北京一家汽车租赁公司的老板李毅（笔名）用四个字描述了北京在线叫车服务管理实施细则对汽车租赁公司的影响：“灾难”。李毅的公司是北京与滴滴合作的100多家汽车租赁公司之一。

　　“首先，我们触及了司机群体的利益，但我们受到的影响最大。司机只有一辆车，卖了之后损失不大。即使不卖车，也可以留着自己用，也就是苦于贷款买车的低收入群体，可以被‘打死’的是我们。”

　　李毅说，他的公司一方面在滴滴和政府之间，另一方面在滴滴和司机之间，“扮演着不愉快的角色。””

　　事实上，与在线叫车平台合作的汽车租赁公司的身份一直“模糊”。与在线叫车平台、劳务公司和司机签订“四方协议”的模式曾被认为是避免当前客运管理规则和实现在线叫车“合法”的关键。

　　根据法律规定，滴滴不能拥有自己的车辆和司机，只能提供旅行信息，而汽车租赁公司负责招聘和管理司机。李毅说：“汽车租赁公司会定期对司机进行培训，比如一些，比如一些‘优中选优’认证司机要求他们每天穿白衬衫和裤子，每月接受一次培训，并有评分评估系统，并检查司机的背景信息。“但他也承认，“唯一的漏洞是，汽车租赁公司与司机没有雇佣关系，也不需要向司机支付社会保障。””

　　“(汽车租赁公司与滴滴的关系)是合作伙伴，我们是供应商，其实我们是滴滴的下属。李毅这样描述了汽车租赁公司与滴滴的关系。

　　2014年，李毅“误打误撞”进入这一行。他曾经从武汉坐高铁回北京，叫了一辆专车晚上社交。没想到路上被运输管理拦住了。“我告诉司机，你放心了，你就放心了，你就放心了，”我告诉司机，‘铁嘴钢牙’，结果运输管理因为拿不到证据，就把他放了。后来，司机和李易成了朋友，还帮他注册了网约车。

　　滴滴自己也成立了橙色租赁公司。在与北京合作的100多家汽车租赁公司中，最大的是北京君巢汽车租赁有限公司，管理约6万名司机。

　　李毅公司成立之初，有270多名司机，目前管理着近1.2万名司机。”从200多人扩大到1.2万人，我一个接一个地谈论和合并。有些人依靠花钱，有些人依靠合作。”

　　“滴滴最初的一些政策表达并不接地气。“李毅回忆说，他为司机解释了滴滴的各种奖励政策，并获得了一些威望。后来，两个朋友找到了李毅，开始与汽车租赁公司合作。随着近年来书画市场的低迷，李毅开始专注于汽车租赁公司。

　　事实上，汽车租赁公司的存在似乎相当“尴尬”，一些汽车租赁公司将自己定位为“中介”，但在一些司机看来，汽车租赁公司“无用”，因为私家车是专用汽车，快车需要关联。

　　在这12000名司机中，快车司机占三分之二。李毅介绍，所有与滴滴汽车租赁公司合作，主要是“特许经营车”，即司机自己的车“特许经营”，除了一小部分“公共汽车”，汽车是租赁公司，然后招聘司机提供在线叫车服务，公司与司机签订汽车租赁合同，李毅公司约有200辆“公共汽车”。

　　“很多司机认为钱是你赚的，一些司机甚至说租赁公司应该为我们配备衬衫和脚垫。对于这种情况，李毅说：“我可以把分账记录给你看。我每月要花20元买你的车。我负责提供衬衫和脚垫。我不能死吗？”

　　李毅告诉记者，滴滴是许多司机的平台。”当他们能看到汽车租赁公司的人时，他们认为你是我的经理，我代表滴滴在他们面前。现在市场逐渐成熟，许多司机转向，明白租赁公司和滴滴也是雇佣关系。”

　　李毅告诉记者，“自己公司一个月的总流量已经达到700多万元，返利不到5%，拿到了30万元左右。此外，他还向记者透露，汽车租赁公司能从滴滴获得多少回扣并不完全取决于自来水的性能，而是取决于综合评价的结果。”自来水是一个辅助标准，主要取决于服务标准，现在相当困难。”

　　据了解，在每一笔业务中，司机都会拿走80%的车费，从中扣除50美分的保险费，然后扣除1.77%的劳务公司费ng体育网页。滴滴将获得20%的信息服务费，然后将部分费用返还给汽车租赁公司。

　　当然，除了司机自己的车“加入”，汽车租赁公司从每个业务“抽取”，公司也有一部分“公共汽车”用于在线叫车运营，早期购买车辆的投资也是李毅称汽车租赁公司为“重资产投资”的重要原因。

　　“下一步，滴滴将从我公司调走6000名司机，业绩较低的将直接调到橙色租赁公司。李毅说，他公司本季度的业绩只有前三分之一，前一季度的回扣可以达到100万元，而本季度只有30万元左右。

　　“从这个月开始，我的流水表现大幅下降，不是下降，而是断层式下降，很多司机都在另谋生路。李毅说，根据北京在线叫车业务服务管理的实施细则，他抚摸了公司不到1.2万名司机，只剩下100人左右，“不到1%”。

　　“就像帕萨特一样，我们以每月6000元的价格租给司机，这并不高。在社会上，帕萨特的日租金可以达到400元。李毅说，他正在减少“公共汽车”的数量，这在很大程度上是由于当地在线叫车规则的不确定性，“如果汽车不能租出去，那就是损失。”

　　从实际情况看，在北京管理实施细则发布后的一周内，李毅的1.2万名司机每天约有800人离开，这个数字可以达到两三千人，即司机总数的六分之一到五分之一。

　　当然，李毅自己也承认，1.2万名司机中也有“僵尸司机”。有些人注册后很少接受订单，有些人看到好的政策，高补贴，或者在几个在线叫车平台上不断改变“所有者”。

　　限制车型最直接的影响就是我们公司买的车“用不上”。“我们早期购买的雪铁龙C5轴距达标，但排量为1.6L。我们在购买时仍在讨论，国家鼓励低碳环保的政策不会改变。”

　　此外，李毅还表示，很难理解政策中对车辆排量的要求。“现在汽车技术日新月异，1.8T完全值得2.4L，帕萨特已有1.4T车型，综合工况可达1.8T车型L，即使政策是从综合工况的角度制定的，也比排量强‘一刀切’。为什么伊兰特可以作为出租车而不是网上叫车？网约车是为高端乘客准备的吗？”

　　“以前一点也没有‘闲车’，司机排队等车。现在情况变了，就是司机排队退车。北京管理实施细则出台一周后，我将原来有200辆‘对公车’压缩到100多辆。“一辆车停一天，按每辆车平均每天200元的租金计算，一辆车要多少钱？””ng体育软件

　　李毅说，他不仅买了一批车，还租了一批车，这些车的合同基本上是一年。此外，由于他的租赁公司没有那么多指标，李毅还租了一批指标，而这些租赁指标的合同基本上是“10年签署”。

　　对于未来，李毅说：“如果政策能够放松，我们可以继续下去。如果政策继续下去，不调整，我将有两种方式，一种是回到传统的租赁行业，另一种是卖掉公司，无论如何，这都是一次尝试的失败。”