充电。尽管如此，它在范围、可用性和负担性之间的具有挑战性的关系意味着它的得分仍然很高。它还领先于与技术相关的现代 Kona，因为 e-Niro 它是一款非常实用、动态分析良好、驾驶舒适的电动车。它的价格比几乎所有其他电动汽车都要宽敞，而且它的驾驶和操控性都高于许多竞争对手。它可能缺乏竞争对手的加速能力，但作为一款全面、真正可用、价格合理的电动汽车，e-Niro 受到一些打击。

　　说到电池，有两种尺寸可供选择，它们对应于后置电机的输出。146bhp 和 168bhp 型号配备 52kWh 装置，而 201bhp 型号配备 77kWh 适用于电池 324 英里的 WLTP 范围。双电机四轮驱动 295bhp GTX 该系列车型名列前茅，尽管它更像是一艘快速巡洋舰，而不是电动时代真正的巡洋舰 GTI。

　　在实践中，它也很有效。前面有很多空间，它的空间， 531 升行李箱比 Tiguan 大。更好的是，因为把电池放在地板下可以实现巧妙的包装，后排空间与梅赛德斯相似 E 级轿车。唯一的小问题是，这也意味着后排的长凳比你喜欢的要高，这限制了头部空间。

　　ID 4 它提供了一种简单、简单、直观的电动汽车体验，但内部人体工程学设计过于简化。尽管 ID 4 内部气氛非常吸引人，但大多数按钮的丢失意味着它不是很友好——这是现代大众汽车的常见抱怨。

　　普通 201bhp 版本的性能也很活跃，而且非常精致，即使在大轮子上。但也有足够的特点来确保它不会让你感到寒冷：精心调整的控制响应，清晰的初始性能，有趣的小设计提示和移动中的成熟感。

　　它在英国的价格只有 40,000 多英镑，所以它不像徽章所暗示的那样负担得起。如果您想要 WLTP 认可的 379 英里扩展的范围版本需要接近 50,000 英镑。但是，它是一款合适可用的家用车，在声称的续航里程和价值上都高于高端竞争对手 30%。

　　Blue Oval 进入全尺寸电动汽车市场有点晚，但无论如何，通过将其流行起来，无论如何 Mustang 其第一款电池电动生产模型的子品牌引起了轰动。不过，野马 Mach-E 它不是一款方颚肌肉双门轿跑车，而是一款合适的五座车型，具有吸引人的跨界车身风格，以及令人印象深刻的现实世界潜力和比一些汽车更实惠的价格。

　　对 Mach-E 进一步打消了真正宽敞通风的机舱对“风格比本质更重要”的担忧，即使这个地方的外观有点缺乏想象力，感知质量比你低一两个梯级，在欧洲竞争对手中找到。

　　在 Extended Range RWD 在形式上，福特的第一款是合适的 EV 曲速加速不会让人眼花缭乱。相反，底盘带来了驾驶的满足感，在时刻到来时具有明显的平衡感和趣味性。纯粹的乐趣？就像它的竞争对手一样，福特汽车太重，转向太合成，但它是同类车中最愉快的司机。

　　它在机动性和低速响应方面表现出色。虽然按照紧凑型车的标准很重，车轮直径高达 20 英寸，但它似乎也达到了公司对乘坐复杂性的高标准。虽然有相当多的车身侧倾，但控制却出人意料地敏捷、平衡、灵活。它的内饰也令人失望。它没有我们以前期望的大众汽车质量，信息娱乐系统和大多数现代大众集团产品一样笨重缓慢。

　　随着大众希望摆脱大众的摆脱 Dieselgate 的影响，ID 3 该品牌的复兴开始了。因此，这款高尔夫掀背车成为第一款使用 MEB 平台车型，这是一种全新的后置发动机架构。这为 ID 3 提供长轴距，增加机舱空间，由后置电机提供动力，最高可达 201bhp 和 229lb ft。它以两种电池尺寸启动：58kWhh 电池组提供 261 英里的 WLTP 范围越大，越贵 77kWh 电池可以提升到 340 英里。此后，大众还增加了一个入门级“ Pure Performance 版本，配备 45kWh 电池，额定续航里程为，额定续航里程为 218 英里，价格不到 30,000 英镑。

