由于新能源汽车的强劲推动，我国汽车出口实现了飞跃式发展。其中一个里程碑式的事件是，2023年第四季度，中国汽车制造商比亚迪首次超过特斯拉，成为世界上最大的电动汽车销售商。

　　根据中国汽车工业协会的数据，2023年1月至11月，中国汽车出口量达到441.2万辆，同比增长58.4%；2023年，预计总出口量将达到480万辆，超过日本的430万辆，首次年度位居世界第一。

　　在这方面，汽车行业分析师廖阳勇认为，欧洲和美国的电动汽车市场是由政策产生的，政府在工业投资中发挥着主导作用，因此各国的政策都关注供应链安全和国内产业支持。虽然中国新能源汽车供应链的成本效益优势目前难以替代，但欧洲和美国将在短期内牺牲低端市场，逐步建立由自由贸易伙伴组成的产业链。

　　2023年初，土耳其对中国生产的纯电动汽车征收40%的关税，对其他国家征收10%的关税。年底，土耳其还提出了“海外申报进口的新能源汽车必须取得额外许可证才能进入”等附加条件；9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表盟情咨文时宣布，欧盟委员会正在对来自中国的电动汽车进行反补贴调查；12月1日，财政部宣布，自2024年以来，如果美国生产的电动汽车包括中国和其他国家制造或组装的电池组件，它将不再有资格享受美国的通胀削减法案（IRA）提供高达7500美元的税收抵免。

　　根据研究公司的Counterpoint 根据Research的数据，2023年第一季度，中国汽车制造商在东南亚销售了75%的电动汽车，引领了东南亚的新能源转型。

　　根据研究公司的Counterpoint 根据Research的数据，2023年第一季度，中国汽车制造商在东南亚销售了75%的电动汽车，引领了东南亚的新能源转型。

　　复杂而严峻的地缘政治挑战是不可避免的。今年1月9日，联合国发布的《2024年世界经济形势与前景》预测，大型发达经济体将在2024年放缓，发展中国家的短期增长前景也在恶化；2024年是选举年，包括美国、俄罗斯、印度等主要经济体在内的70多个国家和42亿多人将在今年举行选举。选举结果可能会影响和改变全球商业和市场格局。

　　他观察到，在30多个汽车品牌中，中国电动汽车的销量一直处于领先地位。“泰国消费者现在认为中国的电动汽车是最专业的。中国的新能源汽车不仅性价比高，而且具有品牌优势。在电动汽车领域，日系车和德系车已不能与中国汽车公司等量齐观。”

　　2023年12月，汽车行业资深观察家王洪浩前往泰国曼谷参加第40届泰国国际汽车博览会。

　　2012年，上汽集团与泰国正大集团合作成立上汽正大，开始布局被称为“东方底特律”的泰国市场。2019年，上汽正大开始在泰国销售纯电动汽车，是当地新能源汽车市场最早的进入者之一。

　　在中国品牌的带动下，本次泰国车展的电动车订单首次超过燃油车。一个有趣的插曲是，泰国媒体《曼谷邮报》还报道称，中国新能源汽车公司主导了车展。就连组委会主席Kwanchai Paphatphong还表示，展会上电动汽车行业最吸引游客的三大品牌都来自中国——长安、比亚迪和广汽埃安。

　　除泰国外，在东南亚最大的经济体印尼，上汽还布局了通用五菱系列产品。2023年4月，上汽集团宣布，上汽通用五菱、印尼海洋与投资协调部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，积极扩大在印尼的投资，向当地市场引进更多新能源汽车，促进“一带一路”的高质量发展。

　　2023年5月，上汽集团宣布，已开始在泰国建设新能源产业园，重点生产新能源汽车关键部件。

　　目前，长城汽车已在东盟建立了完整的产业体系，包括R&D、采购制造、营销、售后和信息技术，以满足东盟用户的需求。

　　2020年2月，长城汽车从通用汽车手中收购了位于泰国罗永府自由贸易区的生产厂，并于2021年6月正式投产。工厂生产线不仅可以实现混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的生产，还可以与传统燃料汽车共同生产。

