上海车展的主题也从两年前的“拥抱变化”演变为今年的“拥抱汽车产业新时代”。随着渗透率的快速增长，电气化和智能化无疑是主流趋势，行业逐渐走向新能源写作的新时代。

　　上海车展总展览面积超过36万平方米，全球首发车93辆(其中跨国公司全球首发车28辆)、64辆概念车；型号271（其中中国车企新能源车型186辆），新能源展车513辆。据不完全统计，新能源车展占比超过2/3，当之无愧地成为聚光灯下的主角。ng体育官方

　　根据 IEA 既定政策情景(STEPS)，到 2030 2000年，电动汽车的市场份额将翻一番，达到 36%。这是该机构对前期的重大向上调整。IEA在其2021 在年度展望中表示，到 2030 今年，电动汽车的市场份额将达到 15%，这个水平在 2022 年已接近达到。去年，IEA 表示，现行政策将使电动汽车的份额达到 2030 年仅为 21%。

　　4月26日，国际能源署在新能源汽车在上海车展上大放异彩的同时，（IEA）发布了《2023年全球展望》报告。报告显示，2022 全球电动汽车年超过 1000 预计今年销量将再增长1万辆，预计今年销量将再增长 35%，达到 1400 万辆。根据 IEA 最新预测，这种爆炸性增长意味着电动汽车在整个汽车市场的份额已经从 2020 年的 4% 左右上升到 2022 年的 今年将进一步增加到14% 18%。这意味着今年世界上每5辆车中就有一辆是电动汽车。

　　2022年是电动汽车的历史性一年，全球年产量首次超过1000万辆，比2021年的670万辆大幅增长。2022年，我国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%，新能源汽车产销量连续8年位居世界第一ng体育平台。其中，销量536.5万辆，同比增长81.6%。

　　国际能源署长比罗尔多（Fatih Birol）他说，电动汽车驱动的新的全球能源经济正在迅速崛起，这也给世界产业带来了历史性的变化。他说：“我们目睹的趋势对全球石油需求产生了重大影响。一个多世纪以来，一直无人能及，但电动汽车正在改变现状。到 2030 每年，汽车电气化将使全球石油需求每天至少减少500万桶。汽车只是第一波浪潮：电动巴士和卡车将很快跟进。”

　　2022年全球电动汽车产量排名前列 15 在品牌中，中国独占六席。中国品牌超越特斯拉，成为新电动汽车之王。2022年，产量大幅增长211%，可能成为世界上第一家一年生产200多万辆电动汽车的汽车制造商。

　　在第二大市场欧洲，电动汽车的销量在 2022 年增长15%以上，美国第三大市场电动汽车销量增长55%，达到8%。

　　根据中国汽车协会发布的数据，1-3月，中国汽车产销为621万辆，607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。在汽车终端市场依然疲软的情况下，仍保持快速增长。2023年1月至3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%，市场份额达到26.1%。尽管国补退出，新能源汽车增速仍在继续，中国汽车协会预计2023年国内新能源汽车销量将达到900万辆。

　　据《2023年全球电动汽车展望》报道，今年一季度，全球电动汽车已售出230多万辆，比去年同期增长约230万辆 25%。国际能源署预测，2023年年销量将比2022年增长35%，达到1400万辆，占汽车市场总份额的18%。届时，每五辆新车中就有一辆是电动汽车。

　　与此同时，具有里程碑意义的电动汽车政策使电动汽车产业更加强大。全球主要经济体的政策计划将进一步提高电动汽车的市场份额，这将极大地有助于实现各自的气候目标。

　　今年3月，新能源汽车国内零售渗透率为34.2%，比去年同期的28.1%提高了6个百分点。根据比亚迪董事长王传福的预测，今年新能源汽车渗透率可能达到40%-45%，单月可能超过50%。毫无疑问，中国将再次成为2023年电动汽车销售的领头羊。

