他还提到：“最新发布的《2050年全球能源产业净零排放路线图》提到，到2030年，电动汽车将占发达经济体总销量的75%，占新兴国家和发展经济体的50%。只有这样，我们才能在本世纪中叶实现净零排放。”

　　“2010年，世界上只有大约1.7万辆电动汽车上路。几年前，全球电动汽车总数增长了数百倍。到今年年底，我们估计总数将接近4000万辆，其中三分之一预计将在2023年销售。“在2023年世界新能源汽车大会上，国际能源署首席能源技术官Timur GÜL认为：“电动汽车的发展无疑是一个成功的故事。新能源汽车的快速发展作为全球交通运输部门脱碳的具体实践，有效地缓解了降低运输碳排放的压力。

　　中国科学技术协会主席、世界新能源汽车大会主席万刚在会议共识中表示：“新能源汽车已进入全面市场化发展的关键时期，各方对2035年全球新能源汽车市场份额达到50%以上有坚定信心。”

　　据统计，截至2023年第三季度末，全球新能源汽车累计销量约为3770万辆，中国约占60%。具体来说，今年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，中国销量达到627.8万辆，占中国新车销量的29.8%。

　　目前，随着电气化和智能化两个技术要素的诞生，中国汽车市场正在呈现“电气化第一” 智能化后上场”的情况。两股力量交织在一起，使中国汽车市场的竞争格局和形势前所未有的复杂。然而，复杂性是系统多样性的另一面，孕育了巨大的活力和活力，使其成为承载创新的丰富土壤。

　　“随着电气化、智能化、低碳化的发展，全球新能源汽车市场整体增长迅速。万钢指出，要继续加强动力电池系统、新底盘架构、自动驾驶系统等关键技术的协调突破。”

　　根据终端销售数据，搜狐汽车统计显示，L2级及以上智能驾驶渗透率持续上升。截至今年第三季度，已上升至39.9%，远远超过新能源汽车渗透率。曹彦飞预测:“以新能源为最佳载体，未来自动驾驶和高级自动驾驶将有很大的发展和强劲的增长趋势。”

　　英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞认为：“中国从汽车厂创新到应用创新，如新电子电气架构、电池、动力总成、底盘（新底盘、线路控制底盘）、在智能驾驶舱等相关领域，中国市场正在引领技术创新。”

　　除了强大的技术进步和创新氛围外，以地平线、新驰科技、国鑫科技为代表的中国企业正在利用当地市场的服务优势，在汽车市场获得越来越多的主动权。

　　曹彦飞强调：“这些创新离不开汽车半导体的贡献。中国汽车半导体市场也是世界上增长最快的市场，年复合增长率接近15%。不仅如此，中国企业的加入使半导体领域的发展更加全面和快速。曹彦飞叹了口气：“在汽车半导体，我们目前是全球市场领导者。在中国，包括大中华区，我们也是市场领导者，市场份额为13.8%。众所周知，现在我们来谈谈汽车行业卷和整车企业卷。作为这样一个行业的下游供应商，作为二级供应商Tier 2.在国际国内众多优秀玩家中，拥有这样的市场份额并不容易。”

　　即使是硬件制造商，服务仍然发挥着至关重要的作用。肖佐楠认为，服务不仅仅是短期战略，可能成为中国企业竞争战略的标准。

　　苏州国鑫科技有限公司总经理肖佐楠说:“到目前为止，我们已经基本覆盖了国外主要中高端MCU的功能和性能。与国际企业竞争，“我们围绕客户需求提供高效的服务，形象被称为“个人服务”，以满足客户的需求。”

　　地平线总裁陈黎明作为中国汽车芯片的龙头企业，观点更加清晰坚定，服务是企业竞争的长期战略。“除了做好产品，我们还应该做好服务和支持，让客户很容易使用我们的产品，愿意使用我们的产品。“地平线的价值观是‘实现客户’ 耐得住寂寞。“加入地平线的人会同意这些想法和文化，愿意做这些事情。这是我们地平线的DNA，它不会改变。”

　　对此，新驰科技副总裁陈蜀杰也认为，服务是对外合作中不可忽视的一部分。“很难说服务的具体成本比例。应该说我们现在不惜一切代价帮助客户。因为“芯片承载着各种操作系统和应用系统，你需要帮助它诊断和结合任何问题。因此，我们确实需要在这个过程中投入大量的精力。目前，芯驰科技的定点已超过200家，覆盖了90%的中国汽车企业。