　　比亚迪是新能源产业的领头羊，在东南亚的发展也突飞猛进。2023年3月，比亚迪宣布，其在泰国罗勇工业区的工厂正式奠基，预计2024年投产，年产能15万辆，主要出口到东南亚和欧洲。

　　在新势力汽车企业中，哪吒汽车在东南亚发力迅速。哪吒汽车依托其在广西南宁的工厂区位优势，从广州南沙港出口到泰国。除整车出口外，哪吒还将生产供应链转移到东南亚，2023年3月10日，哪吒汽车泰国工厂正式开工建设。

　　“比亚迪在马来西亚真的卖得很好。一些客户从Kluang（居銮，马来西亚柔佛州中部的一个城镇）来到吉隆坡比亚迪展厅预订汽车。一些客户先在网上预订，然后从马六甲取车。BYD Atto 3应该是马来西亚最畅销的电动汽车。在吉隆坡销售的Shirley告诉霞光社比亚迪在马来西亚的畅销盛况。

　　2023年，也是比亚迪在马来西亚乘用车市场开拓疆域的第一年。BYDDBYDBYD在大马发布了第一款车型 ATTO 3后，短短10天就收到了1000多份订单。

　　2023年，中国造车新势力蔚来汽车完成了两次融资，两笔资金均来自阿布扎比投资机构CYVN Holdings；长城华冠和中国运通也分别与约旦和沙特阿拉伯达成了数十亿美元的合作协议；北汽新能源获得了阿联酋本奥米尔集团的采购订单；极氪和小鹏都在创新之国以色列布局；中国自动驾驶技术公司文远在阿布扎比中阿工业园区定居，这也是中东乃至世界上第一个国家级全球自动驾驶路跑牌照。

　　在全球能源转型的背景下，致力于摆脱对石油行业依赖的中东国家也在2023年频频下注中国新能源汽车企业。

　　在全球能源转型的背景下，致力于摆脱对石油行业依赖的中东国家也在2023年频繁下注中国新能源汽车企业。统计数据显示，中国汽车品牌在中东市场的出口销量占比保持在10%左右，以沙特为代表的海湾国家保持快速增长。

　　在拉丁美洲，墨西哥、巴西、智利等国家也吸引了中国新能源汽车制造商纷纷下注。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在2023年中国汽车论坛上表示，2023年，中国对拉丁美洲市场的汽车出口量有望突破100万辆，其中新能源汽车的渗透率有望上升到10%左右，出口量约为10万辆；在具体国家，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力巨大。

　　Juno在迪拜环酋汽车贸易有限公司担任区域销售总监，他告诉霞光社，在迪拜上下班通勤的路上，他经常看到这样一个场景：一辆车从他身边“嗖嗖”地走了。过去基本可以断定是兰博基尼等跑车；现在可以大概率确定，这是一辆模型 in China的电动汽车。

　　根据欧洲汽车制造商协会2023年的数据，共有1300万欧洲人(直接和间接)在汽车行业工作，占欧盟所有工作岗位的7%。瑞士银行分析师曾警告说，由于中国电动汽车的兴起，西方汽车制造商将失去五分之一的市场份额。到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下降到58%。

　　澳大利亚在能源转型方面特别激进，也在迅速转向中国新能源汽车。目前，澳大利亚已超过86% 纯电动汽车来自中国，中国制造业在电动汽车类别中占据主导地位。

　　但世界产业格局发生了剧烈而迅速的变化。短短十几年，中国新能源汽车的崛起，实际上让拥有百年汽车产业基础的欧洲难以招架。

　　如果欧洲汽车工业失去比较优势，甚至面临淘汰，必然会给欧洲社会带来巨大的就业困难和经济问题。

　　内部产业优势下降，外部后起之秀弯道超车。在内外压力下，欧盟于2023年10月4日正式对中国制造的电动汽车进行了为期一年的反补贴调查，并可能在未来9个月内实施反补贴税等临时措施。调查将重点关注中国制造和出口到欧盟的所有电动汽车，不仅包括上汽集团、BYD、威莱、小鹏等中国汽车公司，还包括特斯拉等在中国生产的外国或合资品牌。

