“在燃油汽车时代，中国汽车公司在技术、成本控制、排放等方面没有优势，进入欧盟非常困难。新能源汽车是中国汽车公司唯一的选择，也是弯道超车的机会。一家独立汽车公司的海外公司管理层周鹏在接受《中国商业新闻》采访时表示。

　　近日，威来、比亚迪等多家中国汽车公司宣布进入德国等欧盟国家市场。就像之前登陆被称为“桥头堡”的挪威市场一样，这些汽车公司仍然选择以新能源汽车进入市场。

　　中国汽车工业普遍认为，欧洲新能源汽车市场的快速增长和欧洲汽车公司相对缓慢的转型，给了中国汽车公司进入欧洲市场的历史窗口期。

　　2020年左右，欧洲国家开始大力推广免费充电、停车、免征购置税、过路费等新能源汽车，并提供数千欧元的购车补贴，使欧洲新能源汽车市场迅速扩张。欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，2019年欧盟和欧洲自由贸易联盟的新能源汽车(包括EV)、PHEV）注册量为55.80万辆；2020年，这一数据达到136.59万辆；到2021年，将进一步攀升至226.34万辆。

　　与燃料汽车不同，中国汽车工业在新能源汽车核心电池、电子控制、智能网络等领域取得了一些差异化优势。相当一部分中国汽车公司希望抓住新能源汽车的东风，开拓欧洲市场。

　　周鹏说，挪威不是欧盟国家，税收和政策对新能源汽车更友好，当地没有汽车品牌，用户对海外品牌的接受度更高。进入法国、德国等老牌工业强国的中国汽车企业将面临更大的挑战。

　　其中，比亚迪与汽车租赁公司SIXT签署了合作协议，SIXT将在未来6年内至少向比亚迪购买10万辆新能源汽车。第一批数千辆比亚迪纯电动汽车将于今年第四季度交付，第一阶段的合作市场包括德国、英国、法国和荷兰。

　　自9月下旬以来，比亚迪和蔚来相继宣布了进入欧洲的具体计划。值得注意的是，这两家公司不仅专注于向欧洲普通用户销售产品。

　　“向租赁公司销售10万辆汽车的好处不仅是在欧洲销售10万辆汽车，还有许多比亚迪产品将出现在欧洲街头，帮助比亚迪提高知名度和关注度。上述人士说。

　　一些熟悉欧洲汽车运营的人告诉记者，包括SIXT在内的人、像EUROCAR这样的汽车租赁公司目前非常“饥渴”。他们迫切需要更换更多的新车和新能源汽车，但中国汽车公司将是当前欧洲新车供应紧张的好选择。

　　蔚来总裁秦丽洪表示，蔚来在德国等四个欧洲国家市场实施的“订阅模式”探索了一种全新的“一价全包”商业模式。“与其他汽车公司一起推出‘订阅模式’不同的是，威来在上述四个欧洲国家确定的租车价格包括除充电费外的其他费用，而其他汽车公司则使用租车价格来区分汽车和其他服务。蔚来董事长李斌表示，汽车本身将成为一种服务。

　　蔚来比比比亚迪更“接地气”。NIO于10月8日举行 威莱宣布，其产品、系统服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场实施。此外，威来已经签约了欧洲最大的汽车租赁平台LeasePlan，并推出了订阅租赁业务。

　　在威来之前，中国品牌凌克已经在欧洲测试了订阅模式。与威来的“一站式全包”订阅不同，凌克提供了订阅和购买两种汽车渠道。虽然订阅模式不包括维护费用，但它强调共享。凌克的免费会员可以根据汽车需求向其他会员借车，为汽车购买和订阅会员带来额外收入。

　　根据波士顿咨询的研究报告，到2030年，欧美订阅市场可能达到500万至600万辆，占新车销量的15%，价值300亿至400亿美元，其中欧洲可能成为最大的订阅市场。目前，在欧洲D、E、在F级主流高端汽车市场，订阅、租赁等使用权市场占市场份额的60%。

　　李斌还表示，如果不考虑基础设施或整个早期固定投资回报，只考虑车辆订阅模式本身，订阅模式下的毛利率将高于汽车销售。ng体育.ccm

　　吉利汽车集团高级副总裁、凌克国际(瑞典)公司CEO魏思澜表示，截至2022年9月，“订阅制”会员已超过15万，订阅模式收入已占领克欧洲市场零售额的90%~95%。