　　4月12日，美国环保署（EPA）为了加快我国汽车产业向绿色低碳交通的过渡，发布了历史上最严格的汽车尾气排放标准。根据EPA的建议，该机构计划到2032年将美国新销售的轻型卡车温室气体排放量减少56％。据美国汽车业内人士预测，如果要达到这一标准，到2030年，美国电动汽车将占新车总销量的54%％～60％；2032年这一比例将上升至644年％～67％。这将超过美国总统拜登2021年提出的到2030年，使美国新车中电动汽车的比例达到50％目标，新的气候监管措施，将推动美国走在全球减少汽车温室气体的前沿，跟上欧盟到欧盟 2035 逐年停止销售新燃油汽车的步伐。

　　3月28日，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。欧盟理事会在一份声明中表示，从2030年到2034年，新燃料汽车和小型卡车的二氧化碳排放量将分别比2021年减少55%和50%，到2035年减少到零。该声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项建议，允许2035年后完全使用碳中性燃料的车辆注册。这项新规定是欧盟应对气候变化的重要组成部分，将帮助欧盟在2050年实现碳中和的目标，并加快欧洲新能源汽车产业的发展。

　　在《2023年全球电动汽车展望》报告中，国际能源署还指出，电动汽车的市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球公布的电池生产项目足以满足到2030年电动汽车的需求。然而，相关制造业仍相对集中，中国是电池和电子贸易的主要参与者，2022年出口占全球份额的35%以上。

　　随着主要汽车市场政策的不断加大，电动汽车销售前景光明。基于IEA对既定政策场景的IEA（STEPS）根据分析，全球电动汽车总数（不含两轮/三轮汽车）将从2022年的近3000万辆增长到2030年的约2.4亿辆，平均年增长率约为30%。2025年电动车总销量达到2000多万辆，2030年达到4000多万辆，分别占所有汽车销量的20%和30%以上。

　　国际能源署预测，到2030年，电动汽车对电池的需求将大幅增长，在既定的政策情况下，（STEPS）达到3TWh以上，在宣布的承诺场景中，（APS，即完全满足政府气候承诺)情况下达到约3.5TWh，在净零情景（NZE）中则将达到5.5TWh以上。

　　在电池方面，对电动汽车需求的增加正在促进对电池及相关关键矿物的需求。汽车需求从 2021 年的约 330 GWh 增长至 2022 年的 550 GWh，增幅约 65%。这主要是由于电动乘用车销量的增长。到 2022 年，约 60% 的锂、30% 的钴和 10% 镍需求用于电动。仅仅五年前，这些份额就分别约为15%、10% 和2%。减少对关键材料的需求对供应链的可持续性、弹性和安全性非常重要。

　　在STEPS和APS中，中国有望在2025年前主导对电动汽车电池的需求。然而，在承诺中，由于美国、欧洲等市场电动汽车销量的大幅增长，中国在电动汽车电池需求中的份额从2022年的55%以上下降到2030年的35%左右。

　　为了满足这一需求，除了现有的电池生产能力外，到2030年，既定的政策情况还需要50多家千兆瓦工厂（每家工厂的年生产能力为35GWh），承诺情况需要增加到近65家新的千兆瓦工厂。研究机构Benchmark Mineral 根据企业公布的信息，Intelligence统计数据，2030年全球电动汽车电池产能将达到6.8TWh，足以满足STEPS和APS两种情况下的需求。

　　首先，基础设施需求与建设之间仍存在矛盾。目前，在电动汽车销量持续增长的背景下，需要更多的充电基础设施来保证，但目前的基础设施建设计划还不够。与此同时，随着电动汽车需求的增长，电力电池关键原材料供应的收紧和价格的飙升也成为举世瞩目的问题。此外，如何满足当前电网未来充电基础设施的需求，如何应对供电考验也值得考虑。

　　虽然人们对电动汽车的巨大潜力感到兴奋，但从传统化石燃料汽车到电动汽车的道路并不平坦。随着全球电动汽车产业的快速发展，产业瓶颈不容忽视。

　　商务部学术委员会副主任、区域经济合作中心主任张建平说：“世界新能源汽车发展已经走上了快速道路，但机遇和风险，希望和挑战是新兴产业发展的特点，解决产业发展瓶颈，仍需要相关方高度重视、政策支持和不懈努力，使新能源汽车产业发展稳定。”