同样的现象也出现在安徽和广东的县城。安徽淮南县全职妈妈李燕在春节前用油车取代了一辆比亚迪海豚车。“小县城的生活半径很小，基本上不用担心电池寿命。新能源汽车实际上是一个不错的选择。”

　　“除了像五菱洪光迷你这样的微型车，从去年开始，我们发现街上理想的汽车、特斯拉、威来等品牌的新能源汽车越来越多，我们对新能源汽车的讨论也越来越频繁，”当地居民程宇说。

　　随着市场份额的增加，新能源汽车正以不可阻挡的趋势蔓延到县城甚至乡镇。据中国汽车工业协会充换电分会统计，从2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%。

　　2023年全年，新能源汽车市场火爆。经过长期的市场教育，新能源汽车用户逐渐从早期品尝者转向大众用户。公开数据显示，2023年，我国新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场份额达到31.6%。

　　“*买BBA(宝马、奔驰、奥迪)，再糟糕也一定是大众”，程宇用这句话来形容他所在小镇大部分居民买车的想法。在人口不足100万的县级市山东，开宝马、奥迪、奔驰是“身份”和“良好混合”的象征，开大众至少意味着车主的选择符合主流价值观。

　　然而，尽管县居民的接受程度不断提高，但在实际使用中，由于县基础设施水平和居民消费能力的差异，一些新现象也在发生。

　　程宇去年回到小镇工作。当他买了一辆新车时，他选择了买一辆特斯拉。”当时，我们全家基本上都在开BBA或公共汽车。当我告诉父母我想买特斯拉时，他们首先不知道这是什么品牌，然后听到电车就开始反对。”

　　然而，随着新能源汽车攻势的日益激烈，这个小镇延续了几十年的购车理念，从年轻人中瓦解。

　　程宇告诉Tech星球，“最近，我父亲想再买一辆七座车。他还主动了解了理想、兰图、问界等高端新能源汽车品牌。”

　　但当程宇带着父母在省会济南听销售介绍并试驾时，他们松了一口气。“现在当我父亲被邻居问及汽车品牌时，他会添加很多前缀，比如告诉别人这是电车里的‘进口’品牌特斯拉，价格超过20万元，现在年轻人开这个。”

　　一名在当地工作的新能源汽车销售人员告诉Tech星球，根据他的观察，在县和乡镇下沉市场，消费者对新能源汽车的认知已经分化，“有些人从传统BBA到高端新能源品牌，有些人认为电动汽车重要的是成本性能，主要交通功能，必须省钱。”

　　程宇的选择代表了县城部分消费者的缩影，除了品牌，更经济的汽车成本也是促进县城居民购买新能源汽车的重要因素。

　　在更换新能源汽车之前，李燕开着一辆两厢奥迪A3。“我的出行半径不超过5公里，县城路况不好，导致汽车油耗高。每天接送孩子上学的往返总共15公里，大概要花十块钱。更换新能源汽车后，由于家里安装的充电桩，李燕的用车成本降低了10倍。

　　根据华泰证券2023年5月发布的《2023年汽车行业深度洞察报告》，低端城市用户主要关注车型价格和相对参数配置，关注尖端技术的应用相对较低，成本性能是购买汽车的核心因素。

　　目前，随着新能源汽车市场价格战的加剧，上述销售人员表示，对价格更敏感的县居民有更高的成本性能选择，“我相信他们会更加关注新能源汽车。””

　　另一位兼职长途搭便车的车主告诉Tech星球，他每周在县城和省城之间载客，单程约150公里。自从换上新能源汽车后，往返需要200元左右的油，但现在电费不到50元。

　　但对于县城居住在老小区的居民来说，给新能源汽车充电仍是一个核心问题。在参观该地区旧社区的过程中，Tech星球发现，一些居民选择从车库储藏室或一楼的房间连接插线板给汽车充电，但该车型仅限于五菱洪光MINI等微型汽车。

　　程宇住在当地一个相对高档的社区，地下车库可以自己安装充电桩，“所以我基本上不担心找到充电桩。”李燕住在县城的自建房子里，“一开始我们因为电路问题做了改造，后来一直在家充电。”

