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中国汽车租赁业对进口产品水土不服

浏览次数:    时间:2024-03-28 11:13:22

  在发达国家,汽车租赁行业的出租车和汽车租赁分别被称为Taxi和Carr rental,它代表了两种完全不同的商业形式。前者定位于豪华交通工具,后者像便利店一样遍布大街小巷。

  根据中国汽车协会的数据,尽管今年9月的销量为今年下半年的汽车市场注入了强心剂,但10月和11月仍然疲软。自2003年以来,11月的销量甚至创下新低,仅为52.28万辆,环比和同比均呈下降趋势。事实上,汽车销量的减少应该是汽车租赁行业的好消息,因为买车的人少了,自然会增加对汽车租赁服务的需求。

  宏观经济自然会有低潮,但作者认为,制约汽车租赁业发展的最大根本原因不是经济周期变化,而是“黑车”、“半公交出租”等“中国土特产”。正是因为汽车租赁行业的进口产品在中国水土不服,经过20年的发展,在中国庞大的汽车产业链中仍然是一个微不足道的小配角。

  相对而言,汽车租赁(Car rental)自1989年8月1日成立第一家汽车租赁公司北京汽车出租汽车公司租赁分公司以来,中国仍处于发展初期——仅20年。全行业租赁车辆总数只有4万辆左右,但企业已达3000辆左右。老汽车租赁公司代表——北京首汽租赁是中国最大的汽车租赁公司之一,在中国有6家分公司,30多个经营网点,但只有2800辆左右的车辆;“前沿”代表——中国第一个引入信用卡租赁模式的深圳至尊租车,虽然在中国有近100个网点,但只有1000多辆车。无论是客户积累深厚、长期租赁业务实力雄厚的首汽,还是只做短期租赁,复制国外租车新模式的至尊,大多数客户都是商务人士。经济衰退对两者的影响也是深刻而直接的。

  网络为黑车提供了更大的生存空间。在人民网上海站,我们可以看到,在汽车租赁(个人)栏中,有30多辆车提供,从汽车到商用车,从高档车到微型车。此外,它还声称“营业资格备案、服务明码标价、服务评价体系齐全”,其价格非常吸引人,基本上只有正规汽车租赁公司价格的三分之二。

  中国有多少黑车没有权威准确的统计数据,但据估计,仅北京就有7.2万辆黑车,超过6.6万辆普通出租车。在甘肃永登,正规军只有274辆,黑车却达到500辆。

  另一种隐藏的“黑车”是“私车公用”。在我们身边,会有很多开私家车的朋友可以从单位获得部分甚至全额的汽车贴纸,作为私家车官方使用的补偿,这些汽车贴纸显然不能纯粹补贴到“公共”,公共和私人是一个常见的问题。这些“公费”私家车的存在无疑会毫无痕迹地占领一些原本属于出租车或汽车租赁的市场。

  经济形势不佳,工作机会减少,也导致越来越多的私家车车主开始运营黑车,这对汽车租赁市场,无论是出租车还是汽车租赁,都有很大的影响。

  在汽车租赁行业,在出租车行业,(Taxi)和汽车租赁(Car rental)之间也有矛盾。在中国,十多年前,出租车司机仍然是一个受欢迎的高薪和技术职业。上海出租车司机老张回忆起他的“快乐时光”,说开桑塔纳或小夏利一个月能赚3000多元,绝对值得中高级白领的收入;出租车起价高达14.4元,绝对是同期月收入1000元左右的奢侈品。

  在这种情况下,汽车租赁公司,无论是首汽还是至尊,都只能把异地租车作为业务的主要卖点,因为在当地,能够同时具备消费能力和消费意识的人,自驾已经能够满足自己的需求。目前的“蓝海”似乎只有异地,当然,这个“蓝海”很快就不蓝了。

  就长途运营而言,出租车的价格几乎与租车持平,甚至更低。以从上海虹桥机场到苏州为例,里程120公里,出租车包车价格250元,来回500元,租车,桑塔纳3000出租车等级别克凯越,首汽日租金约380元,至高租车普通会员价格约368元,中国租车368元,加上油费,买钱,几乎和出租车一样,甚至超过了出租车。中国汽车租赁公司长期以来一直被定位为公共和商业的长期租赁市场,因此整体市场的价格弹性不大,加上业务量不大,后来者如至尊、中国等,出于成本考虑,无法逆转原价格体系。中国汽车租赁公司长期以来一直被定位为公共和商业的长期租赁市场,因此整体市场的价格弹性不大,加上业务量不大,后来者如至尊、中国等,出于成本考虑,无法逆转原价格体系。

