作为世界上最大的电动汽车制造商，特斯拉自己开发和生产的4680大圆柱锂离子电池预计将在新年进入大规模生产的快车道。

　　“大多数电动汽车都是带轮子的电池组”——这句话可能会解释电池成本在电动汽车价格构成中的地位。

　　另一方面，特斯拉还希望将4680个圆柱形电池应用于市场前景广阔、“预计未来将超过汽车生产”的储能领域。

　　一方面，特斯拉希望通过4680个圆柱形电池的新技术，使电动汽车电池能够储存更多的能量、更长的电池寿命和更便宜的价格，并最终用于特斯拉的整个系列电动汽车产品，包括电动卡车和电动跑车。

　　最近，美国内华达州州长乔·隆巴多 (Joe Lombardo) 特斯拉计划在内华达州增加36亿美元，扩大其现有的超级工厂。扩建包括两部分设施——一部分用于制造Semi半挂式电动卡车，另一部分用于生产4680个圆柱形锂电池，规划年产能为100GWh。

　　而这些，或许都不是马斯克和特斯拉努力打造4680电池的根本目的。在一些分析师看来，4680电池的最终任务是让特斯拉成为电池之王。特斯拉制定了其他电池制造商选择站队的标准。

　　特斯拉随后在推特上正式证实了这一说法。特斯拉表示，自2014年以来，特斯拉在内华达州投资了62亿美元，其中包括一家540万平方英尺的超级工厂，用于生产汽车电机和电动汽车电池。

　　在特斯拉现有的内华达超级工厂的基础上，扩建项目将增加400万平方英尺的面积。此外，特斯拉还计划增加 新工作岗位3000人。

　　目前，特斯拉德州超级工厂已经布局了四条4680电池生产线，其中一条已经投产，其余三条正处于调试和安装阶段。去年年底，加州特里蒙特试点工厂实现了每周生产86.8万个4680电池电池的重大突破，本周可供应约1000辆特斯拉Model Y电动汽车。

　　值得注意的是，一旦内华达州超级工厂的4680电池生产线投入建设，它将成为继德州超级工厂和加州特里蒙特试点工厂之后第三家拥有4680电池容量的特斯拉美国工厂。

　　马斯克此前表示，包括Model在内的特斯拉未来所有电动车型 Y、 Semi半挂式卡车、Cyber电动卡车和Roadster 4680大圆柱形电池将用于电动跑车。

　　去年4月，得州超级工厂生产的Model Y车型的一部分已经实现了4680电池的装载和交付，工厂的其他Model Y型号继续装载日本松下的2170圆柱电池。

　　特斯拉此前曾表示，内华达州工厂的电池年产能为35GWh，每年可生产50万辆电动汽车。这意味着每辆电动汽车的平均电池容量是70 KWh。

　　在特斯拉宣布内华达州超级工厂扩建的消息中，还有一个细节值得一玩。据autoevolution网站报道，特斯拉最初表示，内华达州新建的100GWh4680电池容量将支持200万辆电动汽车的生产，但后来将这一值改为150万辆。新值意味着每辆车的平均电池容量将为67KWh。

　　autoevolution网站推测，这似乎证实了特斯拉将推出更小的大众乘用车。每辆车的电池容量约为45 KWh，甚至更低。autoevolution网站认为，随着电池组效率的提高和紧凑型汽车重量的降低，容量较小的电池仍然可以提供足够的里程。

　　与普通电动乘用车相比，特斯拉semi半挂电动卡车和cyber电动卡车需要更大的电池容量。为什么每辆车的平均电池容量会降低？

　　不仅如此，电池所需的关键原材料锂矿离新厂址不远。据了解，内华达州拥有美国唯一的在产锂矿ng体育网页。就在1月16日，美国能源部表示，它将为内华达州的Rhyolite提供服务 Ridge锂矿项目建设提供高达7亿美元的贷款。ng体育官方

　　此外，内华达州新电池生产设施的位置也相当战略，位于电池回收公司的红木材料（Redwood Materials）电池回收设施附近。去年7月，红木材料表示，计划在内华达州西北部设立一家电池材料厂，投资35亿美元生产锂离子电池正负极。

　　如果说三年前的4680电池诞生是为了更便宜、续航里程更长的电动汽车，那么它将承担另一个使命——在特斯拉的Megapacks和Powerwall等储能产品中使用。

　　2020年，特斯拉在电池日隆重推出了4680个圆柱形锂离子电池。与2170圆柱形电池相比，电池尺寸更大，采用无极耳技术，单体容量更高，可有效降低电池生产成本。

　　“需要明确的是，我们将继续使用其他电池供应商（特斯拉的电池供应商包括宁德时代、LG新能源和日本松下），但锂离子电池的需求几乎是无限的，并将持续很长时间。我们需要更快地扩大规模。马斯克还透露，“我们已经制定了一个令人惊叹的计划，使4680电池具有低成本和高能量密度。”

　　“我们的长期目标是在特斯拉生产超过1000GWh的电池，”马斯克最近在回答一位投资者的问题时说。”

　　根据正极化学材料的不同，目前锂离子电池有两条主流技术路线：磷酸铁锂和镍钴锰三元锂。磷酸铁锂电池安全性高，能量密度低，成本低，最适合储能；三元电池能量密度高，但稳定性和耐久性差，通常用于满足电动汽车的长寿命要求。目前，特斯拉生产的4680电池采用高镍三元正极材料。

　　根据autoevolution的推测，马斯克的最后一句话可能表明，4680电池将使正极材料的化学成分更加多样化。

　　在马斯克看来，全球对可再生能源存储的需求正在飙升。他预计特斯拉Megapack储能业务的未来增长将超过汽车生产业务。圆柱形磷酸铁锂电池在各种电池形状中制造成本最低，使用寿命最长。

　　自2021年以来，特斯拉储能产品Megapacks使用的电池已转用磷酸铁锂材料。因此，磷酸铁锂材料很有可能过渡到4680大圆柱形电池。考虑到材料的性能和更有利的成本。

　　该设计不仅简化了电池的生产工艺，降低了生产成本，而且在一定程度上降低了电池的内阻，显著降低了电池的加热，提高了充放电的峰值功率。但是，正如所有最新技术一样，4680电池省略了极耳结构，但更多的集流体粘附工艺，构成了新的生产挑战。

　　以4680电池的无极耳技术为例。在过去，极耳是动力电池最基本的结构之一，是连接电池正负极集流体和第一端盖板的必要组成部分。通过正负极集流体和盖板，无极耳的设计完全省略了极耳的部分／壳体的直接连接增加了电流在传导过程中的面积，并在一定程度上缩短了电流传导的距离。

　　“对于4680电池团队来说，2023年的目标可能是为cyber电动卡车推出一款成本效益高的电池。马斯克说：“重点是提高零件质量，尽可能提高电池产量。如果实现了这些关键目标，我们将为2024年的4680年做好准备。”　　不仅如此，根据autoevolution网站的最新披露，4680电池最初承诺使用的能够大大提高生产效率的电池电极干法涂装技术尚未成功实现。ng体育电子