　　2021年，中国向欧洲出口新能源汽车28.52万辆。2022年，这一数字增长为54.52万辆，分别占中国新能源汽车出口总量的48.3%和48.7%；2023年前三季度，出口占比继续保持在48%以上。毕马威一位经济学家预测，到2025年，中国电动汽车将占据欧洲市场15%的份额，实现出口快速增长。

　　2023年9月18日，法国政府颁布了新的电动汽车购车补贴规定，根据汽车生产全过程碳排放计算“环境点”，决定是否提供补贴。中国电动汽车主要依靠燃煤发电，难以达标。12月14日，法国政府正式公布了首批符合政府补贴标准的电动汽车车型名单，不出所料，其中没有中国制造电动汽车品牌。

　　然而，欧盟内部并非铁板一块。王洪浩告诉霞光社，法国和意大利两大汽车生产国在汽车品牌和价格定位上更接近中国新能源汽车。然而，中国制造商占全球动力电池市场的70%，拥有大量的电动汽车生产专利。与严重依赖进口零部件和原材料的欧洲国家相比，具有明显的成本优势。因此，中国新能源汽车对法国和意大利汽车工业的威胁无疑是最明显的，法国和意大利对促进欧盟建立贸易壁垒也是最积极的。

　　就在欧盟发布反补贴调查后不久，10月26日，总部设在荷兰的汽车制造商Stellantis集团和零跑汽车共同宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元获得约20%的零跑汽车股权。而且两者将以51%为51%：49%的比例成立了一个名为“零跑国际”（Leapmotor International）“合资公司。

　　据彭博社2023年9月14日报道，意大利汽车工业协会主席表示，欧洲对中国廉价电动汽车的调查值得称赞，但至少晚了一年半，这不足以扭转欧洲汽车工业衰落的命运。

　　王洪浩分析说，一方面，德国奔驰、宝马、奥迪等品牌与中国新能源汽车价格定位不同，受中国汽车企业影响较小；另一方面，中国市场对德国汽车企业来说非常重要。例如，中国是德国大众汽车最大的市场，约占公司汽车销量的40%。如果欧盟对中国新能源汽车企业发起补贴调查，这必然会影响德国汽车公司在中国的利益。

　　早在2022年11月8日，曾退出中国市场的法国汽车制造商雷诺集团就宣布，将与中国汽车品牌吉利合作，成立平等控股合资企业，共同开发高性能内燃机和混合动力技术。2023年7月，大众汽车和奥迪先后与中国汽车制造商小鹏汽车和上汽集团达成战略合作伙伴关系，试图在逐渐失败的中国市场复苏。

　　他认为，目前欧洲在新能源汽车领域明显落后于中国，无论是电机、电池、电子控制的电气技术，还是以芯片和人工智能为核心的智能技术，都无法形成技术壁垒。“早在2009年，当世界其他国家还没有推出新能源汽车产业时，中国就开始规划该产业的发展，率先推出一系列购车支持政策，占据先发优势；优惠政策叠加了中国原有的制造业优势，产生了巨大的供应链集群。“早在2009年，当世界其他国家还没有推出新能源汽车产业时，中国就开始规划该产业的发展，率先推出一系列购车支持政策，占据先发优势；优惠政策叠加了中国原有的制造业优势，产生了巨大的供应链集群。如今，在动力电池、芯片、人工智能智能、车载显示屏等方面，中国出现了巨头企业。通过控制电动汽车产业的供应链，我们有利于不可战胜的优势。即使一些国家对中国汽车制造商实施制裁，也很难不使用中国的汽车供应链。”

