根本原因是合资车在核心技术上明显领先于国产车。即使到了2020年，国内乘用车市场每卖出10辆车，也有6辆以上的车是合资车。然而，自2021年以来，国产品牌掀起了反击合资车的号角。

　　从1983年中国第一家合资汽车公司北京吉普成立到2000年后，合资汽车公司如雨后春笋般涌现，合资汽车也开启了国内乘用车市场的主导地位。当时，无论哪个合资品牌，只要进入国内汽车市场，销售业绩都不会太差。

　　过去几年，、、、、合资品牌纷纷失去中国市场，即使是留存下来的合资车企，日子也不好过，、、、三线合资汽车企业面临的生存危机也越来越严重，随时都有被撤退或自愿离开的可能。

　　毫无疑问，过去三年是中国合资汽车公司最困难的三年，一方面受三年疫情影响，导致国内乘用车市场整体表现不佳；另一方面，自2018年以来，国内汽车市场从增量时代转向股票时代，加上新能源汽车的快速崛起，使许多合资品牌痛苦。

　　从目前的发展趋势来看，过去三年合资汽车的考验可能是最幸运的三年。随着新能源汽车的快速发展，合资汽车在国内乘用车市场的声音不断丧失，因为没有合资汽车公司能够在新能源轨道上与中国新能源品牌竞争。更致命的是，随着新能源汽车价格的不断下降，合资汽车在燃料汽车领域的价格和技术优势也将消失，退出中国汽车市场可能成为未来合资汽车公司的主题。

　　此外，自2021年以来，中国汽车品牌开启了“三连跳”，市场份额以每年6%左右的增长迈出了一大步，使得合资品牌在短短三年内就被中国品牌超越。2023年，中国汽车品牌首次以56%的市场份额超过合资品牌，在新能源汽车市场具有绝对优势。ng体育软件

　　我以为去年的价格战会在2024年得到缓解，让合资汽车喘口气，加快向新能源汽车的转型。出乎意料的是，春节假期刚过，“重炸弹”就发布了( |) DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车型，起步价只有7.98万元，直接将插电式混合动力汽车的起步门槛降低到8万元以内。

　　自去年新能源汽车价格战第一枪以来，“油电同价”时代正式到来，“油电同价”的到来无疑是合资汽车的噩梦，毕竟，无论合资汽车如何节省燃料，汽车成本远高于新能源汽车，在汽车体验方面，国内新能源汽车也远远超过合资燃料汽车。

　　不难发现，与去年的价格战席卷整个汽车市场相比，今年的价格战主要集中在10万元以内的家用车领域，而这个市场正是合资汽车的主要销售来源。如果说去年的价格战使新能源汽车实现了“油电同价”，那么今年的价格战直接使新能源汽车的价格低于燃料汽车。考虑到汽车成本，有多少人会花更多的钱选择纯燃料汽车？

　　更糟糕的是，随着比亚迪年后第一次降价，其他中国汽车品牌也降价，包括星光高级车型降至9.98万元，长安启源Q05、A05两款车型的起价也降至7.39万元；在新势力品牌方面，也应降价，其哪吒X降价2.2万元，价格降至9.98万元。可以肯定的是，很快就会有更多的车企加入这场价格战。

　　由于春节，2月往往是国内汽车市场的销售淡季，但随着比亚迪在年后的第一次降价，它直接加剧了国内汽车市场的内部卷，因此竞争对手不得不通过降价来应对。可以预测，随着新能源汽车价格的不断下跌，燃料汽车的时间不多了。合资汽车公司如何在当前国内汽车市场生存？　　对于大多数合资汽车公司来说，10万级家用车市场绝对不能丢失，但面对国内新能源汽车公司的持续降价，合资品牌也难以制定应对政策ng体育网页。毕竟，经过不断减少合资车的配置，入门级车型很难找到通过减少配置来降低造车成本的地方。如果他们也加入价格战，他们不仅会取得预期的成绩，还会毁掉自己的品牌形象。可以说，他们进退两难，这一切都只是合资车的苦果。