“1000公里充电不到5次，基本都是在20%以上的情况下充电，而且都是特斯拉超充，充电费338元。30岁的武汉人曾先生在上海从事广告传媒行业。去年年底，他买了一辆特斯拉模型 Y。2月3日上午6时，他从上海出发返汉，行程近1000公里，历时16小时，开车12小时，充电2.5小时，途中充电5次，高速费370元。

　　“电动汽车的高速损耗确实很高，再加上天气因素，打七折以上，车机续航显示400公里，实际上只能开230公里。2月17日，回忆起春节期间驾驶新能源汽车回家的旅程，曾先生觉得冬季驾驶新能源汽车不是一个好的选择。

　　回顾整个旅程，曾先生基本上保持了120公里/小时。令他惊讶的是，一开始，他计划中途充电两三次。出乎意料的是，一路上大打折扣地“掉电”，最后充电5次。为避免在高速服务区排队，他下高速公路在湖州、宣城、池州、九江、武汉等城市车商超快充站充电。“市区的超级充电站都位于商场里。充电时，你可以在商场吃饭休息。商场的供应肯定比服务区丰富得多。”

　　上海-湖州-宣城-池州-九江-武汉，出发前两天，曾先生做好了行程规划。导航显示：上海至武汉“沪武高速公路”全线通畅，回家不到900公里。曾先生去了安徽到湖北段，看到暴雪高速公路封路堵车，他果断选择南下过九江再转回武汉。根据他的回忆：一路上没有太多的堵塞，只是刚过九江到武汉段，因为前方的交通事故堵塞了半个小时ng体育软件。

　　“并不是说电车不好，只是不适合长途旅行，尤其是冬天！“下次，他不会选择开电车跑长途，曾先生这样总结。至于好处，他的感觉是，与以往相比，近年来服务区的充电桩覆盖范围更广，商场的充电桩明显更多，在城市驾驶电车的绝对值。

　　与曾先生临时绕道100多公里相比，他的一些朋友选择走沪武高速回武汉，结果大多开了20到30个小时ng体育网页。ng体育娱乐