美国是世界第二大汽车市场，但中国汽车出口美国的关税和限制高达25%。凭借靠近美国市场的地理位置和新版《美墨加贸易协定》(USMCA)自由贸易优势，墨西哥已成为汽车制造业的新资本集中地，也是中国企业的新选择。

　　尽管中美关系仍不稳定，但软硬体领先的中国汽车公司终于瞄准了美国汽车市场。在地缘政治和贸易协定的帮助下，中国汽车公司对墨西哥进行了大量投资，但美国电动汽车销售的显著下降，这会影响中国电动汽车赢得美国市场的目标吗？

　　在美国生产电动汽车的成本非常高，加上美国“汽车工人联合会”(UAW)罢工要求三大厂家加薪成功，电动汽车的生产成本变得更加昂贵。从相对较低的邻国墨西哥进口电动汽车无疑已经成为正确的选择。

　　由于全球减碳环保趋势，电动汽车蓬勃发展，但2022年 美国电动汽车年购买量不足 100 万辆，远远落后于中国。造成这一现象的两个显著因素是美国电动汽车价格昂贵，目前缺乏充电基础设施。

　　多年来，墨西哥见证了中国从世界各地公司获得的外国直接投资大幅增加。如今，在中美争端没有停止的时刻，墨西哥已经成为许多来自美国、加拿大、欧洲和亚洲的公司的“海岸外包”(nearshoring)新的热点吸引了许多公司投资墨西哥。

　　由于中国是世界上最大的汽车市场，中国政府自2015年起大力支持电动汽车建设，“宁德时代”(CATL)电池公司是世界上最大的锂电池制造商，这些优势导致中国电动汽车公司将目光投向海外市场。中国在墨西哥拥有，包括比亚迪(BYD)许多汽车组装厂以比竞争对手低得多的价格生产更先进的电动汽车，并在附近出口到美国，这是中国汽车公司投资墨西哥市场的主要原因。

　　根据美国《通货膨胀减少法案》，(Inflation Reduction Act)条款，只有购买美国制造的电动汽车和电池，才有资格获得 7,500 美元的全额税收抵免。“美墨加贸易协定”将墨西哥和加拿大汽车产品视为美国制造。正是这项协议使比亚迪达成了协议(BYD)中国品牌在墨西哥设立生产基地，向美国出口汽车，合法绕过对从中国直接出口到美国的汽车征收的25%高关税。

　　新版“美墨加贸易协定”(USMCA)与过去的“北美自由贸易协定”相比（NAFTA）做出更有利于美国的调整。例如，在进口汽车方面，美国每年向加拿大和墨西哥出口260万辆汽车，包括最受欢迎的电动汽车(EV)。

　　中国汽车公司应该与大众、日产和其他汽车公司分享通过墨西哥出口到美国的折扣，尽管这些德国和日本知名汽车公司已经在墨西哥工作多年，并有更深的基础。自2017年以来，中国自主品牌开始投资陌生的墨西哥市场，投资风险仍不得而知。

　　美国“Motor Trend(汽车趋势) 一项新调查指出，尽管奇瑞和比亚迪等中国品牌在美国可能并不常见，但它们在墨西哥已经非常普遍。在过去的三年里，9个中国品牌的汽车在墨西哥建立了销售网络。2022年，墨西哥从中国进口的轻型汽车数量首次超过从美国进口的汽车数量。

　　到目前为止，墨西哥东北地区已集中电动汽车零部件供应的41%，而由瓜纳华托(Guanajuato)、克雷塔罗(Queretaro)、圣路易斯波托西(San Luis Potosi)和阿瓜斯卡连特斯(Aguas Calientes)组成俗称巴希奥(Bajio)另外40%集中在该地区，瓜纳华托被公认为国家电动汽车产业的中心。