　　我们只是在驱动 321bhp 双电机规格的后期原型，所以我们需要更多的时间来做出最终的判断，但无论如何，我们都印象深刻，EV6 我们在英国驾驶的生产规格的汽车可能还会上升一次。

　　起亚现代 Ioniq 5 姐妹车型使用相同的姐妹车型 800V E-GMP 平台，具有 350kW 充电潜力和 577bhp 顶级 EV6 GT 车型。虽然该系列更适合家庭使用，但 226bhp 车型一开始，但它从一开始就被定位为比现代更运动的汽车。

　　内饰感觉也是起亚向前迈出的重要一步，并为品牌引入了一种新的设计语言。有足够的空间和许多实用的元素，如大型中控台，它们具有一些关键功能和大量的存储元素。舒适的座椅由回收水瓶制成的织物制成。

　　EV6 的尺寸和 2015 公斤的准备质量掩盖了转向的愉快直接性和反馈。在 AWD 在系统后部聚焦设置的帮助下，它也可以相对热情地转弯。虽然起亚仍在最终调整自适应悬架的创新频率，但在后面乘坐时可能会感到有些不安。

　　虽然不是特别运动，但是骑起来很好，表现很强，没有过多利用它 1682 公斤的准备质量。因为它使用的比较大 e-Niro 相同的动力系统，因此配备了相同的动力系统 64kWh 电池时，它承诺通过 WLTP 认证的续航里程是 280 英里。

　　价格从 40,895 从英镑开始，它就处于市场的高端，但基本型号确实配备了 226bhp 和 77.4kWh 电池，续航里程为 328 英里，所以可能根本不需要升级。

　　直到最近，一辆车足以真正做到 300 英里的日常使用范围和小于 30,000 电动汽车结合英镑的价格似乎还有很长的路要走。然而，几年前，现代科纳电气将其变成了现实——这对其雄心勃勃的韩国制造商来说是一个妙招。

　　在英国政府的鼓励下，英国的价格从英国政府开始 34,945 从英镑开始，所以这辆车将只与亚洲相比 e-Niro 便宜几千英镑，后者在实用性方面略高。显然，它是市场上价格较高的紧凑型电动汽车之一，但与市场上价格较高的紧凑型电动汽车相比， e-Niro 具有更多的另类造型吸引力，应该很容易吸引那些有能力支付高价而不需要的人 e-Niro 有这么多空间的人负担得起。

　　这辆车的租金略低，内部空间有限，但在实用性方面无法与全尺寸家庭掀背车相媲美，这有点令人失望。此外，在驾驶和控制汽车方面也有一些挫折感，两者都受到其重量和低摩擦轮胎的影响。但是，如果你想要小额支出的直接范围，这可能仍然是你得到它的地方。

　　在电池购买力方面具有相当大的竞争优势，虽然已有几年的历史，但其范围仍令人印象深刻，尤其是在价格方面。在典型的英国高速公路速度下，它有足够的容量超过 250 英里范围，在稍慢一点的范围内城镇周围或城镇周围的编辑超过 300 英里的容量。现代似乎可以为其第一批电动汽车注入只有特斯拉才能匹配的效率，即使它们是基于燃烧汽车。

　　电池容量有所提高，因此，以标准的形式，日产拥有 168 英里的 WLTP 认证范围 - 按照今天的标准，还是不多。然而，在顶级 64kWh e 在版本的情况下，这个数字上升到 200 多。它的动力和扭矩也比它的直接前身大得多，性能相当敏锐，感觉就像一辆更圆的车。一般来说，它是小家庭日常使用中最好的实用性之一。然而，它的内部开始看起来和感觉都过时了。

　　大约十年前，第一代日产形式 Leaf 为这款经济实惠的电动汽车奠定了基础——在新的第二代形式中，它仍然是追随其胎面标志的竞争对手之一。

　　一旦你将政府的 2500 英镑 PiCG 考虑到礼品，价值主张也得到了改进，现在可以与中端市场、传统燃料家庭掀背车相比，巩固汽车的优势。