最明显的特点是续航里程小于150公里的低里程电动汽车相继退出市场，高里程电动汽车相继亮相。新补贴政策的要求正在推动我国新能源汽车产品的升级换代，新能源汽车市场仍被“政策之手”牢牢把握。

　　自6月12日《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称新补贴政策）正式实施以来，新能源汽车市场开始发生变化。

　　此外，新能源汽车企业压力急剧增加的是，2020年新能源补贴完全退出后，如何在市场上发展，现有销售规模能否支撑其留在“牌桌”上？

　　新的补贴政策不仅将续航里程与补贴挂钩，而且对电池能量密度提出了新的要求。技术门槛的提高也成为汽车企业能否在新能源汽车市场生存的标尺ng体育娱乐。目前，微型电动汽车的范围已提高到200公里左右，这对大多数新能源汽车公司来说并不是什么大问题。关键是如何将产品价格控制在消费者可以接受的范围内。

　　公开数据显示，到2016年，我国动力电池企业数量达到155家，到2017年减少到130家左右。有机构预测，2018年中国动力电池企业可能只剩下105家。在技术快速迭代和价格持续下跌的过程中，一旦技术或资本跟不上市场的发展步伐，电力电池企业就有被淘汰的危机。

　　动力电池行业开始出现洗牌迹象。沃特玛连续多年位居全国动力电池装机量第三，已宣布全体员工放假半年。动力电池行业结构性产能过剩正在发生“马太效应”。ng体育.ccm

　　在这次考验中，企业之间的竞争将从产品层面转向创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式的竞争，其中新的商业模式对后补贴时代新能源汽车企业的发展至关重要。在共享经济的浪潮下，应用场景与盈利模式的紧密结合可能会重塑新能源汽车产业链。在这一变化中，谁将首先探索适合市场需求的商业模式，谁将成为后补贴时代新能源汽车企业的赢家。

　　新能源汽车公司也面临着生存和发展的压力。早在今年年初，由于新能源汽车补贴政策的下降，一些汽车公司在2017年的业绩就下降了。其中，公交企业首当其冲，当然也包括乘用车企业。对此，有专家认为，新能源汽车产业由国家政策驱动向终端需求驱动转变，窗口期非常狭窄。2018年后的三年，新能源汽车企业将经历重生的严峻考验。

　　值得注意的是，随着新能源补贴政策的逐步退出，不仅是汽车制造的新力量，跨国汽车公司也在加快中国新能源汽车市场的布局。与传统汽车行业相比，这是一场时间跨度不长、相对公平的比赛。中国汽车市场以其包容性和开放性，期待着在新能源和智能网络技术的支持下，汽车产业产生深远的商业裂变。