有关部门预计，春节旅游高峰期间，非营业客车人员出行量近72亿人次。按新能源汽车占汽车总量的6%计算，自驾新能源汽车出行超过4亿人次。

　　车主李磊明确表示，“如果我再选一次，我永远不会开电动车。”他说了很多人的心声。

　　但在解决新能源车主“充电拥堵”问题上，相关政企也是新招旧法。例如，新的充电站、移动充电仓库的布局、充电机器人、超充电池的推出等，让路上的车主感到温暖。

　　在创纪录的数据、集中出行、局部暴雪、冻雨等自然灾害的影响下，许多新能源车主经历了新能源汽车的所有“槽点”，即低温电池寿命缩短、充电困难、排队长、充电桩基础设施不足等。

　　移动机器人配备60千瓦快充功能，最多可充满7辆车。每台移动充电仓设备日充电量可达4000度，可满足200辆车的充电需求。更重要的是，它可以同时为四辆车提供快速充电服务。

　　据《极端新闻》报道，为了提高新能源汽车的充电效率，武汉多个服务区在春节期间转移了多个移动充电机器人，并安装了移动充电仓库设备。

　　小纪说，这些充电桩应该在2023年下半年新建。”在江苏和浙江开新能源汽车不用担心充电问题，真的不好，高速公路上有很多充电桩。”

　　由于工作原因，小纪会经常出差江苏、浙江，而他的出行工具是一辆新能源汽车。“上海到杭州高速公路的服务区通常有四个充电桩。春节期间，我去了浙江，发现许多服务区有20多个充电桩，甚至40个充电桩。”

　　跑长途旅行时，陈楠和所有新能源车主一样，都会规划好路线。按照他的说法，“基本上跑两个小时进服务区”。

　　陈楠告诉新能源前瞻，他的家乡在襄阳，离武汉大约300公里。虽然有燃油车，但他还是选择开新能源车回家。为了不让自己陷入电力焦虑，陈楠已经养成了随时充电的习惯，只要有充电桩，只要当时有时间，顺便充电。

　　交通部表示，交通部积极支持新能源汽车智能化、网络化发展，加强高速公路充电服务设施建设，努力实现停车和充电数据的互联互通。2025年，我国高速公路快速充电覆盖率达到80%。

　　事实上，随着各种补能小程序的推出和充电桩的增加，新能源汽车的长途汽车体验发生了很大的变化。

　　在普通人的认知中，新能源汽车的一大优势就是出行成本低，电费比油费便宜很多。对此，优优算了一笔账：途中一共在超充站充电10次，充电费约1000元，算上路费，总费用2000元出头。“如果我自己开电动车，真的不比坐高铁和飞机快，也不省钱安全。但是如果我开油车，光是油费就要2500元。”

　　在北京工作的优优，2024年选择驾驶特斯拉Model X回福建过年。“其实这已经不是我第一次开车回家了，2023年尝试了新能源汽车。慢慢开，路上充电10次左右，两天就可以回家了。自己开车比公共交通更自由，但要提前规划好路线和充电情况。”

　　此外，优优还特别提到，在从北京到南方的旅途中，电动汽车的续航能力会根据温度而变化。“越到南方，续航达成率越高，从北京出发时是50%的达成率，进入福建后续航回升到90%。但从家乡回来，恰恰相反，多次找充电桩还是挺麻烦的。”

　　在驾驶体验方面，友友说：“路上使用辅助驾驶功能，只需要注意路况，一般来说比较省心。然而，他还表示，我们必须随时注意充电桩的情况，因为会有太多不确定的风险因素，如充电桩排队、低温导致续航突然下降、交通堵塞导致停电等。“一旦车子躺在高速公路上，就会很麻烦，所以我尽量保证遇到充电桩就充电一次。”

　　成都的李璐甚至认为，开新能源汽车不会规划，堵车难怪别人。春节前，她从成都开车到江苏。当她想进入武汉环城高速公路时，她发现交通堵塞严重，果断绕行。她从孝感下高速公路，走国道、省道，然后上高速公路。虽然她跑了200多公里，但沿途充电桩分布较多，基本上是“包间”。

　　新能源的前瞻性发现，很多新能源车主都有类似优优的经历。在做出行前准备时，也要把“补能方案”放在首位。根据导航图，沿途详细标注充电位置，反复演示几次，确保您的车有足够的充电供应。

　　北京的李默默告诉朋友们开新能源汽车回家安徽合肥过年的想法后，朋友们钦佩他们“不怕困难”的勇气。

　　因此，在看到很多关于武汉被堵车的报道时，特别是一些新能源汽车因为没电而躺下，李璐会强调“规划能力”的重要性。

　　“我的车标定续航600公里，每天可以开到500多公里。我们走走停停，遇到充电桩就充电，晚上在酒店休息，两天回家。李默默告诉新能源前瞻。ng体育官方

　　从北京到合肥的路程超过1000公里。在不堵车、不吃不喝、不休息的情况下，连续开车需要10个小时才能到达目的地。

　　李磊还分享了他的补能小窍门。“在高速充电时，必须考虑接口兼容性、功率、充电速度等不确定因素。在一个服务区，我遇到了这样的情况：第一个充电桩不能使用，因为接口不兼容，第二个发现很慢，另一个仍然很慢。最后，我拨打了电网客服热线。人们告诉我，这个服务区的充电桩功率只有30千瓦，充电时间明显翻了一番。”

　　2024年春节，李磊开着新置换的新能源汽车从广东回江西。他告诉新能源前瞻，前几年开燃油车只需要8个小时，今年却花了15个小时。“现在导航非常方便，高速服务区确实有充电桩，但几乎每个服务区都要排队充电。在回家的路上，我总共充了三次电，每次等了大约2个小时，再充一个小时。”

　　新能源汽车逐渐进入千家万户，但与新能源汽车配套的充电设施仍存在保有量不足、分布不均等问题。

　　此外，还有新能源车主反馈，春节期间，许多人从大城市回到县、农村，充电设施基础设施建设需要改进。家里没有充电桩不能充电，商用充电桩需要排队抢位，甚至一些新能源汽车充电桩的停车位被燃料车占用，使得充电基础设施和条件无法使用和保证，这些问题也需要关注。

　　广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川等地建设的公共充电桩占70.7%。

　　公开资料显示，截至2023年12月，我国累计充电基础设施859.6万台，同比增长65%。2023年全年新增充电基础设施338.6万台，占累计总量的40%。同时，2023年国内市场新能源汽车销量为949.5万辆，桩车增量比为1：2.8、充电基础设施建设基本能满足新能源汽车的快速发展。

　　“目前，大多数充电设施运营商通过收取电费（包括服务费）来盈利，但运营商提供的服务并不被认可。充电设施有自己的市场价值，由于地理位置等因素，充电设施的建设成本存在差异，但目前的收费标准并没有反映这些差异。张翔说。

　　京津冀地区和珠三角地区的充电设施数量较大，而西部地区的充电设施相对较少。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉新能源前瞻性。ng体育官网

　　参考资料：“高速服务区有移动充电机器人上岗，帮助新能源车主“满电”返程，来源：极目新闻。