　　陈蜀杰还提到：“过去，只有30万辆和40万辆车才有非常智能的驾驶舱。现在我们可以看到超过10万辆车，甚至不到10万辆车也可以享受非常智能的驾驶舱。”

　　再加上性价比优势，中国企业与中国市场的正向联系越来越快。“2022年，L2 在智能驾驶装配率方面，超过30万辆车已经达到近10万辆 82%，但从今年1月到9月的数据正在下降，但与此同时，20万到30万之间的车辆装配率也在上升。这说明整个智能驾驶 L2 同时，L2不断地下探 一些低端功能也在探索更低的价格范围。”

　　“中国汽车产业的引进和全球化呈现出新的特点：外国企业在中国的投资合作已进入新的阶段，模式更加多样化，更加关注中国汽车市场的创新环境和资源。中国企业也开启了全球化的步伐，重点关注海外重点地区的商机与产业合作。商务部投资促进事务局机械产业部副主任余童也将进一步推动新能源和汽车产业在全球范围内的发展升级，重点关注发展国际市场、促进资本和资源双向流动的重要性。ng体育.ccm

　　"跨国产业投资合作一直是汽车产业发展的主旋律。纵观汽车产业全球化的发展，我们也可以看到，龙头企业一直通过跨国投资成长为跨国企业集团。中国汽车工程学会副秘书长赵立金总结说，成为市场和资本领域汽车企业的充分条件。

　　一方面，基于减碳的长期目标，新能源汽车的销售规模将在中国和全球市场不断提高，为汽车提供巨大的市场增量。“截至今年第二季度，全球新能源汽车的渗透率仅为12%，”奥地利商务署中国首席代表乌珊珊说。奥地利的渗透率已达到18.4，高于欧盟中英国、德国、法国等代表性国家的16%。奥地利电动汽车市场已经跨越试水阶段，开始进入大众消费阶段。”

　　国际能源部首席能源技术官Timur GÜL “中国仍然是电动汽车发展的主导力量，世界上每两辆新销售的电动汽车中就有一辆在中国销售。其他国家也在扩大雄心壮志。除了认识到中国市场的领先优势外，他还提到了全球市场的广阔发展空间。“预计到2030年，电动汽车在中国、欧盟和美国的总销量将上升到60%以上。我们还可以看到，随着新兴国家和低收入国家的发展，电动汽车占泰国汽车总销量的3%，在印度和印度尼西亚的1.5%。”

　　以奥地利、英国和瑞典为代表的工业国家正在积极利用现有的汽车和电力基础设施和人力资源优势，大力发展和吸引外国投资新能源汽车产业。

　　一方面，全球市场发展不平衡，给一些具有全球布局的汽车企业留下了巨大的增长红利。澳大利亚贸易投资委员会(深圳)首席商务代表林表示，澳大利亚电动汽车目前正处于供不应求阶段。“目前，澳大利亚消费者购买新电动汽车的等待时间很长，达到12-18个月。”

　　在人力资源方面，奥地利的技术人才储备在欧盟排名第二。有34所大学和1000多所研究机构，19万多名大学生和4.6万名研究人员，其中30%是计算机、工程和自然科学的学生。应用技术学院每年可输送1.8万多名STEM毕业生（FH）以及职业学校（HTL）以应用为导向提供技术培训。

　　乌珊珊说：“汽车工业是奥地利的支柱产业之一。大量汽车企业分布在奥地利附近，其中许多是汽车零部件领域的隐形冠军ng体育电子。与此同时，奥地利周边国家，“如德国、捷克、匈牙利等，都有大量的汽车生产基地，具有产业集聚效应。“在电池领域，一批以定制产品为主的企业也出现在奥地利，比如KREISEL。“在电池回收方面，奥地利施泰尔马克州拥有绿色能源产业集群。”

　　以阿布扎比、澳大利亚、马来西亚为代表的消费市场也在积极吸引外国汽车公司投资，以满足自己的需求。

　　在财税方面，“奥地利近年来一直在努力降低企业所得税，从25%降至2023年24%，2023年降至23%。与此同时，对积极开展研发的企业，退税率为14%。”