　　“事实上，许多德国汽车品牌已经转向使用中国的汽车供应链，这不仅可以降低生产成本，而且可以缩短生产周期，然后叠加自己的品牌溢价，就像在玩游戏时使用有效的插件来实现降维打击一样。王洪浩说。

　　大众汽车是积极拥抱中国供应商的德国汽车公司之一ng体育官网。据《华尔街日报》2023年11月29日报道，大众中国业务负责人贝瑞德表示，为缩短汽车研发周期，大众已转向中国本地供应商采购更多零部件，使其开发周期缩短约30%，成本降低20%~40%。在业内高管和专家看来，中国电力动态和智能汽车生态系统远远领先于世界其他地区。此外，大众还向中国本土公司投资了数十亿美元，以掌握中国的尖端技术。

　　因此，如果欧洲汽车制造商想要保持竞争力，最好的方法是拥抱中国的汽车供应链，然后增加其原始的品牌效应和全球经销商网络。

　　过去，欧美老牌汽车企业利用技术优势和品牌形象，通过在中国成立合资企业，获得广阔的中国汽车消费市场；现在，中国正处于电动汽车行业的制造中心，也可以通过技术反馈来换取欧洲市场。

　　欧洲汽车公司已经转向与中国汽车制造商的深入合作，这无疑象征着中国电动汽车行业面临欧盟制裁并不是无助的，而是利用该领域的尖端技术和产业优势，利用关闭的欧洲市场。

　　针对欧盟启动的补贴调查，工业全球化研究机构新富智库认为，欧盟将在未来三到五年内保护自身利益，一方面积极建设欧洲新能源汽车产业能力，另一方面“提高进口新能源汽车的多重门槛”。所谓“提高进口新能源汽车的多重门槛”，首先是碳排放的绿色门槛；其次，欧盟将对电车电池核心元素的回收提出更精细的要求，并不断迭代；此外，充电桩的标准化、工人权利和数据安全也将提出更高的要求。

　　2023年11月17日，尽管欧盟正式启动了对中国新能源汽车的反补贴调查，但欧盟委员会仍根据《欧盟合并条例》批准了雷诺和吉利的合资企业。

　　2023年，中国汽车公司加快了海外收购、投资并购、海外工厂建设的步伐，注重本地化生产经营能力建设，从简单的“出口贸易”向“海外经营”转变，进一步向全球化发展。

　　王洪浩认为，欧盟对电动汽车行业ESG水平的高要求是一把双刃剑，虽然短期内限制了中国汽车的出口；但从长远来看，它将迫使中国汽车公司快速改善这些水平，实现产业升级。“2012年，欧盟还对中国光伏产业进行了反倾销调查。当时，超过90%的中国光伏产品出口到欧洲和美国，欧盟的制裁可以说是压倒性的。然而，正是这一制裁迫使中国光伏产业加快技术创新和推广，开拓海外新兴市场。现在中国光伏产业在世界上占据了绝对优势，欧盟再也无法与之竞争。”

　　2023年12月22日，中国汽车巨头比亚迪宣布将在匈牙利建设世界领先的新能源汽车制造基地。早在2022年8月13日，全球动力电池巨头宁德时代就宣布计划在匈牙利德布勒森投资建设电池产业基地，这意味着宁德时代的第二大海外基地已经在匈牙利定居。“宁王”的官方宣布推动中国电力电池制造商落户匈牙利。益威锂能、新旺达、恩捷股份、华友钴业、杭可科技相继宣布将在匈牙利进行产业布局和投资。

　　匈牙利，位于欧洲中部内陆的欧盟成员国，已经成为许多中国汽车制造商和产业链供应商的共同选择。匈牙利是第一个与中国签署“一带一路”协议的欧盟国家，并与欧盟、加拿大、韩国等国家签署了自由贸易协定，为匈牙利出口提供了更多的机会和竞争优势。

