有趣的是，当天，小鹏汽车董事长何小鹏也在内部信中提到，2024年汽车市场将迎来更激烈的竞争，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

　　据《界面新闻》报道，高河汽车对员工的工资做出了具体安排，即2月18日前的工资照常支付，拖欠的1月工资将于2月底支付；3月15日前留在公司的员工只支付基本工资；3月15日后，员工支付上海基本工资（编者按：2690元）。

　　但高合回应说“一切正常”。如今，它深陷“黑暗时刻”，不得不面对“停工停产”的局面。六个月后，等待高合的是“光明”还是威马“破产重组”？

　　事实上，高河的“挫折”应该来得更早。此前，其“破产”风暴突然出现：供应商停止发货，做好起诉准备；取消员工膳食补贴、交通补贴、公司班车福利；许多购物中心和商店被撤回。

　　2024年，赛道的产业格局仍在重塑。 在“内卷、降价”成为主题的环境下，高合汽车的经验为整个新能源产业和相关从业者提供了特殊的样本。

　　2023年，随着特斯拉率先降价，拉开了车市全年“内卷”竞争的序幕。经过一整年的价格战“洗礼”，一些新的汽车制造力量越来越勇敢，一些汽车公司急剧下降。

　　巧合的是，像高合一样定位中高端的阿维塔，在2024年初不久也被媒体曝光，已经裁掉了90%以上的售后团队。

　　那些走到悬崖边的汽车公司，卷入了“裁员”、“停产”等负面舆论漩涡，也面临着在残酷的淘汰赛阶段继续退出的危险。

　　早在2023年6月，高合两大产品Hiphiii Y和Hiphi Z遇到了交付困难，这直接拉开了高合汽车“崩溃”的序幕。

　　新年刚刚开始，新能源汽车的“价格战”仍在继续上演。2月19日，发布“大招”，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元。随后，多家车企跟进，纷纷下调价格。

　　随后，沙特阿拉伯和高合汽车达成的56亿美元融资计划搁浅，中东土豪资金未到达。从那时起，高合汽车的情况急剧下降，在融资市场上一分钱也没有找到。

　　据腾讯报道，自2023年9月起，高合汽车通过调岗、监控考勤、拖欠补贴等方式变相裁员。当时，高合青岛工厂开始“经常度假”，或者安排员工长期出差，一些无法忍受的员工离开了。

　　事实上，高合汽车的经营压力从去年开始。据《网易清流工作室》报道，有高合汽车合作广告商反映，高合汽车仍拖欠2022年广告费，约数十万元。

　　2023年11月，高合在微博上的“发言人”徐斌离职，基本宣布高合核心团队开始瓦解；

　　与此同时，高合的终端销量也证实了经营业绩的压力。据了解车帝数据，2023年高合交付量约为8681辆。

　　天眼检查数据还显示，自2023年以来，中国运通（江苏）科技有限公司多次因销售合同纠纷、合同纠纷和服务合同纠纷被起诉。

　　更重要的是，目前在造车新势力中，唯一盈利的就是销量37万的理想车。即使是年销量超过14万的小鹏汽车，仍在盈亏线以下徘徊。可想而知，年销量不足1万的高合汽车的亏损程度。

　　据《连线出行》统计，2023年新能源品牌销量排名第一 排名10的兰图汽车年交付量也达到5.06万辆，而高合汽车的销量还没有超过1万辆，这显然是“不够的”。

　　在中国新能源汽车市场，高合汽车一直是一种特殊的存在。说到高合，很多人都记得它的产品酷炫的外观和价格相当高。

　　当你不能造血时，你必须依靠外部资本的输血。高合汽车的融资信息是去年6月与沙特投资部签署的56亿美元的合作协议，似乎还没有实施。因此，高合汽车不得不面对外界资金链断裂的质疑。

　　高河公司创始人丁磊曾公开承认：“我们的资金使用，如广告，非常准确，不是广告，也不是赞助团队，而是与喜欢我们品牌和产品的人建立联系，让他们深入了解我们。” “我们创作作品，而不仅仅是生产商品”。