　　事实上，政府已经下定决心把我们的新能源产业引入当地。在政策上给予很大的支持。“对于新能源汽车，(政府)颁布了50%以上的补贴和激励政策，包括车辆注册费、保险费甚至停车费。”

　　中国阿布扎比投资办公室总代表平平说：“阿布扎比酋长国占阿联酋总土地面积的87%，为全国GDP贡献了55%以上。90%的石油和天然气储备来自阿布扎比酋长国，以确保其坚实稳定的基础，吸引更多样化的产业在当地定居。“(阿联酋)承诺设立300亿美元的气候基金。其中，大约250亿美元用于支持新能源产业的发展和国际合作；剩下的50亿美元用于支持一些不那么发达或成熟的市场，以帮助他们加快基础设施、产业升级等新能源领域的发展。”

　　乌珊珊说：“奥地利也有一个独特的优势。时间进入中欧和东欧市场的桥头堡可以很容易地连接东欧和西欧，不仅在地理位置上，而且在管理体系和文化上。中东欧企业总部380多家。奥地利是一个很好的选择，如果一个企业考虑在中东欧市场建立一个区域总部。”

　　从贸易政策的角度来看，马来西亚、阿布扎比和奥地利都有桥头堡的作用，可以进入更广阔的东南亚、中东、北非和欧盟市场。

　　动力电池的材料回收一直是影响新能源汽车市场发展的核心因素之一。一方面，材料回收有助于从整个生命周期中减少新能源汽车的碳足迹，实现节能减排目标；一方面，从资源的角度提高材料回收利用率，有助于降低材料成本，以更大的成本优势促进新能源汽车的普及。

　　阿布扎比也有类似的区位优势。“在政策的支持和支持下，我们相信当地对新能源汽车的需求也会有很好的增长。平平强调，阿布扎比的优势不止于此。“如果企业落户，不仅限于当地阿联酋市场。事实上，我们可以考虑周边地区和更广阔的中东和北非市场，甚至可以以更好的关税政策出口到欧美市场。具体来说，“与中国制造相比，我们可以把制造业放在阿联酋，开拓出口市场，享受汇率优惠。”

　　宝马集团董事高乐表示：“去年，宝马集团与华友合作，实现BMW国产电动汽车退役动力电池材料的闭环回收。该材料循环系统不仅节约了资源，而且进一步有效地减少了矿产资源开采中70%的碳排放。“目前，1000多吨动力电池原材料已成功提炼并用于新电池的生产，并配备了BMW国产电动车型。”

　　公开数据显示，到 2025 年，我国动力电池退役量将达到 82 2028年以后，这一数量将超过260万吨 。

　　在氢能领域，万刚强调氢能是国家能源体系的重要组成部分，以燃料电池汽车示范为契机，促进氢能和燃料电池关键核心技术创新，逐步完善相关产业链和产业集群建设，联通支持燃料电池汽车跨区域示范运行“氢能高速”形成全面、大规模的氢能交通重大示范工程。

　　与此同时，新能源汽车的阵容逐渐强大，产品不断丰富。

　　与此同时，新能源汽车的阵容逐渐强大，产品不断丰富。万刚指出，要促进新能源汽车的发展，“要全面推进纯电动汽车、插电式/扩展式混合动力汽车和燃料电池汽车的发展”。ng体育网页

　　在这一领域，宝马已经采取了行动，并为该行业提供了丰富的经验。“BMW 包括中国在内的许多国家对iX5氢燃料电池车进行了测试，验证了氢能的巨大潜力。”

　　“氢能是储存和运输可再生能源的最有效方法之一，”高乐说。”“ 氢燃料电池车将电动驾驶的优点与快速、安全、清洁的加氢相结合。此外，氢燃料电池车型很少使用制造电池所需的稀有原材料。”

　　现代汽车（中国）副总经理朴国哲说：“氢燃料乘用车NEXO已进口销售，并在北京、广州等地获得新能源汽车牌照。我们还获得了氢燃料商用车生产资质，在中国市场开发了专用轻型卡车和bus。此外，今年6月，现代汽车首个海外氢燃料电池系统的研发、生产和销售也开始了广州基地的大规模生产和销售。“广东生产的氢燃料电池系统可供当地商用车和乘用车制造商使用。”