电动汽车初创公司似乎已经成为一个无限的行业话题。在过去的几年里，初创公司从投资者和潜在客户那里筹集了数百万美元。投资者被告知：电动汽车的未来就在眼前。

　　根据创业蓝图，过去一年（2022年），世界应该是这样的：已经有三轮电动汽车由安装在屋顶上的太阳能电池板提供动力。城市里出现了充满自然光的电动公交车，柔和的灰色让人想起了豪华的曼哈顿公寓。商业快递使用哑光电动卡车在全国各地穿梭，花更少的钱运输更多的东西。

　　加拿大多伦多道明银行“一定有退潮期”（Toronto-Dominion bank）美国投资银行TD 杰夫·奥斯本（Jeff Osborne）“说白了，这些股票已经严重失宠，”他专注于可持续发展和移动技术领域。目前还不清楚谁会笑到最后。”

　　然而，在梦想到来之前，那些“未来”梦想的构建者已经深陷应付账单。在高利率环境下，他们还面临着成本上升、政府调查、诉讼、高管更换和投资者枯竭等问题。对许多电动汽车初创企业来说，一场繁荣正成为一场灾难。

　　在这10家电动汽车初创公司中，只有4家有足够的现金支付一年或更长时间的运营费用。根据美国证券交易委员会的美国证券交易委员会（SEC）最新文件，只有两家公司能支付两年以上的现金消耗。

　　现在，许多电动汽车初创公司都在为支付账单而挣扎。Automotive News梳理了10家初创公司的最新财务申报文件，并计算了他们每月的资本消耗率，表明每家公司的现金能支持多久。根据手头现金的持续时间，10家公司排名如下：

　　可以肯定的是，各行各业都有公司存在这种情况，他们在不确定能否兑现承诺的情况下筹集资金。对于任何一家初创公司来说，成功都是极其罕见的，更不用说商业了。然而，与2020年的美好时光相比，电动汽车创业市场的乐观情绪明显下降。

　　包括尼古拉（Nikola）、法拉第未来（Faraday Future）包括Arrival在内的几家公司，其继续经营的能力受到质疑。有的面临投资者诉讼或美国证券交易委员会等机构的政府调查，有的同时处理多个此类问题。一些公司已经成为投资研究公司令人尴尬的卖空报告的对象。在很大程度上，他们向投资者和公众承诺的产品仍然遥不可及。

　　随后，联邦快递和亚马逊等公司投资并达成协议，实现其快递团队的电气化。最吸引人的是特斯拉的成功。2020年，该公司股票上涨了650%以上，到年底市值达到6580亿美元，超过了当时福特、通用和菲亚特克莱斯勒的总和。花锦之势好。

　　当时，总统候选人拜登（Joe Biden）积极提出激励措施，鼓励司机将旧车换成美国制造的电动车ng体育网页。当选后，拜登承诺建造55万台电动。与此同时，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）发布行政命令，要求到2035年，加州所有新销售都是零排放。

　　当时的低利率也让那些追求特斯拉梦想的初创公司相对容易融资。当年，至少有20家与电动汽车相关的公司通过特殊目的收购公司上市，包括尼古拉、Canoo和Lordstown Motors。即使是Workhorse Group等没有反向上市的电动汽车公司也受到了更多的关注和投资者的兴趣。

　　现在想想，2020年其实是一个过渡阶段。在此之前，“在美国市场，主基调有点像让市场判断和决定，然后开发电子产品，看看进展如何，”标准普尔全球移动（S&P）汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）“2020年以后，显然转向了政府政策更支持向电动汽车过渡的时代，这意味着这里有钱可赚。”

　　戈尔茨坦补充说：“尤其是在零售投资者中，“在分析电动汽车公司时，可能会少一些怀疑。”“有些公司承诺过多，甚至被指控欺诈。　　晨星研究服务公司（Morningstar）股票策略师塞斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）一些投资者和消费者可能会因为公司声称的价值观（包括拯救地球）而渴望相信他们雄心勃勃的说法。