1月15日至1月17日，中国电动汽车百人会论坛(2021)首次在北京举行。“如果有人说（他的电动车）可以跑1000公里，几分钟充电，而且特别安全，成本很低，你不必相信，因为这是不可能的。中国电动汽车百人协会副主席、中国科学院院士欧阳明高在上述论坛上震惊了四人。

　　几分钟充满电，车子能跑1000公里，还是很安全的，成本也很低？中科院院士：一定是骗子！ 原创 每经记者 每日经济新闻 每日经济新闻

　　虽然新能源汽车经过多年的发展，但仍存在里程焦虑，因此里程已成为汽车公司推广其新能源产品的卖点。但以目前的动力电池技术，1000公里续航里程，或8分钟可充电80%，真的能成为现实吗？

　　最近，1000公里的续航里程成为新能源汽车行业关注的焦点。1月15日，广汽埃安发布的海报称，其配备石墨烯基超快充电池的车型8分钟内可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；1月13日，智己汽车宣布，其第一款车型与宁德时代合作，配备“硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，威来汽车发布150kWh固态电池，称配备电池的车型，NEDC续航可达1000公里。

　　欧阳明高认为，当前人类社会正处于以电池为核心、可再生能源为主体、以电能和氢能为载体、以电动汽车为工具的第三次能源革命中。

　　欧阳明高认为，当前人类社会正处于以电池为核心、可再生能源为主体、以电能和氢能为载体、以电动汽车为工具的第三次能源革命中。电气化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池是百年来能源利用的重大革命。

　　1月16日，在中国电动汽车百人论坛（2021）上，欧阳明高表示：“如果有人说（他的电动汽车）可以跑1000公里，几分钟充电，特别安全，成本很低，我们不必相信，因为这是不可能的ng体育官网。”

　　欧阳明高通过研究认为，可再生资源光伏发电价格相当于煤炭和电力；分布式能源形成规模；充电基础设施各种充电技术成熟兼容，基础设施普及，满足电动汽车需求；V2G主流技术和主流商业模式适合中国国情，商业形式进入增长期。

　　欧阳明高度表示，目前对于新能源汽车来说，高效热管理系统的核心技术取得了重要突破，将使冬季低温环境下续航里程的损失比现有车型低2/3，整车能效优化集成技术也取得了突破。小型纯电动汽车NEDC工况测试100公里，电耗接近10千瓦时。同时，充电系统建设和快速充电技术取得突破，未来5-10年，白天可用15分钟充满75%的电量。

　　“从目前实验室的结果来看，确实可以展示固态电池能量密度高、安全性好的特点，但实验室结果与商业产品之间仍有一定的距离，包括性能、可靠性、成本等因素。新旺达副总裁梁瑞认为，固态电池的商业化可能需要等到2030年，2025年至2030年商业化。

　　此外，蔚来汽车发布150kWh固态电池后，固态电池成为热门话题。有人认为锂离子电池已经达到极限，固态电池可以继承锂离子电池的地位。然而，由于固态电池难以轻薄固态电解质，稀有金属原料成本高，距离大规模应用还有很长的路要走。

　　全国政协副主席、中国科技协会主席万刚认为，新能源汽车已进入市场和政策驱动的新阶段，新能源汽车市场越来越多样化，新能源汽车也关注资本市场，新能源汽车企业产值快速增长，促进其他领域的跨境投资。

　　工业证券在研究报告中还认为，目前只能使用半固态电池，即在液体电解质中添加固态电解质成分，保留以前的电解质和隔膜，并添加固态电解质成分。预计电池成本将增加100%以上。

　　“目前人们担心的电动汽车充电难、续航里程短等问题，再过5~8年就会过去。未来，汽车造福社会、深刻改变人们出行体验的是数字化、网络化、智能化，这也是未来竞争的焦点。中国电动汽车百人协会主席陈清泰说。

　　全国政协经济委员会副主任苗伟也认为，汽车电气化、智能化、网络化的发展是大势所趋。汽车、电子信息通信、交通、能源等领域的整合正在加快，汽车产业正处于从大到强转型升级的战略机遇期。

