草案指出，汽车租赁是指汽车租赁经营者在约定时间内将租赁车辆交付承租人，收取租赁费，不提供驾驶服务的经营模式。汽车租赁车辆是汽车租赁经营者为获取利润而提供汽车租赁服务的机动车，应当按照有关法律、法规和技术标准向公安机关登记。根据交通部的统计，目前全国有6301家汽车租赁企业，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。

　　6月1日，交通运输部、住房和城乡建设部联合制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（草案）》向公众征求意见。草案明确鼓励汽车共享模式，对汽车租赁企业的车辆管理、承租人身份验证、线下运营服务能力和日常运营管理提出明确要求。此外，草案还要求交通部门完善基础设施规划建设，制定汽车租赁业发展规划，纳入综合交通体系规划和城市综合交通体系规划，创新监管模式，创造良好的发展环境，更好地满足人民多样化的出行需求。

　　个人共享租车模式是轻资产，没有实体车辆，整合利用闲置的私家车资源。这种模式在中国的典型代表是凹凸租车。与传统的B2C模式相比，在性价比、租车流程的便利性、车型的丰富性、车况等方面都比较好。

　　传统的B2C模式以重资产的形式购买实体车，并建立线下门店完成租车服务。由于其车队扩张需要投入大量资金采购，只有在实现规模效应后，依靠管理水平提高运营效率才能实现利润。与此同时，由于对资金的依赖性较大，传统的B2C模式扩张相对较慢。《征求意见稿》提出的规范汽车租赁车辆管理，是为用户提供自有车辆租赁的传统B2C模式，如中国租车、一嗨租车等。

　　无论是传统的B2C模式，还是个人共享租车模式，都在很大程度上满足了人们多样化的出行需求。因此，草案明确提出，地方交通部门应充分了解促进汽车租赁行业健康发展的意义，在地方党委和政府的统一领导下，制定配套政策措施和实施计划，加强组织领导，完善工作机制，加强协调沟通，充分发挥行业协会的作用，确保各项政策措施的实施，促进汽车租赁行业的健康发展。这无疑是中国汽车租赁业蓬勃发展的一剂强心针。

　　此外，从节能减排的角度来看，这两种模式也有本质的区别ng体育平台。传统的B2C模式是增量市场，扩大传统租车市场的汽车保有量。共享租车模式是振兴现有闲置私家车资源，提高其使用效率，不会增加汽车总数，对缓解交通拥堵、节能减排具有更明显的意义。

　　政策层面的肯定和支持将促进我国汽车租赁业的快速健康发展，任何行业的健康发展都离不开供需双方的良性参与。对于处于发展风口期的汽车租赁行业来说，引导和规范经营者和用户的行为无疑是良性的政策驱动力。在草案中，一个突出的亮点是不仅要规范经营者，还要规范用户。首先，要求实行汽车租赁身份验证制度，对身份不明或拒绝身份验证的承租人不提供汽车租赁服务。此外，要加强信用体系建设，利用互联网、云计算、大数据等先进技术手段，提高监管能力，建立行业基础信息采集分析机制，建立跨区域、跨部门、跨领域的联合激励惩戒机制。

　　对于新兴的共享租车模式，此前迎来了优惠政策。2016年3月1日，国家发改委会同中宣部、科技部、财政部等十部委发布了《关于促进绿色消费的指导意见》，明确指出“支持共享经济发展，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展自有车辆租赁，创新监管模式，完善信用体系”，这是国家首次发布共享经济领域的指导和鼓励措施，有意加强监管层面对创新模式的支持与合作。并通过完善的信用体系帮助创新模式的健康发展。

　　毫无疑问，在中国已经成为世界上最大的汽车消费市场的背景下，汽车租赁已经成为中国汽车工业的下一个主要风口。　　随着我国汽车产业的快速发展，汽车租赁作为一种新兴的产业形式，是满足人们个性化旅游、商务活动和旅游休闲的重要交通方式，是综合交通体系的重要组成部分，将有效提高社会交通运行效率，缓解大中城市交通拥堵的压力。　　随着我国汽车产业的快速发展，汽车租赁作为一种新兴的产业形式，是满足人们个性化旅游、商务活动和旅游休闲的重要交通方式，是综合交通体系的重要组成部分，将有效提高社会交通运行效率，缓解大中城市交通拥堵的压力。草案的发布将有助于促进我国汽车租赁业的健康发展。