　　中国汽车犹豫是否进入美国市场的原因之一是，一旦美国立法者看到中国利用墨西哥的漏洞获得了太多的利益，它可能会随时改变游戏规则 ，这将影响投资的回收。

　　今年3月，美国电动汽车“特斯拉”(Tesla)埃隆，首席执行官‧马斯克（Elon Musk）在德克萨斯州奥斯汀举行的投资者日宣布，将在墨西哥附近的美国新伦昂州举行(Nuevo Leon)首府蒙特雷（Monterrey）附近建了一个新的超级工厂。

　　据“墨西哥汽车工业协会”报道(AMIA)数据显示，2022年墨西哥向美国出口的电动汽车价值26.36亿美元，跻身世界四大向美国和加拿大出口电动汽车的国家之列。

　　据“墨西哥汽车工业协会”报道(AMIA)数据显示，2022年，墨西哥向美国出口的电动汽车价值为26.36亿美元，跻身世界四大向美国和加拿大出口电动汽车销售额最高的国家之列。在美国电动汽车的主要进口国中，日本以63.81亿美元排名第一，其次是韩国以58.74亿美元。

　　“墨西哥汽车工业协会”(AMIA)主席何塞‧佐扎亚(José Zozaya)“随着特斯拉的到来，墨西哥重申了其在汽车制造和向世界出口方面的领导地位，并将吸引其他投资者ng体育app。””

　　在马斯克宣布的前一天，墨西哥总统洛佩兹·奥夫拉多尔提前透露了该计划的关键，称该公司同意在新伦昂州“解决水资源短缺等一系列承诺”后在该州建立装配厂。奥夫拉多尔补充说：“如果没有水，很简单，我们就不会给出设厂许可证。”

　　“捷途墨西哥”负责人维克托·维拉纽瓦(Victor Villanueva)“捷图”一直在与墨西哥政府就新工厂的选址进行谈判，但还没有最终确定选址。预计将位于美墨边境附近，美国德克萨斯州拉雷多(Laredo)美墨边境口岸约 500 英里处 。

　　特斯拉宣布投资下个月，中国“奇瑞汽车”(Chery Automobile)“捷途汽车”品牌(Jettour)在墨西哥宣布和发布中国企业LDR Solutions集团计划投资30亿美元在墨西哥建一家汽车工厂。该工厂将于2024年底前进入美国和加拿大的电动车市场。

　　墨西哥“福田”电动汽车总监罗伯托·塔拉维拉(Roberto Talavera)他告诉当地媒体，他已经考虑包括哈利斯科(Jalisco)州和阿瓜斯卡连特斯州，这两个州都有许多主要的汽车装配设施。工厂预计将于2025年投产传统和电动汽车。

　　“捷途”并不是唯一一家加入“近岸外包”的中国车企，同月“北汽福田”(Foton)也跟进宣布和电动车电池巨头“宁德时代”(CATL)合作，在墨西哥建造第二家生产电动汽车的工厂，向美国出口。

　　早在中国汽车公司决定在墨西哥制造电动汽车之前，墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔‧洛佩斯‧奥夫拉多尔(AMOL)2022年4月，以保护战略物资为由，启动矿业国有化修订政策，提出电动汽车动力源锂电池原料产业国有化法案。

　　事实上，早在2017年，“江淮汽车”(JAC)与墨西哥“巨人汽车”(Giant Motors)合资在伊达尔戈州(Hidalgo)萨哈贡城(Shahagun)工厂组装汽车。据“墨西哥汽车工业协会”报道 (AMIA)数据显示，2021年“江淮汽车”电动汽车销量回复2020年新冠疫情前水平，目前占墨西哥电动汽车市场的60%。

　　尽管墨西哥政府声称发现了8个含锂矿床，可能含有约170万吨锂，但这些锂矿大多混合在粘土中。这意味着矿床需要新技术和额外的投资，也可能需要在矿区进行处理和提取，锂含量仍然是投资和开采的主要关键。