　　威莱在欧洲市场推广订阅系统、比亚迪与欧洲知名汽车租赁公司的合作，有助于提高欧洲品牌的曝光率，优化欧洲用户对品牌的认知。

　　“如果品牌在欧洲市场的知名度较低，如何让用户有更好的体验，从而建立品牌知名度尤为重要。"乘联会秘书长崔东树说。

　　提升品牌口碑和知名度不是一蹴而就的。与进入欧洲的燃料汽车时代相比，在新能源汽车时代，中国汽车公司缩小了与海外汽车公司的差距，并获得了一些差异化优势。然而，张磊认为，虽然现在有一个窗口期，但中国汽车公司必须坚持长期主义，才能在欧洲站稳脚跟。

　　一家汽车公司的海外业务负责人张磊告诉记者，上汽MG品牌在中国本土汽车公司中表现最好，但MG的经验很难被其他品牌复制。很大一部分原因是MG最初是一个英国品牌，在欧洲有一定的知名度；无论是订阅、租赁还是汽车销售，这使得更多的中国品牌汽车出现在欧洲，建立更好的声誉和关注，这将为未来进一步扩大市场奠定良好的基础。

　　张磊告诉记者：“短期内，能源价格的变化会对新能源汽车产生一定的影响，但欧盟已经有了相应的立法来促进汽车的减碳和新能源化。能源价格不会改变欧洲新能源的总体趋势。”

　　根据Insidevs的数据，欧洲市场的电动汽车销量在6月至8月连续三个月同比下降，未能保持去年同期的强劲增长势头。”

　　根据Insidevs的数据，欧洲市场的电动汽车销量在6月至8月连续三个月同比下降，未能保持去年同期的强劲增长势头。9月中旬，一些外国媒体报道称，德国的快速充电价格已经上涨到每千瓦时1欧元。业内人士认为，俄乌冲突等事件导致欧洲电价大幅上涨，在一定程度上抑制了欧洲新能源汽车市场的发展趋势。

　　"当前，中国汽车企业可以凭借现有汽车的优势，吸引欧洲用户。一些欧洲用户非常务实。现有汽车和高性价比已成为中国新能源汽车产品吸引欧洲用户的重要原因。“张磊告诉记者，早期缺芯、俄乌冲突造成的零部件短缺等问题让欧洲汽车公司感到恼火。无论是新能源还是传统动力，畅销车基本上都需要几个月甚至几年的提车周期。现有汽车已成为中国汽车公司的一大优势。

　　欧洲汽车市场是中美以外的世界第三大汽车市场，也是世界第二大新能源汽车市场。要想真正走向全球，中国汽车企业需要抓住欧洲汽车市场的新能源浪潮。

　　“品牌应努力适应本地化，改善使用和维护场景，保证汽车产品的生命周期，有效提高当地用户的满意度，避免汽车服务的未完成。崔东树说。ng体育平台

　　张磊认为，只要欧洲汽车公司的生产能力不产生巨大的问题，中国汽车公司就很难依靠成本效益和汽车来刺激消费者，但近几个月来，虽然芯片供应逐渐缓解，但欧洲天然气短缺、俄罗斯和乌克兰冲突零部件短缺仍困扰着欧洲汽车公司，延长了中国汽车公司进入欧洲的窗口期。

　　以威来汽车为例，在欧洲正式交付产品之前，威来已经在匈牙利布局了能源工厂，建造了更换电站和充电桩；在柏林设立了一个创新中心，以验证智能和自动驾驶相关技术。此外，在服务和产品使用方面，威莱将在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩、哥德堡等城市建设威莱中心和威莱空间；到2025年，威莱计划在中国以外的市场建设1000个电站，其中大部分将分布在欧洲。

　　与以往以简单的外贸形式出口产品不同，中国汽车公司已经开始关注进入海外市场的系统。包括上汽、比亚迪、威来等中国汽车公司在内的中国汽车公司已经开始建立海外运营、销售和研发分支机构，建立更完善的服务体系。

　　“欧洲人不必购买公众和雷诺。大多数欧洲人都是实用主义者。中国品牌需要时间在欧洲市场站稳脚跟。在此期间，企业不应犯错误。他们应该谦虚地对待市场，了解消费者想要什么，并迅速采取行动。“周鹏说，在现代和起亚进入欧洲之前，他们可能花了十多年的时间才站稳脚跟。这些进入欧洲的中国汽车公司需要坚持长期主义。五八年后，汽车公司不能退出，用户也找不到修理汽车的地方。　　一位熟悉欧洲汽车销售和运营的人士告诉记者，欧洲汽车公司的竞争是系统竞争，产品和渠道只是系统力量的一部分。