一些分析人士认为，2023年的3000万辆车，是以巨大的价格换量实现的。绝大多数汽车企业利润水平大幅下降，部分汽车企业出现亏损。曾经风光无限的造车新势力，2023年又有一批破产，只有少数硕果累累，几乎都在亏损。国内数万家汽车经销商，一半以上亏损，利润只有三分之一。截至去年年底，国内汽车库存高达400万辆，包括经销商库存、在途运输和制造商库存。国内汽车产业产能过剩日益严重，不仅传统汽车企业产能过剩，新能源汽车产能也远远大于市场需求。

　　刚刚过去的2023年，中国汽车市场的价格战从年初到年底，其战况前所未有。虽然2023年中国汽车产销首次突破3000万辆大关，但从汽车供应商到原始设备制造商，再到经销商，生活并不容易。除特斯拉和少数品牌外，去年产销大幅增长的绝大多数品牌都赔钱赚钱。ng体育平台

　　如果用一个词来形容2023年的中国汽车，那就是“卷”ng体育网页。更可怕的是，这种“卷”仍在向海外市场延伸，严重影响了中国汽车的海外市场。

　　由于产能严重过剩，市场竞争白热化。为了争夺市场份额，能够生存，国内汽车企业纷纷牺牲降价法宝。众所周知，这种“自杀”行为不仅牺牲了汽车供应商、原始设备制造商和经销商的利益，而且严重影响了中国汽车工业的健康和可持续发展。

　　春节假期刚刚过去，国内汽车市场的新降价浪潮席卷而来。2月19日，新能源汽车领头羊比亚迪宣布，王朝网秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价为7.98万元。与此同时，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价格战，宣布多款车型大幅降价。有些车型的降价幅度高达20%或30%。

　　所谓卷，就是恶性竞争。业内普遍认为，2024年中国汽车市场，内卷将更加激烈。以价换量仍将继续。

　　针对2023年汽车价格战，有分析认为，汽车市场的竞争不仅仅是价格，更是价值。低价竞争是恶性竞争的一种表现。雇佣水军抹黑竞争对手，更是上不了台面的恶性竞争。

　　吉利汽车总裁甘家阅认为，2024年将是中国汽车市场最卷的一年。小鹏汽车首席执行官何小鹏表示，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，激烈竞争中的“战斗”是不可避免的。

　　价格战、低价竞销不仅损害了供应商、原始设备制造商和经销商的利益。事实上，它也损害了消费者的利益。这种做法没有赢家，只会全输。

　　中国汽车市场需要竞争，只有竞争才能进步，才能使消费者利益最大化。但这种竞争应该是良性的，而不是相反的。

　　只有汽车供应商、原始设备制造商和经销商都有合理的利润，这个行业才能实现长期稳定的可持续发展。低价分销，赔钱赚钱，无异于饮鸩止渴。

　　汽车是一个产业链很长的产业。主机厂压力供应商降价，供应商不降价就会失去订单，降价就没有利润。一些供应商要么以次充好，要么降低标准，以满足主机厂的要求。结果会导致整车质量下降。经销商不赚钱或赔钱，售后服务也会打折扣。最终损害了消费者的利益。

　　本人长期从事对外经济贸易领域的报道。多年前，国内外贸秩序一度混乱，恶性竞争层出不穷。一些出口商在国内低价抢购，在国外低价分销，给国家和企业造成了巨大的损失。这种行为被嘲笑为“内战内行、外战外行”。