　　例如，广汽能源科技有限公司与中石油签署战略合作协议，全面推进农村新能源汽车，预计到2025年农村将建设100多万个充电终端。在布局未来充电网络时，比亚迪也选择将村镇纳入范围。

　　“在我们县，2000年以前建成的社区大多没有所谓的地下停车场，基本上没有安装充电桩的条件。虽然与程宇同在同一地区，但王永为了给自己的新能源汽车充电，还是要去一些公共充电站。

　　离王永家最近的一个充电站是6.4公里。他告诉Tech星球，“也许离北京6.4公里不远，但在一个不到半小时就能骑电动车的县城，开车充电是大多数人无法接受的。”

　　但在战略上，目前县城的公共充电设施并不多。以上述山东西部城镇为例，根据地图，该地区公共充电桩设施分布相当分散，地图显示的8个充电站覆盖范围从城市扩展到城镇。每个充电站的充电桩数量不同，最多有42个，最少只有1个。

　　另一个问题是公共充电桩的价格。根据王永所在地区，家庭充电有分时电价政策。程宇经常在谷段时间充电，谷段一度电价不到40美分。在公共充电桩中，该地区的电价范围在1.5元/度左右。

　　此外，根据Tech星球春节期间的实地调查，几乎所有放置在城市的充电站都有坏桩。王永对此表示不满，曾因坏桩而没有充电，耽误了第二天的行程。

　　新能源汽车销售告诉Tech星球，该地区的公共充电桩不超过200个，但除了节假日，基本上没有排队，“在这个地方，选择购买新能源汽车的消费者，*确定可以实现家庭充电。”

　　“我一次充电大概是家里充电价格的四倍”，王永50度充电的价格在70元左右，“算下来，大概是一公里两毛钱的电费。”

　　去年5月，理想汽车在2023年*季度财务业绩会上表示，未来将覆盖几乎所有四线城市。随后，8月，小鹏汽车董事长何小鹏在第二季度财务报告电话会议上表示，要加快二线和低线城市市场份额的扩张。ng体育娱乐

　　车主购车认知的变化是推动新能源汽车进入县城的起点。同时，汽车企业的推动也在加速新能源汽车在县城的普及。

　　但尽管如此，根据乘客协会此前的统计，2023年3月的数据显示，纯电乘用车在县乡地区的渗透率仅为16%。这也意味着新能源汽车进入县城后，仍有巨大的发展空间。

　　根据蔚来此前宣布的2023年新增1000个换电站，还表示要重点布局有一定用户基数、没有换电站的三四线城市和县城。蔚来汽车创始人李斌曾表示，渠道下沉将是蔚来最重要的事情，并将继续加强三四线城市的下沉。

　　程宇说，在过去，油车的售后系统相对成熟，可以在县城的一些维修店进行维修，但新能源汽车的售后维修需要去相应的4S店。”如果该地区没有相关的商店，我们需要花时间去城市，甚至省会。”

　　王勇告诉Tech星球，虽然它一直提倡新能源的发展，但由于新能源汽车经常采用在线预订和直销模式，在他所在地区，新能源汽车商店几乎是空白。“目前，外环有一个比亚迪，其他的需要在地级市甚至省会城市看到。”

　　他说，他所在的县城有比亚迪、吉利、广汽传祺、埃安等新能源汽车销售4S店。“一方面，气候条件更适合电车，另一方面，广东也是很多汽车公司的生产基地。”

　　上述新能源汽车销售告诉Tech星球，根据他的观察，与北方县相比，南方县的新能源发展速度更快，一位居住在广东惠州县的居民对此表示认可。ng体育电子

　　对此，一位二手车经销商告诉Tech星球，无论是铺设销售网络还是解决售后问题，品牌都需要付出大量资金。然而，目前新能源汽车品牌中仍有少数能够实现自我造血。随着价格战的加剧，下沉市场发展缓慢。

　　但与此同时，他并不同意新能源汽车的售后网络。“虽然一些新能源汽车品牌在县城设立了直销店，但一旦涉及到售后和维修，仍然需要去地级市。县城很少有商店能卖和维护售后服务。”

　　虽然纯电动乘用车在县乡渗透背后有一片蓝海，但进入这片蓝海显然并不容易。考虑到价格战，汽车公司必须打一场艰苦的战斗。