新年开工第二天，比亚迪正式宣布秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，打着“油比电低”的旗号，在2023年冠军版的基础上，全系列5款车型降价2万元，混合动力入门级车型降价不到8万元。

　　从2023年的“油电同价”到2024年初的“电低于油”，营销口号的变化是中国新能源汽车市场快速变化的一个小缩影。

　　更大规模的“掀桌”可能还在后面。毕竟，2023年，比亚迪车型纷纷推出冠军版探索入门价，因此，2024年各车型的荣耀版也可能在路上。

　　秦PLUS降价作为2023年A级汽车市场销售冠军，对细分市场的竞争格局影响广泛。比同级燃油车低的价格让燃油车的性价比受到质疑。与同级混合动力车型相比，比亚迪的价格优势再次凸显，甚至一些A0级车也显得“不香”。

　　搜狐汽车·汽车咖啡馆统计了2023年第四季度以来上市的部分混合动力A级车(注:以上车型均正式标注WLTC续航，采用本标准统一比较维度)。对比可以看出，比亚迪两款荣耀车型上市前，叠加了终端折扣等。五菱星光、荣威D7等车型要么价格较低，要么车身长度超过10厘米。去年12月取得了不错的单月成绩，其中五菱星光12月批量销售1.1万辆ng体育官方。

　　自2023年全面新能源化以来，各大汽车公司纷纷推出新的PHEV系列或产品（包括插混和增程）。

　　自2023年全面新能源开发以来，主要汽车公司推出了新的PHEV系列或产品（包括插头混合和扩展）。就在后来者试图以“更长的纯电动寿命、更大的车身和更低的价格”影响现有的竞争模式时，比亚迪再次举起了价格屠刀。

　　因此，比亚迪正式宣布后，五菱首次接手迎战，推出150高级版荣耀价9.98万元，降价0.6万元，也比秦PLUS高 DM-i 领先版120KM便宜0.6万元，五菱表示“超长纯电续航插混车型价格正式进入9万级”。

　　但随着荣耀版的到来，比亚迪在车身长度、价格、耐力等硬指标上都回到了上风。压力又回到了“新秀”身上。

　　五菱星光只推出了55/120KM两款续航版，选择降低长续航版的价格，既集中火力，突出了比较优势，又相对平衡了成本。

　　这种策略显然是“准备好的”。目前，混合动力车型的纯电池寿命越来越长，而长电池寿命的低配置版本往往是混合动力车型中最受欢迎的版本。以比亚迪秦PLUS DM-以I为例，2023年下半年NEDC续航120KM领先型(长续航入门款)占秦PLUS DM-i销量超过40%。

　　“因为我们不是比亚迪，所以我们必须在品牌意识、线索收集、产品价格等方面下功夫ng体育软件。”一位新品牌相关负责人曾在交流中坦言。无论是传统营销策略追随者的常用策略，还是当前的竞争形势，都迫使其他汽车公司加入新一轮的价格战。

　　长安的起源是A05 CLTC纯电续航70KM版价格下调1.1万元，起价7.89万元，以低1000元的价格，长5mm的车身长度与比亚迪秦PLUS血拼入门。

　　每个细分市场都有相当强大的燃油车。2023年，只有秦系列、埃安S、MG4在批发TOP15A级车中， EV是新能源车型，MG4 EV基本上是出口销售。A级汽车市场合资品牌和头部自主品牌都有重要产品，12款以燃油车为主的车型中，有8款同比增长。

　　除了压制混合动力市场的新秀，比亚迪的价格更是为了争夺同级燃油车市场。乘客协会数据显示，2023年新能源乘用车批发达887.6万辆，市场渗透率达到35.7%，新能源整体增速放缓。与此同时，燃油车的同比下降由2022年的13.4%下降到6%。这意味着新能源汽车公司的进一步增长需要与燃油汽车竞争更加激烈。

　　当然，燃油车不会坐以待毙。比亚迪官降后，一张带有“北京现代”标志的海报也开始广泛传播，喊着“油比电强”的口号，称伊兰特从7.58万元起，相当有挑战性。长安以“油电安全”为题，同时正式宣布了逸动PLUS畅享版和启源A05的降价。

　　现在秦PLUS DM-i和驱逐舰05的降价似乎让深蓝CEO邓承浩在2023年预测的“新能源将向燃油车发起价格战”迟到了。比亚迪两款荣耀车型的起价明显低于上表中所有合资车型。

　　哪吒汽车迅速感受到危机，全系降价。其中，4.07米的哪吒AYA全系直降8000元，售价降至6.58-8.08万元。与此同时，大五座纯电SUV哪吒X的价格也在10万元以内。

　　除了同级车型，价格带的下降可能会在一定程度上影响A0级市场。毕竟前两年10万元以下是A0级车的世界，现在不到8万元就能买到4.7米以上的混合动力车，这是一个降维打击。

　　2024年的价格战“如约而至”，不同于去年的“没想到这么猛”，今年大部分车企一定做好了更多的准备。但今年的“枪”变成了比亚迪，这也意味着龙头企业正在加速收获市场份额，行业重组越来越近。　　只是作为替代品，A级新能源汽车大降价对A0级市场的影响可能会在相对较长的时间内体现出来ng体育.ccm。