　　公开资料显示，高合（HiPhi）它是中国运通的豪华智能纯电动汽车品牌，成立于2017年。创始人、董事长兼首席执行官丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理、上汽集团副总裁。

　　事实上，与李翔、李斌、何小鹏从0开始不同的是，丁磊是一个根正苗红、经历过“大世界”的汽车人。2011年，刚刚辞去上汽集团副总裁职务的丁磊，在新能源汽车成为时代风口之前，凭借敏锐的嗅觉找到了新能源汽车市场的机遇。2013年至2015年担任上海浦东新区副区长期间，丁磊率先引进特斯拉项目。

　　长期以来，高合汽车一直是市场上平均价格最昂贵的汽车制造新力量，甚至长期主导着“50万元以上豪华纯电力“销售冠军”的称号。

　　这一次，在新能源造车大门前徘徊已久的丁磊下定决心要自己造车。同年12月，丁磊离开乐视，成立了一家旅游科技公司——华人运通。2019年7月，华人运通正式发布豪华智能纯电品牌高合HiPhi。

　　2014年，特斯拉正式进入中国，两年后在华总收入达到10.65亿美元。与此同时，以蔚来、理想、小鹏为首的新车开始涌现。至此，造车新势力之战的序幕和资本洪流为丁磊的创业按下了加速键。

　　虽然高合推出了相对较低的产品，但总体定位仍然很高端：2022年底，高合推出了第二款HiPhi车型 Z，2023年7月高合HiPhiPhi价格为51-63万元； Y的价格也达到了33.9-45.9万元。

　　高合自成立以来，一直坚持走高端路线，其首款高合HiPhiX起步价68万，最高售价高达80万。

　　丁磊主张高合走高端战略是可以理解的，因为特斯拉之前就是靠这个战略成功的。特斯拉的第一辆车是Roadster，从高端跑车开始吸引公众的目光，随后的Modelel S和Model X为高端电动车奠定了基础，扭亏为盈取决于平价模型 3车型。

　　据《一点财经》报道，高合的高端品牌定位可以说是一场彻头彻尾的赌博。与大多数打算通过亲民路线抢占市场份额的新势力相比，高合一进入市场就直接进入50多万电车市场，显然表现出了战斗的勇气。

　　从目前的结果来看，高合似乎并没有“复制”特斯拉的成功。公开资料显示，高合汽车于2021年开始交付首款产品，2021年累计销量达到4237辆。根据乘客协会的最新数据，2023年12月，高合汽车新能源批发销量为564辆。相比之下，2023年理想和威来的销量分别达到了约37万辆和16万辆。

　　但汽车公司能否盈利，关键在于第三款车：第一款车塑造品牌，第二款车巩固优势，测试市场热度，第三款车将大规模销售，成为真正的收入创造型车型。

　　2019年第三季度，特斯拉首次盈利。当时特斯拉的季度营收为63亿美元，净利润为1.43亿美元。这个结果要归功于特斯拉推动Modellloooodelllooodello 在产能和交付方面，此举促进了Modell 2019年前三季度销量大幅增长50%。

　　商业的本质是销售收入和利润。回顾特斯拉的利润也非常困难。2017年亏损最大，当年亏损22.4亿美元。从2006年到2019年，公司连续亏损14年，累计亏损超过70亿美元。

　　一切都归功于规模效应。特斯拉是新能源汽车的先驱和领导者 一旦利润实现，规模效应开始显现，利润规模迅速增长。特斯拉在过去的十年里损失了70多亿美元，但在盈利后的四年里，它已经实现了340亿美元的利润，远远超过了历史上的累计损失规模。

　　之前马斯克关于Model的Model 3“产量越多，价格越低，赚得越多”的模式就这样建立了。2020年特斯拉营收增长到315亿美元时，特斯拉首次盈利。直到2023年，特斯拉的营收增长到968亿美元，净利润150亿。

　　但此后威马汽车被蔚小理远远甩开。威马汽车2022年交付约2.95万辆，而理想、蔚来、小鹏的交付量已突破10万大关。

　　相比之下，负面教材是威马汽车。威马汽车成立于2015年，自成立以来，威马汽车共完成12轮融资约410亿元，“威小理”上市前融资不超过200亿元，2021年威马汽车交付超过4万辆，威来、小鹏、理想第一梯队。