　　对此，长期关注泰国市场的王洪浩告诉霞光社：“在中东、南美等许多国家，我们都是通过直接贸易而不是自主建厂来推动中国汽车品牌的发展。但泰国是中国大量汽车企业集中建厂的国家。泰国本身也是一个汽车强国，每年出口100多万辆汽车；此外，泰国对中国的政策也相对友好。中泰最近实现了全面免签证就是一个例子。”

　　在这方面，王洪浩分析说：“匈牙利与欧洲合肥相似，位于中部，当地没有汽车品牌，劳动力密集廉价，有奥匈帝国的制造基础，可以吸引宝马、大众等汽车品牌在匈牙利建厂。匈牙利在国际关系上与中国友好，因此可以看作是中国汽车公司进入欧洲的桥头堡。”

　　2022年 2月 泰国政府于2022年至2025年批准了电动汽车“30@30”政策，旨在实现“到2030年，电动汽车将占全国汽车生产总量的30%”的目标。

　　自20世纪60年代以来，由于泰国政府采取的投资津贴和税收优惠措施，泰国逐渐发展成为汽车生产国和出口国。在燃料汽车向新能源汽车转型的浪潮中，泰国大胆出台了鼓励政策，确保其在新能源时代也能成为“东盟最大的汽车出口国”。

　　“在这次泰国车展上，中国汽车品牌包括长城、比亚迪、哪吒和上汽的MG、广汽、长安、五菱、吉利的路特斯都有在泰国建厂的计划，也有在泰国建厂的计划，在泰国深度布局的中国车企数量已经超过日本。未来，泰国可以作为中国汽车出口的重要中转站，辐射到欧盟和东盟国家。王洪浩说。

　　这项政策分为两个阶段：前两年（2022-2023年），泰国政府计划通过免除或减少进口关税和消费税来促进电动汽车的进口，然后培养人们购买电动汽车的消费习惯；未来两年（2024-2025年），泰国政府将减少或免除汽车进口关税优惠，但同时保持其他激励措施，如降低消费税率，促进国产电动汽车的使用。这样做的目的是使进口汽车的成本高于当地生产的汽车，然后鼓励国家汽车公司将生产供应链转移到泰国，并进行车辆制造和出口。

　　日本汽车领域的知名专家中西小树在他的《CASE革命：2030年智能汽车时代》一书中表示，随着互联网和新兴技术的快速发展，汽车工业正面临着一场百年一遇的重大变革——CASE革命。所谓CASE，就是网络化（Connected）、智能化（Autonomous）、共享化（Shared&Service）和电动化（Electric）。

　　全球战略咨询公司罗兰贝格在2023年1月发布的《中国汽车公司出海白皮书》中表示，一流汽车公司品牌普遍遵循“非主流市场试水、主流市场扎根、非主流市场辐射”的发展路径。以丰田为代表的日本汽车公司为例，在选定的试点或重点发展国家采取强大、根深蒂固、多投资的战略，通过渗透目标国家逐步辐射周边国家，实现全球覆盖。以丰田为代表的日本汽车公司为例，在选定的试点或重点发展国家采取强大、根深蒂固、多投资的战略，通过渗透目标国家逐步辐射周边国家，实现全球覆盖。 　　如今，欧美日韩传统老牌汽车企业正面临转型困境，但中国汽车企业的发展路径代表了汽车发展的大势所趋。虽然中国汽车企业的全球化之旅很长，但如果能保持技术领先，加快产业迭代，将迎来中国汽车企业全球化扩张的巨大机遇。　　“中国汽车公司的发展战略不是用新能源汽车占据整个市场，而是凭借电池的竞争力排名世界第一。配备廉价电池的中国混合动力汽车能有效控制电动内燃机，抑制丰田混合动力技术在少量电池中的竞争力。中西孝树在书中说。