  然而,由于中国出租车的“半公交”,出租车数量在过去的10年里不断增加,但价格仍然很低。北京的出租车数量已经发展到6.6万辆,上海的出租车数量也在6万辆左右。即使在最贵的深圳,起步价也只有12.5元,3公里后每公里2.4元;在上海,多年后,起步费不涨反降。虽然去年油价上涨,但起步费只增加到11元,3公里后每公里2.1元;内地中小城市比较便宜,比如长沙。起步价只有3元(1公里以内),1公里后1.8元。在一些三线城市,基本上10元就能乘出租车游遍全市。在一些三线城市,基本上10元就能乘出租车游遍全市。

  在国外,租车和出租车之间的成本差距很大,所以一个多小时的车程,租车已经有了价格优势。例如,在纽约,一天租车的最低费用只有40美元左右,里程限制在150美元左右-200公里;在英国,每天的最低租金约为29英镑,限制里程约为60英里(96公里)。日本稍微贵一点,但最便宜的VITZ每天的租金只有2.3万日元左右,相当于普通员工两天的工资。但如果你想坐出租车,纽约Taxi的起步价是2.5美元(只能开1/5英里,约320米),然后每开1/5英里就是40美分,每等一分钟就是40美分,下午4:00到8:00要加1美元的高峰附加费;在伦敦,起步价是2.2英镑,2英里的价格是6.2-8.8英镑,高峰附加费为3英镑;最贵的地方是东京,起步价为720日元,两公里后每274米增加80日元,每天租车的费用只够坐半个多小时。

  然而,在世界其他国家和地区,出租车(Taxi),无论是纽约的“大黄蜂”还是英国的Black 香港的cab或“草蚱蜢”都是奢侈的公共交通工具。

  然而,在世界其他国家和地区,出租车(Taxi),无论是纽约的“大黄蜂”还是英国的Black cab或香港的“蚱蜢”都是豪华的公共交通工具。汽车租赁(Car rental),就像便利店一样,它们遍布大街小巷,反而成为生活必需品。

  除了出租车和汽车租赁之间的“兄弟墙”外,汽车租赁(Car rental)在公司内部,还有新旧模式之间的“左右手互搏”。

  然而,中国的国情是这样的,你不能人为地提高出租车的运营价格,以换取我现在租车的空间ng体育官网!因此,即使近年来中国拥有驾照的人口超过1亿,汽车租赁市场仍然没有改善,只能依靠少数商务人士跳“小步舞曲”。再加上经济危机的影响,即使在前两年实现了快速扩张的至高无上,其董事长何伟军也只能无奈地告诉笔者,他将在2009年调整步伐,等待其变化,业务重点也将攻击商务人士。

  在国际上,汽车租赁市场的长期租赁和短期租赁业务并不交叉。例如,世界著名的汽车金融租赁公司ALD将其短期租赁业务转售给赫兹,专门从事长期租赁业务;赫兹基本上不涉足长期租赁业务。

  由于中国私家车市场形成较晚,中国传统汽车租赁公司长期以来一直专注于企业集团公共业务的长期租赁,近年来只涉足个人短期租赁市场。目前,大多数汽车租赁公司,无论是当地的首汽租赁、广州白云、进口安飞士,还是复制国外模式的中国汽车租赁,都是长期和短期租赁,以确保生存,而短期租赁,目前只有最高的个人短期租赁。

  长期租赁的性质更接近金融租赁和商业租赁的范畴。归根结底,它应该属于设备金融租赁。由于汽车金融租赁与汽车制造商的关系更为密切,汽车金融公司往往在国外而不是汽车租赁公司。经营长期租赁将占用大量资金,国内汽车租赁公司一般规模小,资本实力不足,从事长期和短期租赁混合甚至长期租赁,将导致资本回收率低,滚动发展没有动力,这也是我国汽车租赁行业小而分散的主要原因之一。
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