据中国汽车工业协会统计，2022年中国新能源汽车持续爆炸式增长，预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。

　　6月19日，国务院办公厅发布了《关于进一步建设优质充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《意见》），要求按照科学布局、适度先进、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步建设优质充电基础设施体系，更好地支持新能源汽车产业发展，促进汽车等大宗消费。

　　近年来，各国出台了大力支持充电基础设施建设的政策，按照国际能源署的规定，(IEA)预计2030年全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩，其中我国将有400万个和550万个。

　　充电桩是新能源汽车快速发展不可缺少的一部分。然而，与电动汽车数量的快速增长相比，充电基础设施建设略有滞后。

　　从国内电动汽车补能方式的发展来看，充电起步晚于换电。中国充电模式真正意义上的春天可以说始于2014年ng体育娱乐。

　　这对企业来说是一个巨大的市场，对城市来说也是如此。目前，充电桩市场缺口有多大？根据启信宝提供的数据，从企业分布的角度来看，哪些城市“领先”，谁将成为新的“分享者”？

　　当时，北京、天津、合肥、上海等地开始了大规模建设充电站的征程，充电行业初步形成了完整的供应链格局，龙头企业逐渐出现。国家层面也出台了一系列促进充电桩建设的政策，

　　当年年初，国家电网公司工作会议提出，按照领导快速充电、考虑慢速充电、指导换电、经济实用的原则，优化充电和换电服务网络的规划和布局，在一定程度上确立了充电模式的发展方向。同年，国家电网公司不再领先，取消了以往的公共充电桩建设模式，为市场竞争提供了空间。

　　2020年是我国新能源汽车产业的一个分水岭。国家智能制造专家委员会主任苏波认为，2020年以前新能源汽车是稳定可持续的增长，但近两年是突破性增长，形成了技术先进、产业链完善、市场竞争力不断提高的新产业生态。

　　其中，2015年发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提到，2020年基本建成适度先进、车桩相伴、智能高效的充电基础设施体系，满足500多万辆电动汽车的充电需求。

　　随着新能源汽车的逐渐普及，里程焦虑、补能焦虑等问题也随之而来。在此之前的国庆假期里，高速休息区的充电桩“一桩难求”话题，甚至一度冲上社交媒体热搜。

　　在新能源汽车保有量方面，2020年我国新能源汽车保有量达到492万辆。截至2022年底，全国新能源汽车保有量已达1310万辆。

　　“从消费层面来看，新能源汽车没有充电桩，就像没有连续动力一样。中国汽车流通协会专家委员会专家闫景辉告诉程叔，在国家持续政策的支持下，新能源汽车市场不断完善，作为配套充电桩，也随着整个市场的发展而发展。

　　差距有多大？据相关预测，到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据工信部“2025年实现车桩比2025年”:1、2030年实现车桩比1:未来10年，我国充电桩建设仍存在6300万的差距，充电桩市场仍有较大的发展空间。

　　从目前公共充电桩总量分布来看，截至2022年，广东、浙江、江苏、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、福建等10个省份公共充电桩总量位居全国前十，占全国的71.4%左右。

　　接下来要注意“三度”——广度延伸到广大农村地区，二三线城市密度增加，深度下沉。“有市场空间，要有持续投入研发生产的动力和信心。颜景辉说。

　　根据多方研究报告，新能源汽车渗透率持续上升，充电桩正处于加速建设期，行业有望进入繁荣周期。在风口下，从地方到企业都在积极构建自己的补能网络。

　　其中，广东、浙江、江苏分别有46.1万座、14.9万座、14.9万座。当然，这不仅受到人口经济密度等市场驱动，也受到动力电池寿命的“冬季焦虑”等限制。

　　一端与新能源汽车相连，一条与千亿级新赛道相连。充电桩吸引了蔚来、小鹏、特斯拉等众多汽车公司进入市场，也成为各地切入新能源轨道的又一发力点。

　　有机构认为，未来十年充电桩市场总投资将近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间将超过1000亿元。