　　“目前，国内汽车循环更加顺畅，市场消费潜力不断释放，汽车消费环境进一步优化，从购买管理到使用管理，中国汽车消费将继续增长，随着高收入群体的扩大，新基础设施逐步完善，绿色低碳生活广泛普及，新能源和智能汽车消费将逐步扩大。国家发改委副主任林念修说。

　　工业和信息化部部长肖亚庆认为，展望未来，如何优化新能源产业布局，更好地保持供应链畅通，已成为整个行业必须回答的关键问题。基于此，工业和信息化部将与有关部门共同开展加强链补充行动，加快核心技术研究，加强推广应用，优化产业发展环境，深化高水平开放合作。

　　此外，普及充电设施建设，加快盈利能力扩张也成为本次论坛讨论的焦点。例如，宝马集团董事长齐普策提出继续坚决推进充电基础设施建设等重点项目的建议；长安汽车董事长朱华荣认为，新能源汽车迫切需要探索新的盈利模式和商业模式。

　　值得注意的是，BYD有限公司董事长王传福认为，2021年将是中国电动汽车普及快速发展的第一年，继续完善电动汽车安全法规标准，提高双点价格可预测性，建立积分池管理机制，私家车电动需要插电式混合动力和纯电动双管齐下等问题仍有待解决。

　　交通运输部交通服务司副司长蔡团结表示：“从发达国家的一般规律来看，交通运输业的碳峰时间往往落后于国家的整体碳峰时间。因此，交通运输业将从城市公共交通、货运物流低碳化、新能源汽车推广应用、路网运行低碳化四个方面推动绿色低碳发展。

　　对此，肖亚庆认为，新能源汽车的发展是中国从汽车大国到汽车强国的必由之路，也是实现碳中和、碳达峰目标的重要组成部分之一。

　　齐普策在上述论坛上表示，宝马将全力支持中国实现“2060年前努力实现碳中和”的目标。“2021年，宝马计划在全球销售10万辆纯电动汽车。在齐普策看来，只有当客户能够随时随地享受充电服务时，电动出行才能得到成功的推广。

　　目前，为了应对碳排放政策，包括奥迪、宝马等汽车公司已经为二氧化碳减排设定了目标。比如宝马集团计划到2023年在全球市场提供25款电动车型，到2030年，自行车二氧化碳排放量至少比2019年减少三分之一。

　　面对韩国政府2050年碳中和计划，中国现代汽车集团总裁李光国表示：“现代计划今年在全球市场扩大电动汽车产品阵容，目标是在2025年前推出23款电动汽车，年销量100万辆；到2030年，预计将销售约50万辆氢燃料电池和70万辆氢燃料电池；到2040年，实现全面电气化。”

　　截至2020年底，宝马已在中国市场布局了30万个公共充电桩。与此同时，宝马首个充电-光存储综合能源示范站已在北京建成并投入运营。

　　“要实现碳排放目标，政府需要发挥更大的作用，比如中国提出的‘智慧城市’这个概念很好地解决了这个问题，因为只有当整个城市变得更加智能，城市的运营设施对环境更加友好，自行车的努力和每个消费者自己的旅行努力才能真正实现所有的碳排放目标。

　　“要实现碳排放目标，政府需要发挥更大的作用，比如中国提出的‘智慧城市’这个概念很好地解决了这个问题，因为只有当整个城市变得更加智能，城市的运营设施对环境更加友好，自行车和每个消费者自己的旅行努力才能真正实现所有的碳排放目标。”谢峰认为。

　　虽然汽车公司已经提出了碳中和的目标，但捷豹路虎（中国）投资有限公司战略和业务发展执行副总裁解峰认为，与许多汽车公司实施的自行车新能源应用相比，实现碳中和仍然是一个巨大的挑战。 　　截至1月17日05:全球新冠肺炎确诊94256806例，死亡2017380例。关注全球新冠肺炎疫情动态，请点击↓↓　　当汽车公司集体“脱碳”时，问题也会出现。对此，肖亚庆认为：“工业和信息化部将围绕碳达峰和碳中和的目标和要求，与有关部门共同研究制定汽车工业实施技术路线图。同时，坚决遏制盲目投资现象，避免低效重复建设。”