　　有人认为，高河的情况似乎更像是威马。它试图沿着特斯拉的道路走，但价格和定位仍然高于消费者的想象。目前尚不清楚中国电动汽车是世界上最具竞争力的市场。

　　其背后的原因很难总结，但业内普遍认为：产品定价过高，产品缺乏创新能力，受交货延迟、自燃等事件影响，威马的销售。

　　每一场新能源汽车企业的价格战，甚至停工、倒闭，都会对整个汽车市场产生影响。高合汽车的命运成为悬在所有新势力头顶上的“达摩克利斯之剑”。

　　然而，尽管高合汽车的销量仍在增长，但仍难以摆脱退市结局。高合汽车的销量证明，其高端路线尚未开通。此外，2023年高合汽车与中东资本合作的传闻并未实际到达，似乎成为压垮高合汽车的“最后一根稻草”。

　　2024年初，中国汽车市场开始了新一轮的价格战。除了蔚来、理想、特斯拉等新能源品牌宣布降价外，奔驰、宝马、奥迪（BBA）也在不断加剧的竞争中放下身段，在渠道终端大幅降价。

　　每个家庭都在瑟瑟发抖中继续前进。业内普遍认为，进入2024年，汽车市场肯定会迎来更惨烈的价格战。

　　降价能“拯救”这些车企的命运吗？中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒曾表示，中国新能源汽车发展迅速，规模大，但整个行业都面临着盈利困难的问题。在全球范围内，除了特斯拉、比亚迪、理想和埃安，绝大多数新能源汽车公司都在亏损，理想和埃安直到2023年才开始盈利。

　　随后，春节假期刚过，新能源汽车价格战继续“开始”。2月19日，比亚迪发布大招，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元。随后，多家车企跟进，纷纷下调价格。比如2月19日晚，哪吒汽车宣布多款主力车型降价。

　　根据各汽车公司的官方数据，2023年哪吒汽车销量12.8万辆，深蓝汽车销量13.7万辆，小鹏汽车销量14.2万辆，零跑汽车销量14.4万辆，蔚来汽车销量16万辆，距离50万辆的盈利线还有很长的路要走。

　　在该领域，有一种说法是“每年50万辆汽车是利润和损失的分水岭”，所以除了特斯拉、比亚迪和埃安，其他汽车公司还有很长的路要走。

　　以特斯拉为例，特斯拉成立于2003年，直到2020年才盈利。但必须强调的是，汽车公司必须有自己的护城河。特斯拉在三电系统和自动驾驶方面的领先优势是其翻身成本。

　　蔚来、小鹏、哪吒、零跑、深蓝等车企2024年的销售目标不超过50万辆，这意味着他们将继续亏损。

　　何小鹏在2023年底接受腾讯采访时表示，2017年进入汽车行业的汽车制造企业有400多家，到2022年，销量只有50家。所以他预测，到2030年，只会有不超过10家车企。

　　这也是小鹏汽车“2024年公司将投入更多的人力（招聘约4000人）和投资研发预算同比超过40%”、蔚来汽车“2024年新增1000座换电站，20000桩”的根源。

　　华为执行董事、终端BG CEO、BU董事长余承东认为，2030年中国市场主要车企数量不足5家。

　　理想汽车首席执行官李翔也表示，从2023年到2025年，这三年是一场极其残酷的淘汰赛ng体育官方。他判断，2025年中国智能电动汽车市场将出现拐点，理想汽车必须占据至少20%的市场份额，即160万辆，才能有机会获得下一场比赛的门票。

　　接下来，新能源汽车市场的竞争重点将不可避免地转移。谁能在确保没有缺点的前提下，更好地重新定义产品，甚至开放新的细分市场，谁就是残酷淘汰赛阶段的幸存者。

　　小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军认为，当行业成熟时，世界前五大汽车品牌的市场份额将超过80%。“对小米来说，成功的唯一途径就是成为前五名的一员，年销量超过1000万辆，竞争将非常残酷。”