勒普拉特写道，自2009年以来，中国通过胡萝卜和大棒的交替使用，促进了对电动汽车行业的投资。在技术未能征服公众的情况下，中国中央政府鼓励地方当局将出租车和公交车更新为电动汽车，通过为每辆汽车提供高达6万元和高达10万元的补贴。中国电动车行业的领头羊比亚迪成为这一战略的大赢家ng体育官网。

　　勒普拉特首先用几个数字来解释中国在汽车行业的非凡崛起：2021年，中国的汽车进口额是出口额的两倍。2023年上半年，中国工业超过日本，成为世界第一，汽车出口额达到350亿美元，汽车进口额达到210亿美元。至于电动汽车补贴，根据美国咨询公司艾瑞铂（AlixPartners），通过减税或车辆购买援助，中国对电动汽车的补贴金额为570亿美元。

　　2016年，上海避免了热能车牌的拍卖制度，通过发放绿色车牌给电动汽车带来了优势。第二年，其他大城市纷纷效仿。汽车专家也是艾瑞铂铂（AlixPartners）斯蒂芬·戴尔，咨询公司总监(Stephen Dyer)“根据我们的研究，与中国其他地区相比，采取这些措施的城市的电动汽车销量增长了三到五倍。””

　　随后，2015年，中国要求汽车制造商配备中国电池获得购车补贴，支持中国电池产业，促进中国领先企业的出现，特别是宁德时代，2020年取代韩国松下，成为世界第一。同样，为了鼓励人们选择电动汽车而不是热能汽车，中国的一些城市也采取了其他非常有吸引力的措施。

　　勒普拉特指出，对电动汽车的一些支持很难衡量其财务成本，如地方或国家购车补贴和研究援助、资本支持、土地或电力价格折扣、当地银行给予的低息信贷额度等。

　　除了胡萝卜性质的激励措施外，中国还擅长使用大棒的强制措施。例如，2019年，中国将对国内外汽车制造商的电动汽车生产实施配额。超过配额的汽车制造商将获得奖励，而不能达到配额的汽车制造商必须支付罚款。这是一种将政府补贴成本转移给汽车制造商的方式。

　　因此，要弄清楚和区分中国的各种支持和援助，并不容易。然而，无论如何，中国是第一个大规模投资电动汽车产业的国家。当时，电动汽车产业的前景并不明朗。原因是20世纪90年代末，中国对石油进口的依赖急剧增加。JSC汽车咨询公司为德国品牌在中国市场提供咨询服务（JSC Automotive）Jochen创始人Jochen “这并不是说中国比其他国家更尊重环境，而是为了减少(石油)的进口。””

　　欧洲智库墨卡托中国研究中心的研究员弗朗索瓦·奇米茨(François Chimits)“在欧洲，我们的补贴是基于相当明显的二分法，一方面是公共当局，另一方面是经济运营商。”在中国，由于经济和政治制度的性质，这种分离并不明显。当一家大型国有企业以低价优先考虑北京的行业或企业给予投资时，这是补贴吗？

　　另一个动机是，在热能汽车领域，尽管中国也给予了大力支持，但其战略却失败了。通过电动汽车，中国找到了控制电池组件生产链的机会ng体育软件。这是一项现在正在结果的长期政策。2022年底，比亚迪超越大众，成为中国最大的私家车销售商。今年，比亚迪已售出140万辆纯电动汽车，比特斯拉多出50万辆。