　　这些指导和支持政策也使充电桩企业进入爆发期。根据启信宝数据，2020年至2022年，新增充电桩企业数量分别为1.9万家、3.2万家、4.6万家，增长非常迅速。

　　截至目前，全国几乎所有省份都出台了“十四五”期间的相关政策和规划，其中广东提出努力建设约4500个充电站和约25万个公共充电桩；上海提出新建充电桩20万个，出租车充电示范站45个ng体育软件。

　　“这些城市都是网约车和专用车非常发达，所以对公共桩的需求很大。乘联会秘书长崔东树对城叔说。

　　也就是说，广东每10家充电桩企业就有一家半。就城市而言，广东、深圳、广州分别以8926家、7058家分别领先全国，也主要是因为它更贴近用户和市场。

　　这也在一定程度上反映出广东、江浙新能源汽车产业链相对完善，充电桩企业众多，对市场的辐射作用较强。

　　深圳、东莞、温州、广州、苏州、合肥、上海、扬州、重庆、郑州排名前十，其中珠三角城市3个，长三角城市5个。

　　在头部城市优势聚集的同时，也不断有后来者入局。启信宝显示，2023年1月至5月，成都、西安、武汉、长沙均进入充电桩企业增量榜前十名，增量超过40家，成为市场格局的新挑战者。

　　例如，深圳有20多家深圳上市公司布局充电桩产业链，包括充电模块制造、充电桩运营等领域。在充电模块领域，深圳英飞源、深圳特电、深圳永联、深圳英可瑞等市场占有率较高。

　　从公共充电基础设施来看，中国充电联盟的数据显示，截至2023年5月，全国充电运营企业充电桩数量TOP15占总量的94.1%。这也意味着其他运营商只占总量的5.9%。

　　这些“新面孔”或新能源汽车新秀，或传统汽车城的大规模转型，都将新能源汽车产业视为城市转型的重大机遇，抓住产业末梢充电桩可能成为扩大新能源汽车的重要机遇之一。

　　国家信息中心此前发表文章指出，随着各类主体的参与，充电服务业一方面仍面临盈利困难；另一方面，个别运营商以低价进行不正当竞争。

　　中石油、中石化、宁德时代等企业正在加快业务布局，“国家电网、特电、星星充电呈现‘三足鼎立’态势。”。”

　　从这个维度来看，特电、明星充电、云快速充电、国家电网等龙头企业背后的城市将获得更多的市场和机遇——青岛、常州、南京、北京、北京、深圳、广州企业数量最多，优势非常明显。

　　在燕景辉看来，就像汽车品牌一样，充电桩仍然是一个“竞争”的市场，企业的发展是一个接一个的。“一般来说，它仍然应该朝着更集中的方向发展，市场份额和品牌集中度将更加明显。”

　　同时，除运营环节外，充电桩产业链上下游上市公司的实力也不容忽视。例如，河南省许昌市许继电器充换电产品在国网系统中的市场份额一度达到15-20%，分量足以看出。

　　根据本次发布的《意见》，充电网络将以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈为重点。在此背景下，青岛、常州、南京、北京、深圳、广州有望率先受益，迎来充电桩行业快速增长的时期。

　　此外，中山、苏州、南京、杭州等地还有两家产业链上市公司。总体来看，广东、江苏、浙江的充电桩产业链相对完整，龙头企业较多，能够有效辐射产业链。

　　Wind信息显示，a股共有充电桩概念股37只，其中深圳有长园集团、科士达等8只，北京有能科技、动力源等4只，是产业链上市公司数量最多的城市。

　　崔东树认为，未来充电桩厂家会越来越少，集中度和标准化程度会越来越高，整体效率也会越来越高。不可能每个地方都建立自己的充电桩企业，这可能是龙头企业布局的重要方向。