　　法案通过4个月后，墨西哥政府成立了国有“国有”LitioMx公司接管锂矿国有化相关事宜，从而垄断锂勘探、开采和商业化。

　　“赣峰锂业”是中国最大的锂企业。多年来，它一直在南美、非洲、澳大利亚等主要锂矿收购矿山，包括通过子公司Bacanora拥有索诺拉(Sonora)墨西哥最大的锂矿床，预计2023年进入开采阶段。

　　今年9月27日，墨西哥矿业局通知中国企业“赣锋锂业”(Ganfeng)，以公司2017年取得采矿权至2021年4年未达到与锂业务相关的最低投资为由，赣峰锂业取消了持有该国9个锂矿床的采矿权。

　　新伦昂州州长塞缪尔推动蒙特雷成为墨西哥的“电动汽车首都”‧加西亚(Samuel Garcia)他坚称特斯拉的超级工厂项目没有改变。他说:“企业不会缺水，老百姓也不会缺水。”他强调就业比供水更重要。当时，他没有提出解决特斯拉工厂供电、铺设公路、铁路等问题的计划和进度。

　　特斯拉宣布将在墨西哥建立超级工厂(Gigafactory)北部巴希奥Bajio地区和新伦昂州正遭受干旱冲击。供应新伦昂州首府蒙特雷530万居民的三个水库之一见底，造成分区停水9天，引发居民示威。

　　10月18日，加西亚还通过X发文称，中国山东“临工机械集团”(LGMG)将在新伦昂州建立一个工业园区，预计投资50亿美元，约120家企业将参与该项目，并将创造7万美元 当地就业机会。

　　加西亚于10月中旬前往上海，宣布特斯拉的两家中国供应商将在新伦昂州投资近10亿$，并强调特斯拉计划在该州建造一家新工厂。州长表示，宁波“拓普集团”将投资7亿美元，“和赛科技”也将投资2.6亿美元。

　　美国之音记者致函加西亚办公室，要求确认特斯拉超级工厂、“临时工业集团”工业园区和两家供应商的三个投资项目，但截止日期仍未收到回复。

　　35岁的加西亚州长上周回国后，向州议会请假6个月，正式加入2024年墨西哥总统选举候选人行列。

　　许多国际汽车公司投资数十亿美元建造工厂和电池厂，以满足预期需求的强劲复苏，包括上述宣布在墨西哥投资巨资的中国公司。ng体育网页

　　今年以来，汽车公司发现，愿意为电动汽车支付更高费用的消费者有限，美国的销售增长明显放缓，这与一年前形成了鲜明对比。当时，汽车制造商对电池驱动汽车的长期等待名单感到措手不及。

　　他长期以来一直表示，汽车行业应该继续投资油电混合动力汽车和电动汽车以外的其他选择来对冲赌注。

　　10月25日，日本汽车制造商协会会长丰田张南被问及最近美国电动汽车需求停滞和挑战时表示，汽车行业逐渐意识到没有单一的答案来减少碳排放，“人们终于看到了现实。””ng体育电子

　　福特(Ford Motor)10月26日，警方表示，由于需求低于预期，该公司正在放缓对电动汽车和电池制造业的投资，这是一年来第二次发布的警方消息。通用汽车(General Motor)从2022年上周也取消了上周的取消 2024年上半年累计生产40万辆电动汽车。

　　根据 “发动机情报”(Motor Intelligence)根据数据，今年前三季度油电混合动力汽车销量较去年同期增长48%，去年销量较2021年下降约6%。

　　分析人士表示，墨西哥虽然有很多优势，但也有一定的政策和市场风险。这涉及到人身安全、运营模式、基础设施落后、劳动过渡保障、监管困难、排外等方面，短期内难以排除外国投资者的风险。　　这些汽车公司想说的是，美国电动汽车市场已经“确定感觉到”需求放缓，现在是时候采取立即措施了。更合适的中国电动汽车将从墨西哥工厂出口到美国，西方、日本和韩国汽车公司将面临新一轮的挑战。