去年7月，成都市人民政府办公厅印发了《关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策的通知》（以下简称《政策》），《政策》第四至七条是从限行措施、停车费用优惠等方面，对新能源汽车大开绿灯，首开全国先河，为城市节能减排作出表率，《政策》将在三年内逐步逐条达到完全施行 。

几近一年过去了，在成都的街头走一走，你就会发现，不管是轿车还是货车，越来越多的绿色牌照出现在大家的视野，小编在三环路金牛立交对往来三环路的汽车做了4个小时的调查统计，发现新能源轿车和传统燃油车比例约为1:25，新能源货车和传统燃油货车比例约为1:10，这也许是成都2018年1-5月空气质量同比大幅好转的其中一个小小的因素。

成都市对货车进出城的管控由来已久，传统货车想要进城需要办理通行证，要想办理通行证需要复杂的资料和流程，标准的管控也越来越难，即使办到了通行证，同样有很多条件限制：成都牌照货车可在每天除上班高峰期外的任何时候在三环路上通行；上班高峰期：早上七点到九点，晚上五点到八点。此时段所有的货车（包含持证的）必须下三环。持有入城证的货车，随时可以进城。既没有入城证，又没有H证的车辆不得进入三环（包含三环）以内。外地牌照的货车不得进入绕城高速以内。而新能源货车可谓是一路通行无阻。

新能源货车同样有其弊端：

1、就目前的电池技术水平，新能源货车在续航里程上仅能达到200公里左右，大部分新能源货车的续航里程在100公里左右，而货车作为物流的重要媒介，长途奔袭在所难免，这为新能源货车出行带来了难题。

2、成都市绕城内遍布了大大小小的充电站，但一出绕城，充电站就屈指可数了，其中能供新能源货车充电的充电站又少之又少，何况物流中心一般都在绕城以外。

3、目前的充电技术对于新能源货车来讲快充一般都需要1-2个小时，大功率的新能源货车充电时间甚至达到3小时以上，换成慢充的话，基本上一半的时间都耗在了充电上，而货车一般来讲都是人歇车不歇，时间成本是其最大的成本，所以充电技术亟待提升。

4、新能源货车车企参差不齐，技术没有标准和规范，所造出的货车质量也就大相迳庭，特别是电池方面，电池几乎完全决定了新能源车的寿命，所以看新能源车还必须去分析其电池提供商。

但是，无论是从政府节能减排的角度，还是从全球能源发展的角度，新能源车都是大势所趋，这也是为什么更多的企业和个人愿意综合考量，选择新能源车的原因。成都市为新能源车的发展提供了一片沃土，相信新能源汽车一定会茁壮成长、枝繁叶茂。