美国环保署表示，汽车燃油经济性较2021年每公升增长0.2公里，与2020年持平；2022年，电动汽车和插电式混合电动汽车的平均燃油经济性每公升增长0.5公里。环保局表示，预计2023年燃油经济性将增加到每公升11.4公里ng体育电子。

　　2022年，美国新车燃油经济性创下纪录，平均每升11公里，或每加仑26英里。这是9年来最大的年度改善，电动汽车的销量同时上升，但底特律三大汽车厂商继续落后于竞争对手。

　　报告显示，特斯拉在2022年销售了额外的排放信用额度，通用汽车和梅赛德斯-奔驰购买了额外的排放信用额度。汽车厂使用的信用额度符合要求。

　　美国环保署长迈克尔·里根（Michael Regan）报告称，“突出了汽车工业减少气候污染和其他有害排放的历史进展。””

　　美国环保署表示，2022年电动汽车、插电式混合动力汽车和电池的生产将增加7%，预计2023年将增加12%。电动汽车的平均里程增加到490公里的新高，是2011年里程的四倍多。

　　斯特兰蒂斯的燃油经济性在主要汽车制造商中最低，其次是通用汽车和福特；特斯拉效率最高，其次是现代和本田。2022年马力、车重、尺寸均创新高，预计2023年再创新高。

　　忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）高级汽车分析师戴夫·库克·库克（Dave Cooke）报告显示，2015年燃油车排放量基本没有变化。

　　报告显示，美国人继续远离汽车，购买更多的运动多功能汽车。2022年汽车和旅行车销售车辆仅占27%，运动型多功能车辆占54%。

　　4月，环保署建议2032年新车排放量全面减少，包括预计车队平均排放量将比2026年减少56%，表示2032年前新车电动车比例将达到67%。

　　库克说：“汽车厂清理传统汽油车的努力落后了。汽油车仍然是新车的绝大多数，未来将继续行驶。””

　　生物多样性中心安全气候交通主任丹·贝克（Dan Becker）据说环保署最终应该制定更严格的规定，而汽车工厂和汽车工人联合会希望环保署能够放松最终的建议。