自2016年以来，美国电动汽车销量一直在增长，从2017年的近6.5万辆增长到2022年的80多万辆。根据市场研究公司的Motoror 根据Intelligence今年月发布的年终数据，2022年在美国销售的全电动汽车同比增长71%，占所有汽车销量的5.8%，高于2021年同期的3.2%。公司随后的数据显示，2023年上半年电动车销量增长51%，低于2022年全年65%，以及去年上半年71%。

　　[2023年12月4日]（记者夏雨综合报道）目前，世界主要汽车制造商已开发生产各种风格的电动汽车，制造商和行业分析师认为电动汽车市场巨大，盈利。但许多美国消费者并不急于购买电动汽车，有三个核心原因阻止普通消费者放弃燃料汽车。

　　今年4月，美联社公共事务研究中心（NORC Center for Public Affairs Research）根据与芝加哥大学能源政策研究所联合实施的民意调查，只有19%的美国成年人说下一辆车“极有可能”或“有可能”购买电动汽车，22%的人说“有可能”购买电动汽车。47%回应下一辆车不可能买电动车。就电动汽车利用率而言，调查发现，只有8%的受访者说他们在家里开电动汽车，8%的受访者说他们在开插电式混合动力汽车。

　　Cox Automotive表示，电动车销量放缓与库存积压有关，6月份电动车库存天数已激增至92天，远高于所有车型51天。

　　但是，J.D. 电动车实践副总裁伊丽莎白白‧克雷尔（Elizabeth Krear）这并不意味着美国人不想买电动车。

　　一些经销商和高管表示，第一波愿意为电动汽车支付溢价的买家已经购买，制造商面临着一个更加犹豫的消费群体。

　　阻碍美国人购买电动汽车的主要因素是价格。即使电动汽车的价格比以前有所下降，美国政府也出台了优惠的税收抵免政策，电动汽车仍然比燃料汽车贵得多。此外，美国利率在过去20年里处于高位，普通消费者对昂贵的电动汽车望而却步。

　　“我们每个月都会对2000多名新车买家进行调查，以评估他们对电动车的兴趣。“今年10月，很有可能考虑购买全电池电动车的新车购买者比例达到历史最高的29.2%。因此，几乎三分之一的新车购买者很可能会考虑下次购买电动汽车。”

　　努内斯说，这是一个大问题：如果日常消费者检查电动汽车和燃料汽车的价格，看到1.5万美元和2万美元之间的差异，很容易知道他们会选择什么样的汽车。

　　哈佛法学院高级研究员阿什利‧努内斯（Ashley Nunes）对BBC说：“我们研究了美国13年的电动汽车价格。根据通货膨胀调整后的美元，电动汽车的平均价格正在上涨，而不是下跌。”

　　然而，政府的激励措施仍然不能使电动汽车的价格低于燃料汽车的价格，或者达到普通消费者可以负担得起的范围。所以目前大部分电动车都是高收入者购买的。

　　在美国购买电动汽车，可获得最高7500美元的税收抵免。一些州还提供1000美元至7500美元之间的额外抵免额。克雷尔说，这些额外的激励措施似乎是消费者是否愿意购买的决定性因素：“在利用率（电动汽车利用率）最高的10个州中，有5个州有州的激励措施。”

　　此外，虽然燃油车需要定期加油和维修，但电动车的成本并不低。在某些州，电动车注册费用较高。而且电动车的电池价格昂贵，如果出了问题就是一笔不小的开支。

　　经销商和分析师表示，特别是在利率上升的情况下，对许多消费者来说，早期成本仍然太高，许多消费者对新车价格的心理期望低于4万美元。

　　对许多普通美国人来说，为电动汽车充电比为燃油汽车加油要困难得多。有些人在家里安装了充电装置，晚上可以给车充电，但并不是每个电动车车主都有这样的条件。

　　根据Cox 根据Automotive的数据，9月份美国全行业电动汽车平均价格为50,683美元，去年同期为6.5万美元。

　　另外，给燃油车加油几分钟就可以完成，但要把电动车充电到最大速度需要几个小时。这也是阻碍消费者购买的主要原因。

　　分析师一致认为，建立完善的公共充电桩设施是消费者购买电动汽车的关键因素之一。特别是快速充电桩的增加更有利于电动汽车的销售，因为它可以减少里程焦虑，增加车主购买电动汽车的意愿。

　　目前，美国已有13万多个公共充电桩。拜登总统希望到2030年，电动汽车在新车销售中至少占50%，并计划建立50万个充电桩网络。ng体育官网

　　目前，特斯拉和ChargePoint在美国充电口市场占据主导地位。特斯拉在美国的直流快速充电口市场份额达到61%，而ChargePoint则以46%的二级端口市场份额领先。

　　克雷尔告诉BBC，有些问题是买家可能找不到符合要求的电动车。“我经常听到人们这么说，‘除非有大型(电动)SUV可用，否则我买不到电动车。我要拼车，还要接四个孩子。所有细分市场都需要有可用的车辆，目前还没有。”

　　“有非常有力的证据表明，大多数购买电动汽车的人也有一辆燃油车。努内斯对BBC说：“他们不会放弃燃油车，而是转向电动车。大多数电动汽车都是作为经济学家所说的“补充”而不是替代品购买的。”