展望明年，张永伟乐观地预测，2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%。预计乘用车月渗透率将超过50%，这将是工业发展的重要里程碑。他认为，一些机构对1100万辆车的预测“略显保守”。

　　“明年应该是竞争更加激烈、竞争格局更加分化的一年。未来两年太关键了，这两年该退出的企业基本都退出了，该成的也迅速崛起。12月27日，中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟在媒体交流会议上表示，产业竞争格局已进入“深度重塑时期”。

　　针对企业发展环境，张永伟指出，2024年和2025年，汽车产业特别是新能源汽车产业的发展环境将“更加内卷”， “我觉得其他行业还有喘息的机会，累了可以喘息。在新能源汽车行业，只能跑得越来越快，没有停下来、慢下来、喘息的机会。我们行业的竞争环境比谁跑得快，看谁比谁抗压。”

　　张永伟表示，2024年，新能源汽车增长将受到许多有利因素的推动，如碳酸锂价格低运行带来新能源汽车成本，石油价格加速燃料汽车市场收缩，高级智能驾驶、800V快速充电、5C超充电池等新技术稳步实施，将在许多新车型上携带。

　　从产业结构来看，张永伟指出，过去是增量支撑新能源汽车规模发展的阶段，但未来两年可能进入股票结构调整优化的阶段。“过去，当爬坡量增加时，有许多电动汽车的生产能力，规模经济不够，因此需要进行调整和重组。碎片化的生产能力需要集中发展才能获得规模效益。因此，小型电动汽车公司将成为产业重组的主要对象，小型、碎片化难以发展。”他补充说ng体育app。

　　他介绍，仅2023年，中国市场就推出了1100多款新能源车型（包括改款车型）。目前，新车投放周期已大幅缩短至12个月至18个月ng体育官方。“新车型的生命周期正在加速缩短。在过去的10年里，一辆车可以卖 两年很好。自行车销售规模不再是企业的重要目标，企业的目标是推动新的速度，而是创新的速度。”

　　对于华为、小米等手机制造商进入汽车行业，张永伟认为，第一批跨境进入汽车行业的是互联网色彩较重的企业；小米等信息通信领域的企业是抓住智能机遇，这是第二批。”如果第一批改变了概念，带来了新能源汽车的消费文化，那么这一波力量的进入就改变了技术，它带来了我们对汽车智能化的新定义，带来了新技术、新生产方式。”

　　张永伟说，由于“融资跟随增量”，当进入股票结构调整时，融资环境不会很理想，“特别是美元资本和海外资本对汽车行业相对不宽松。”

　　然而，他评论说，这些新进入者实际上需要一定的时间来找到他们的准确定位，并探索他们的优势如何与汽车行业真正整合。”