当地时间2023年3月16日，现代汽车Ioniq 韩国首尔电动汽车电池展5（InterBattery）上展出。

　　    美国实施通胀削减法案后，韩国电动汽车产业链正在向北美转移。汽车企业和动力电池企业都在寻求行业的重新整合。但由于整体经济环境和国内市场狭窄，韩国汽车企业升级薄弱，动力电池企业难以缩短与中国企业的差距。

　　然而，2023年3月初，韩国三星SDI和通用汽车在密歇根州签署了谅解备忘录，双方将共同投资3-5万亿韩元（约159-265亿元），建设年产能30-50吉瓦时的动力电池厂。这是三星SDI在2022年4月与Stelantis集团成立合资企业后，第二次在北美与整车厂商合资。

　　截至2022年，美国汽车公司与韩国动力电池制造商的合作基本形成了通用汽车和LG能源解决方案，福特和SK ON的固定合作模式，具有一定的排他性。

　　韩国电力电池行业表示，美国通胀削减法案的实施客观地促进了韩国电力电池公司加快与美国汽车公司的合作，以便在美国电动汽车市场上领先。

　　2023年2月，LG能源解决方案与福特和土耳其最大企业集团KOC签署了土耳其巴斯肯特工业区合资工厂谅解备忘录，计划2026年大规模生产，年产能达到25吉瓦时。2022年3月，LG能源解决方案与Stellantis集团共同成立了Nextstarrr Energy，在加拿大安大略温莎投资41亿美元建设动力电池厂。

　　从细分领域看，电动汽车销量增长较快，同比增长63.7%，为16.4万辆。相反，柴油车销量33.3万辆，同比下降19.8%，占韩国内需市场份额从2018年的43.4%下降到2022年的19.8%ng体育官网。韩系车销量同比下降3.7%，为137万辆，创2009年以来的新低。进口车同比增长0.5%，售出31.1万辆，市场份额以18.5%创新高。

　　根据韩国汽车工业协会发布的2022年韩国新注册汽车现状分析报告，去年韩国汽车内需市场销量同比下降2.9%，为168.4万辆，是2014年以来的最低值。该协会认为，影响因素包括：汽车芯片短缺、汽车出厂延迟；韩国高利率导致消费心理萎缩；韩国汽车表现不佳。

　　现代汽车表示，截至2030年，将在韩国国内电动汽车领域投资21万亿韩元（约1110.2亿元），每年在中国生产144万辆电动汽车，相当于现代汽车全球工厂总产量的45%，以适应全球汽车市场的转型趋势。

　　从数据上看，虽然韩国电动汽车销量呈上升趋势，但国内市场狭窄极大地限制了汽车销售的绝对价值。2022年韩国现代汽车国内产量为173.2317万辆，出口量为100.9025万辆。

　　SNE分析认为，中国制造商不仅在电池领域表现突出，而且在储能系统领域表现突出，整体业绩同比显著增长。宁德时代和比亚迪的同比增长率分别为145%和165%。相比之下，韩国LG能源解决方案和日本松下的增长率分别为19%和4%。从市场份额来看，宁德时代从2021年的30.3%提升到2022年的39.8%，位居世界第一。与此同时，LG能源解决方案从19.5%下降到12.4%，排名第二，与宁德时代的差距进一步拉大。一方面，中国电动汽车和电池制造商加快了海外市场的发展，特别是欧洲市场；另一方面，LG能源解决方案过于依赖特斯拉，具有结构缺陷，其他动力电池制造商出口对象增长乏力，难以消化相关能力。

　　韩国市场调研机构SNEE 根据Research3月初发布的数据，韩国动力电池制造商LG能源解决方案2022年电动汽车电池和储能系统装机容量排名世界第二，与宁德时代排名第一的差距进一步拉大。

　　为了保持现有欧美市场的相对主导地位，韩国电池制造商在积极寻求锂盐长期采购协议的同时，努力提高技术水平。LG能源解决方案与智利矿业化工、Vulcan Energy Resources、昆士兰太平洋金属公司等矿商签署采购协议，购买昆士兰太平洋金属公司和上海格派镍钴股份，并与LG化工、中国华友钴业合作，投资印尼镍矿。三星SDI选择与世界上最大的锂供应商雅宝合作，并与中国天齐锂业、格林美、嘉能可等有色金属相关企业签订长期采购协议。从韩国电力电池企业争取上游矿产资源供应的行动来看，全球电力电池供应链呈现出下游群体和上游群体的局面。