和车主一样，越来越多的消费者不仅购买新能源汽车，而且愿意驾驶新能源汽车。党的十八大以来，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，新能源汽车是这一巨变的中坚力量。从不到10万辆到超过1000万辆，在国家政策的支持下，新能源汽车产品供应不断丰富，企业创新活力激增，使用环境日益改善，消费者认可度日益提高。随着新能源汽车轨道的发展，中国汽车产业从追随者转变为领导者，不仅为中国经济增长注入了强大的动力，也成为推动全球汽车产业转型升级的重要力量，开始改变全球汽车产业的竞争格局。

　　“在36小时的行程中，一路换电非常方便，而且只在广东湛江充电15分钟，费用超过30元。相比之下，SUV油车全程油耗接近3000元。在蔚来APP上，一个名字叫“Dmitry今年驾驶ES8从北京到三亚的车主发布了体验账单。

　　时钟倒拨到2012年，当年前7个月，我国汽车行业正经历着自主品牌乘用车市场份额持续下滑的“阵痛期”。那一年也是“十城千辆节能新能源汽车示范推广应用项目”的最后一年。当时新能源汽车年销量不足2万辆，与1931万辆新车年销量相比，根本找不到存在感。

　　“电动车，国产就可以了，没必要合资”“油车BBA，电动蔚小理，特斯拉，比亚迪”。随便刷一下社交媒体，这样的评论随处可见，十年前这是难以想象的。

　　在新能源汽车产品丰富性和竞争力提升的背后，是多方合力的共鸣。为了促进新能源汽车产业的发展，中央和地方政府近年来出台了一系列新能源汽车消费支持政策，涉及购买汽车补贴、免征购置税、许可证和交通折扣，促进了新能源汽车和动力电池等核心关键技术的持续成熟。汽车产品的质量、范围和安全性能不断提高，进一步促进了产品市场认知度的提高，为我国新能源汽车的蓬勃发展奠定了基础。

　　“除了先驱北汽和比亚迪，当时企业推出的新能源乘用车车型很少，不到30款，市场上很难找到合适的产品。国家信息中心副主任徐长明说。如今，每年至少有300款新能源车型上市。适应各种需求的产品不仅越来越丰富，而且像模型一样 Y、许多具有市场竞争力的“爆款”，如比亚迪汉。

　　从技术层面看，大规模量产动力电池的单体能量密度达到270瓦时/公斤，比2012年高出1.3倍。新设计、积极开发的车型已成为主流，部分车型行驶里程超过700公里。

　　从市场规模来看，今年前8个月，新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆，累计推广量从2012年底的不足2万辆增加到1294万辆，产销量连续7年位居世界第一。

　　从配套环境来看，累计充电设施数量从2012年底的1.8万个增加到今年8月底的432万个，同时建成了1600多个换电站。建成1万多个动力电池回收服务网点，基本实现就近退役电池回收。

　　从企业品牌来看，2021年全球十大畅销车型中国品牌有6个，动力电池出货量十大企业中国企业占6个。自主品牌占今年前8个月新能源乘用车销量的80%以上。

　　宁德时代推出的麒麟电池采用第三代CTP技术，系统集成创世界新高，体积利用率最高72%，能量密度最高255Wh/kg，可实现整车续航1000多公里。与此同时，麒麟电池还采用了全球首款电池大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电。在相同的化学系统和电池组尺寸下，麒麟电池组的功率比4680系统增加了13%，实现了耐久性、快速充电、安全性、使用寿命、效率和低温性能的全面提高。

　　8月27日，宁德时代新能源科技有限公司与极氪智能科技有限公司共同宣布，极氪是麒麟电池全球量产的第一个品牌。极氪009是麒麟电池的第一款车型，极氪001将成为世界上第一款配备麒麟1000公里电池的车型。基于深度合作关系，双方签署了五年长期战略合作协议，提高供需联动水平，推动新能源汽车科技进步。

　　然而，在转向电气化和智能化后，汽车供应链面临重建。核心部件不再是过去的发动机和变速箱，而是电池、电机和电子控制。显然，这为宁德时代新能源汽车零部件企业的崛起提供了机遇。正是随着以宁德时代为代表的动力电池企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了当今世界领先、蓬勃发展的动力。

