2022年，新能源汽车被寄予更多期待，500万辆成为新目标。新的一年，新能源汽车产业要保持韧性，努力突破，努力把这种期待变成现实。

　　2021年，我国新能源汽车产业发展迅速，销量达到352.1万辆，连续七年居世界第一，市场份额达到13.4%。中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长傅炳峰将2021年新能源汽车的发展趋势描述为“冬小麦遇春雨”。

　　傅炳峰认为，经过十多年的培育，政策力量、企业创新、消费者认知加深，形成了促进新能源汽车发展的合力。产品越来越丰富，核心技术越来越成熟，消费者接受度越来越强。在智能网络的帮助下，新能源汽车领域发展迅速。ng体育娱乐

　　自2021年3月起，我国新能源汽车月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，到12月份已达53万辆。

　　以五菱红光迷你电动汽车为代表的车型在低端市场引发了消费热潮。以特斯拉和威来为代表的企业也带动了消费者对高端新能源汽车的消费热情。

　　不断丰富的产品是新能源汽车销量再创新高的重要原因。“在中国市场上，新能源车型非常丰富，涵盖了传统燃油车的所有车型。中国科学院院士欧阳明高认为，最值得称赞、最具特色的小型电动汽车深受人们欢迎，超越燃油汽车的优势最为明显。小型电动汽车各方面的性能都能全面满足消费者的需求。

　　以A级车为代表的中端消费市场是最难做到的。正如中国汽车协会副总工程师徐海东所说，高端新能源汽车的消费者对价格不那么敏感；低端市场相关车型也可以根据不同的需求推出不同的里程，以平衡车辆的价格。在中端市场，消费者高度关注车辆的性价比，车型不能过度降低里程，这使得这部分车辆很难与传统燃油车竞争。

　　在高端和低端市场，新能源汽车已经开启了局面，实现了良好的销量。然而，在销量最高的中端市场，新能源汽车并没有取得重大突破。这种沙漏消费结构违背了传统汽车市场的纺锤消费结构。究其原因，关键在于这个市场最难渗透。

　　2022年，小米、牛创、轻橙时代、盒子汽车等企业也加入了造车新势力队伍。据不完全统计，2022年各类车企将共推出90款电气化车型，新能源汽车迎来产品大年。中端市场有望在新能源汽车市场竞争日益激烈的同时取得突破。

　　然而，中端消费市场是许多产品的主要消费市场，特别是汽车，也是新能源汽车能否继续保持快速增长的关键因素。进入电气化快速发展阶段，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，成为市场增量的重要组成部分。在此背景下，中端消费市场的重要性日益突出。

　　“充电困难”已成为制约新能源汽车快速发展的瓶颈。目前，我国新能源汽车数量已增至784万辆，占我国汽车总量的2.6%、全球新能源汽车数量的一半左右。根据国家发改委最新披露的数据，目前我国公共充电桩81万个，其中广东、上海等十大地区公共充电桩占70%以上，而县乡充电基础设施建设不足。公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等地区，尚未实现全覆盖。

　　要快速发展新能源汽车，不仅需要产品的支持，还需要使用环境的不断优化。特别是在技术领域取得深刻突破后，新能源汽车的所有权迅速增长。过去，消费者对新能源汽车的“里程焦虑”开始转向“能源补充焦虑”。

　　国家一级率先出台支持新能源汽车配套基础设施建设的政策。1月21日，国家发展和改革委员会等部门连续发布两份文件，提出大力推广新能源汽车，逐步取消当地新能源汽车采购限制；促进充电设施规范有序发展，加快社区充电设施建设和安装。其中，《关于进一步提高电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，到“十四五”末，进一步提高我国电动汽车充电保障能力，形成适度先进、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足2000多万辆电动汽车的充电需求。

　　中国汽车协会轮值总裁、长安汽车董事长朱华荣表示，新能源汽车市场增长迅速，对优化充电和更换配套设施布局、提高充电效率提出了新的要求。需要重新优化充电设施，加快解决用户便利性需求等问题。既有充电桩布局，也有充电效率。政府、汽车企业和充电企业需要共同解决问题。

　　在终端消费者需求明确的背景下，影响新能源汽车销售的一些因素正在发生变化，如新能源汽车补贴下降、原材料价格持续上涨、保险改革、售后服务优惠政策收紧等，已成为影响新能源汽车市场趋势的“变量”。

　　“我国新能源汽车已进入加速发展的新阶段，但也面临着国际竞争压力加大、产业链供应链稳定等问题。工业和信息化部设备工业司副司长郭守刚表示，2022年，工业和信息化部将加快充换电基础设施建设，继续开展新能源汽车下乡、换电模式试点工作。“希望各地出台更多停车、充电等优惠政策，优化汽车限购措施，为新能源汽车消费创造良好环境。”

　　价格上涨的新能源汽车还有足够的竞争力吗ng体育网页？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前新能源汽车市场规模仍在快速扩大，规模增长必然会带来成本改善，因此本轮新能源汽车价格上涨不会持续太久。

　　原材料价格上涨叠加补贴下降，导致短期内消费者购买成本显著增加。近日，国家四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据该通知，2022年新能源汽车补贴标准在2021年下降30%。许多新能源汽车品牌立即提高了价格，有的只增加了补贴的下降部分，有的计算了原材料成本的上升部分，最高涨幅高达2万元。

　　收紧保险改革和售后服务可能会增加消费者的使用成本。2021年12月27日，首批新能源汽车专属保险正式推出新能源汽车保险交易平台。有特斯拉车主反映同样是特斯拉Model Y，采用新能源汽车专属保险后，投保费用上涨80%。听到这个消息后，很多人直呼“省下的油钱都交了保费”。

　　汽车公司也对补贴下降持乐观态度。朱华荣表示，只有产品盈利，才能真正商业化、可持续。2022年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年。随着补贴政策即将全面退出，市场竞争将更加充分，适者生存的步伐将加快。

　　目前，汽车公司已经开始适应新的保险制度ng体育官网。威马汽车相关负责人表示，在保费持平或下降的情况下，用户有更适合新能源车型的服务保障，有利于用户，促进了新能源汽车产业的发展。在相关条款和细则出台后，威马已经开始协助用户在第一时间享受政策保障。

　　事实上，保险调整后，高端电动汽车保费大幅上涨。据业内专家估计，近80%的新能源汽车在使用专属条款投保汽车损坏保险和三者保险后，保费在同等条件下持平或下降。同时，25万元以下的车价不涨保费。

　　新的“变量”并没有改变大趋势。中国汽车工业协会等多家机构预测，2022年中国新能源汽车产销量预计将超过500万辆，2025年新能源汽车销量预计将提前达到500万辆，这也表明中国新能源汽车的快速发展将远远超出预期。　　崔东树表示，新能源汽车保费上涨，导致新能源汽车似乎不划算，形成买得起用不起的现象，不利于新能源汽车的推广。他建议汽车公司可以建立自己的保险品种，行业应该有更准确的保险计算，国家也应该支持合理的保险费补贴。