根据能源供应模式，新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。在电气化、智能化、共享化、网络化、环保要求日益严格的趋势下，电气化是汽车未来的发展方向。近两年来，随着技术进步和禁止燃油汽车等相关政策的推进，纯电动已成为各大汽车企业研发的重点。

　　国家补贴支持一直是中国新能源汽车产业的重要驱动力。随着2019年新能源汽车补贴的急剧下降，纯电动汽车(EV)2019年销量下降4%，首次出现负增长，叠加疫情影响，市场消费萎靡不振。为促进新能源汽车市场，补贴政策推迟到2022年底。但取消只是时间问题，未来新能源汽车市场必须与技术和产品实力作斗争。在特斯拉的冲击下，国内企业迫切需要提高技术水平来提高其竞争力。

　　在政策方面，政府先后出台了一系列关于纯电动汽车的优惠政策，并开始逐步实施公共交通电气化。早在2016年底，太原就完成了全市8292辆出租车的纯电动化工作。截至目前，深圳公共交通已全面纯电动化，纯电动出租车比例高达99.06%。在政府的大力支持下，中国电动汽车产业获得了良好的发展机遇。随着补贴的下降，“欺诈性补贴”车型的退市，中国电动汽车的范围基本达到400公里左右，也为中国电动汽车产业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。

　　与传统汽车相比，对环境的影响较小，前景广阔，但目前的技术还不成熟。主要原因是电池种类繁多，存在价格高、使用寿命短、外观尺寸大、重量大、充电时间长等严重缺点。但与传统内燃机汽车行业相比，纯电动汽车将是中国自主品牌弯道超车的绝佳机会。

　　2020年1月至4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%;销量为20.5万辆，同比下降43.4%。如此大幅下降的主要原因是受新冠肺炎疫情爆发影响，国民经济运行放缓，导致居民收入水平下降，影响居民购车需求。

　　由于优惠政策，中国新能源汽车市场自2014年以来发展迅速，新能源汽车产销量大幅增长；随后，2016年、2017年，受骗补事件和补贴倒退影响，产销增速放缓，但仍保持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推进新能源汽车市场发展以来，新能源汽车年销量首次下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，国家新能源汽车补贴标准降低50%左右，地方补贴直接退出，2019年补贴下降70%以上。这直接导致去年6月前新能源汽车销量一路增长，7月后出现悬崖式下滑。

　　事实上，早在2013年，补贴下降机制就首次提出，但受当时新能源市场发展不完善的限制，2014年下降幅度有所调整。2015年是新能源补贴政策至关重要的一年，因为2015年公布了2016-2020年的补贴政策，并明确了下降幅度：2017-2018年为20%，2019-2020年将比2016年下降40%。根据国家补贴上限标准，将根据不同的参数标准给予相应的补贴ng体育网页。这种方式是帮助优秀企业，鼓励优质企业的发展，更有利于高性能参数的新能源汽车。拥有核心技术的汽车公司将具有更强的竞争优势，依靠补贴和地方政府政策补贴的汽车公司将面临更大的挑战。

　　在纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。

　　从我国新能源汽车销售结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的69.3%左右，纯电动商用车销量占11.4%，总销量占80.7%。

　　2019年，新能源汽车国家补贴大幅下降，新能源汽车地方补贴完全取消，补贴最低寿命250公里，最高国家补贴减少一半，2.5万元，仍超过400公里。中国电动汽车百人协会副主席董阳表示，据测算，2019年财政补贴直接下降75%，而往年下降幅度基本在20%左右。

　　在纯电动汽车市场上，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%;北汽新能源排名第二，去年累计销量8639辆，同比下降39.5%;吉利汽车排名第三，累计销量49658辆，同比增长23.3%。

　　从纯电动汽车产品市场细分来看，纯电动乘用车销量占总销量的89.8%，在一定程度上说明我国纯电动汽车市场主要是个人消费者购买。

　　在中国，自2015年左右以来，政府补贴的初创企业相继出现，至少有60家新兴的纯电动汽车企业成立。代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在纽约市场成功上市，但随后发生纯电动汽车火灾事故，销售低迷。到2019年夏天，该公司将不得不裁员约1000人。威马汽车和拜腾作为中国纯电动汽车独角兽（总市值超过10亿美元的未上市企业）中的强大企业，(Byton)也从2019年下半年开始裁员。

　　与国际技术发展水平相比，国内纯电动汽车技术水平与国外产品存在半代产品差距。主要落后于国外关键核心技术，纯电动汽车缺乏批量生产技术、质量控制和可靠性；成本控制需要进一步改进；企业参与度低，投资少。

　　另外， 新的补贴政策还将补贴范围从250公里提高到300公里，并将4月23日至7月22日设定为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售车辆，按2019年相应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售车辆按2020年标准补贴。

　　由于补贴下降和新冠疫情问题，中国政府不得不调整推广纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。根据通知， 新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限将延长至2022年底。在此基础上，原则上，2020-2022年的补贴标准将在去年的基础上下降10%、20%、30%，原则上每年补贴规模约200万辆。

　　理想汽车首席执行官李翔表示，30万元的补贴门槛基本上是对特斯拉的精确帮助，以打击国内纯电动品牌的残疾。他认为，30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而降价将打击20-40万的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3已成为中国唯一销量超过1万辆的新能源汽车，远远超过比亚迪秦EV等热门新能源汽车。丰田仍然是纯电动领域的“新生”，显然不是特斯拉的对手。

　　新的补贴增加了条件，即车辆销售价格超过30万元的，不属于补贴对象。对于补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是一个很好的指导政策。首先，提高补贴效率，补贴主流产品，减少对豪华高溢价产品的补贴，提高新能源汽车的价格竞争力，实现与传统汽车价格体系的整合，最终提高新能源汽车对传统燃料汽车的替代速度，加快新能源汽车渗透率的提高。

　　2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资企业，并签订合同，丰田和比亚迪各投资50%。时隔不到半年，具体时间为2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动汽车研发公司——BYD丰田电动汽车科技有限公司正式成立。据报道，合资企业计划在5月内正式开业。丰田是为了弥补其在纯电动汽车领域的不足，而比亚迪则是为了进一步提高其产品研发能力和质量，巩固其行业地位。

　　此外，虽然新能源汽车免征购置税和补贴政策已经保留，但今年的补贴再次下降。新能源补贴持续下降是必然趋势，取消只是时间问题。未来新能源汽车市场必须与技术和产品实力作斗争。

　　以上数据来自前瞻性产业研究所，前瞻性产业研究所提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业投资吸引等解决方案。