　　零部件行业强，汽车行业强。从汽车工业发展的历史来看，汽车技术和产品的每一个重要突破都是汽车零部件企业密切合作的结果。一般来说，汽车企业擅长技术集成，核心技术和关键部件往往来自汽油喷射、增压器、防抱死制动等零部件公司。

　　如果说电气化是新能源汽车竞赛的上半场，那么智能化就是本次竞赛的下半场。“屏幕尺寸要大，摄像头要多，雷达要先进，OTA要频繁。“这是目前很多消费者的购车需求，但从一个方面反映了我国新能源汽车智能化的高水平。中国电动汽车百人协会主席陈清泰认为，中国新能源汽车在智能技术能力、产业规模、创新活动等方面处于世界前列ng体育平台。

　　“在汽车电气化发展过程中，电池技术创新发挥了主要作用。正是因为电池革命，才推动了新能源汽车革命。中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟说，10年前，日本和韩国的电池公司占据了市场主导地位，现在中国已经进入了第一梯队。2021年，中国6家电池企业市场规模进入世界前十，宁德时代、比亚迪等世界级电池公司出现。中国电池企业开始出国建厂，进入国际供应链体系。

　　9月15日，广汽集团旗下新能源汽车品牌埃安AION举行“品牌之夜暨中国第一超跑”新闻发布会。会上，埃安发布了新品牌LOGO——“AI神箭”。作为广汽集团发展新能源汽车产业的核心载体，埃安发布了新标志，意味着该品牌将以新的态度开启全面高端的新时代。

　　“中国的新力量或想要制造汽车的企业可以推出低水平的汽车产品，这表明中国汽车工业和供应链的能力非常强，这是中国整体工业实力的体现。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，没有完整的供应链企业，就不可能生产出高水平的新能源汽车。

　　品牌向上的自信离不开产品技术实力的支撑。北汽集团品牌管理部部长杜荣告诉记者，北汽新能源拥有高度自主研发的三电技术、高性能电机、动力电池、碳化硅电机控制器等核心部件，电动汽车“三电”平台关键技术和工业化项目也获得了“中国汽车工业科技奖”一等奖。同时，北汽还建设了具有国际一流水平的新能源汽车试验中心。以新极狐品牌阿尔法S为例，其最高续航里程超过700公里，电池组能量密度处于行业领先地位。NEDC动力总成效率达到87.5%，不仅开发了纯电动全地形模式，而且实现了量产车26%的能量回收率，处于行业领先地位ng体育网页。

　　高端自主品牌是所有中国汽车人的梦想。在燃油车时代，自主品牌的高端化并不容易。除了吉利的灵克，大多数自主品牌只能在15万元以下的市场上抢蛋糕。面对产业变革的浪潮，近年来以新汽车制造力量为代表的中国品牌迅速抓住了电气化和智能化的新机遇，发起了高端集体攻势。许多高端电动品牌的平均价格已超过30万元，达到了燃料汽车时代独立品牌无法企及的高度。

　　如果说中国人的燃油车价值观是大众和丰田教育出来的，那么中国人的电动车价值观就是特斯拉和“蔚小理”建立起来的。目前，我国新能源汽车已形成三股力量：一股力量是以特斯拉和“魏小理”为代表的新型汽车制造力量；另一股力量来自东风兰图、广汽埃安、吉利极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等国内传统汽车企业孵化的新品牌；另一股力量来自大众、奔驰、宝马等传统外资品牌。虽然三者背景不同，但你追逐，充满活力，不仅加速了中国新能源汽车发展进入全面市场扩张时期，推动汽车力量进入汽车力量，引领全球汽车产业转型升级、绿色发展，改变了全球汽车产业的竞争格局。　　品牌向上的背后是产业创新活力的迸发。“在电气化的过程中，我们不仅更好地处理了传统汽车与新力量的关系，而且妥善处理了自主与开放创新的关系，调动了新旧力量和中外力量的热情。张永伟表示，国外汽车公司的电动产品已进入中国市场，世界主要零部件公司也在中国实现了电动生产能力的支持。特别是特斯拉的引进和国内汽车制造新力量的崛起，不仅激发了产业创新和竞争活力，而且大大提高了消费者对新能源汽车的认识。