丰田作为全球唯一一家公开不乐观的汽车公司，对上述两个问题有着更强烈的担忧和焦虑。毕竟，“刹车门”全球风暴带来的恐惧仍未能消散。

　　如今，它已经成为汽车消费的主流选择，高价格和问题仍然是阻碍其更快普及的关键，这也是特斯拉和其他龙头企业面临的问题。

　　作为丰田全新BZ纯电动系列的第一款车型，BZ4X让丰田深刻感受到了差异，以及全球用户对丰田电动汽车的苛刻态度，使得丰田很少谈论E-TNGA纯电动架构。

　　在解决这两个问题之前，丰田希望用油电代替燃油汽车，以换取纯电动汽车的发展空间和时间，逐一解决这些问题。

　　在全球主要汽车公司，特别是中国新能源汽车展示了对纯电动汽车的强劲市场需求后，困惑了很长一段时间的丰田终于要开车了。

　　对丰田来说，纯电动汽车从来不仅仅是一个新品牌和新产品，而是从研发、技术、制造到销售的全过程变化。需要改变的内容过于复杂和复杂。

　　未来三年，无论是新工厂建设还是现有工厂改造，借助TPS丰田生产模式的强大力量，丰田将使汽车产业在制造成本、效率和汽车产品方面达到更高的水平。

　　在6月8日以“共同改变汽车未来”为主题的电气技术新闻发布会上，丰田发布了20多项新技术，不仅是为了改变电动汽车，也是为了改变汽车的建设。

　　丰田推出了全新的“新模块结构”，引进了特斯拉开发的一体化车身压铸技术和自主研发的车辆自动化移动生产线技术。

　　三年后的2026年，丰田下一代纯电动汽车将正式在全球市场上市，配备紧凑型和大型纯电动汽车、中型和大型纯电动SUV和大型纯电动MPV车型，到2030年350万辆纯电动汽车，近一半的销量是下一代纯电动汽车。

　　例如，BZ4X车身后部由86个金属板组成，涉及数十个冲压工艺和焊接工艺；采用铝压铸工艺后，零件数量和工艺变为1个，大大降低了工厂的占地面积、生产时间、设备和人工投资。

　　汽车工厂投资、汽车生产准备时间和汽车制造工艺将减少一半，大大提高丰田纯电动汽车的价格竞争力和市场响应速度。ng体育电子

　　输送链将被取消，工厂布局将更加自由，大大降低新车型生产和切换的准备时间ng体育软件。在降低工厂投资和提高效率的基础上，完成新车型的大规模生产，更快地应对市场变化。

　　汽车模块化后，丰田计划在汽车前、中、后三部分配备电池、电机、轮胎和无线终端，类似于AGV自动处理。

　　普及版动力电池采用量产双极结构，成本降低40%，续航里程比以往车型增加20%，快速充电时间不足30分钟。

　　在动力电池方面，除了与松下和比亚迪现有的合作外，丰田还将推出两款次世代电池，即性能版和普及版，以及未来的“高性能版”和“全固态电池”。

　　配备油电混合动力技术的普锐斯开启了丰田汽车电气化的道路。几十年来，丰田对下一代汽车的理解只有以Mirai为代表的氢气。

　　丰田被称为未来动力电池技术的全固态动力电池，已经克服了电池寿命短的问题，正在加快解决成本问题，并计划在2027年至2028年实现大规模生产和上市。

　　然而，与全球跨国汽车公司一样，丰田对插电式混合动力汽车并不乐观。毕竟，它的存在是纯电动汽车产品实力不足的见证ng体育官方。据说，它已经放弃了在中国市场引进更多的插电式混合动力汽车。

　　我们曾经认为丰田的新能源汽车是BYD的发展路线。毕竟，从油电混合动力汽车升级到插电式混合动力汽车也很容易。

　　经过近年来中国新能源汽车市场的快速更新和迭代，动力电池技术和范围都趋于稳定，在自主驾驶和智能领域有更大的发展空间。

　　如果纯电动汽车续航时间足够长，充电速度足够快，那么插电式混动汽车该怎么办！无非是发动机技术的大量研发投入造成了水漂，而丰田的油电混合动力技术可以延续燃油汽车的技术生命。

　　从闭环电动全球零部件闭环生态，到新的车身模块化结构，再到新的制造技术和技术，我们不知道丰田TPS生产模式下一代纯电动汽车会发生什么，但市场消化的时间只剩下三年了。

　　无论是特斯拉、比亚迪还是蔚小理，在电动汽车销量增长的同时，仍然需要面对成本波动和制造领域的各种问题，丰田这次推出了一套全新的解决方案。

　　退一万步，三年足以让电动汽车市场实现适者生存机制，留下真正的大师和丰田应该面对的挑战。

　　对于快速迭代的新能源汽车来说，三年太长了，但油电混合动力汽车足以让丰田度过这漫长甚至危险的三年。