从市场规模来看，印尼、泰国、马来西亚等国在东南亚一直排名靠前。但如果算上出口销量，泰国绝对是东南亚第一大销售国。2022年，泰国的汽车产销量为188万辆，印尼和马来西亚的汽车销量分别为101万辆、70万辆。

　　例如，泰国政府同意为电动汽车制造商提供8年的企业所得税豁免权，并在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键部件的进口税，并承诺补贴汽车制造商的电力成本。

　　另一方面，对于中国汽车公司来说，泰国当地劳动力成本低、建厂税收优惠强度大的优势也很有吸引力。泰国作为东南亚第二大经济体，位于中南半岛中部，也以其优越的地理位置辐射东南亚，吸引了许多国内汽车公司。

　　从汽车工业的基础来看，泰国的优势也比较明显。它是东南亚最大的汽车制造商，拥有60多年的汽车组装和制造能力，年平均汽车生产能力近200万辆，约占东南亚整个汽车市场的一半。这使得泰国具有劳动力资源丰富、汽车产业链完善等优势。

　　值得一提的是，面对失去泰国市场的潜在风险，一些日本汽车公司已经“坐不住了”。丰田在一份媒体声明中表示，它正在考虑在泰国生产电动汽车——这是该公司首次正式确认这一信息。

　　因此，泰国已成为中国汽车公司进入东南亚市场的最佳立足点，无论从市场竞争格局、产业基础、产业技术人员和国家关系的角度来看。

　　就我个人而言，我一直认为泰国是我的‘家外之家’。如果我不必为了工作而住在日本……我会住在这里。丰田章男不无动情地说。

　　丰田还在泰国国家会议中心举行了纪念其在泰国运营的第60年的纪念仪式。时任丰田汽车总裁丰田张楠不仅亲自到场，还多次向泰国市场表白，“丰田和泰国的未来非常光明，只会变得更加光明。”

　　今年3月，比亚迪泰国罗永福工厂正式奠定基础，预计2024年开始运营，年产能约15万辆。该产品将主要投放到泰国当地市场，并辐射到周边的东盟国家和欧洲。这是比亚迪第一个海外乘用车生产基地，投资约179亿泰铢(约合人民币36亿元)。

　　毫无疑问，泰国已经到了新能源汽车市场爆发的前夕。在泰国政府的规划中，到2030年，电动汽车将占汽车总产量的30%，但中国汽车公司能否在这个市场上保持优势？

　　此外，今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）生产电动汽车电池，也获得了泰国投资委员会的批准。

　　比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学良说：“比亚迪之所以选择在泰国建厂，是因为它拥有丰富的汽车工业和一流的制造能力。我们期待泰国工厂能使新能源汽车进一步进入泰国人民的日常生活。”

　　6月28日，广汽埃安宣布正式进入泰国市场，并与泰国第一家经销商代表金辉签署了合作备忘录。根据计划，广汽埃安今年将在泰国设立东南亚总部，泰国车型的本地化生产也在筹备中。

　　今年3月，哪吒宣布其泰国生态智能工厂在曼谷奠定了基础。这是哪吒汽车的第一家海外工厂，也是中国新汽车制造力量的第一家泰国工厂。年产能2万辆。预计将于2024年1月底投产，定位为“聚焦泰国，辐射东南亚”。哪吒汽车联合创始人，CEO 张勇表示，泰国工厂将成为哪吒打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。

　　日前，泰国投资促进委员会发表声明称，长安汽车已提交投资促进申请，将在泰国投资88亿泰铢（约2.5亿美元）建设电动汽车和混合动力汽车生产厂。一期工程年产能可达10万辆。针对“泰国建厂”的消息，长安汽车表示，“情况属实，具体情况以官方公布为准。”

　　“进入泰国市场是埃安海外战略的第一步。未来，埃安将以泰国子公司为东南亚总部，逐步实现全球市场“研发、生产、供销”一体化，将埃安纯电产品推广到东南亚国家乃至其他海外市场。广汽埃安相关负责人表示。

　　除上汽外，长城汽车还于2020年收购了美国通用汽车的泰国工厂，并提出了投资226亿泰铢（约46.73亿元）进行重建的计划，预计将于2024年启动本地化生产。去年9月，泰国长城汽车罗勇新能源厂第一万辆新能源汽车宣布下线。

　　2012年，上汽集团与泰国正大集团合资成立上汽正大有限公司，投资建厂，在泰国生产销售明爵品牌汽车；2017年，上汽正大第二家泰国工厂投产ng体育app。今年4月，上汽正大新能源产业园奠基仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行，将于2025年竣工，重点关注新能源汽车关键部件的本地化生产。

　　但仍需注意的是，由于东南亚纯电动汽车市场仍处于起步阶段，随着新能源汽车渗透率的提高，参与者数量将继续增加。虽然现阶段中国纯电动汽车占据了大部分市场份额，但随着强敌的涌入，中国汽车公司需要付出巨大的决心和努力才能稳居王位。　　以泰国为跳板，中国汽车公司正逐渐渗透到东南亚的许多市场。以长城汽车为例。近两年来，长城汽车以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、老挝和文莱市场的正常运行。今年，长城汽车将陆续进入新加坡、柬埔寨和越南市场。