据悉，新M7带来的爆单现象成功刺激了原本竞争激烈的新能源汽车市场。10月16日，即新M7上市次日，极氪宣布其车型推出限时购车权。理想汽车部分地区的销售终端店也面向L7、L8车型进行优惠促销。

　　10月15日，AITO问界宣布，问界新M7首月大订单已超过6万单。据悉，赛力斯工厂新增生产班次，每天22小时连轴生产，开启双班运行机制。

　　业内人士判断，目前的新能源汽车公司已经开始了“高级竞争”，如果不能跟上市场竞争的步伐，他们将随时面临被淘汰的风险。

　　与以往的“价格战”不同，目前的新能源汽车企业不仅在价格上不断“互卷”，还在寻求产品迭代创新。例如，小鹏的新G9和2023年兰图梦想家在产品上进行了系统升级。

　　在“金九”销售旺季，对高端新能源汽车的需求开始上升。乘联数据显示，9月份新能源汽车国内零售渗透率为36.9%，比去年同期31.8%的渗透率提高了5.1个百分点。其中，豪华车中新能源汽车的渗透率为24.0%，揭示了新能源汽车企业不断寻求高端化的趋势。

　　“今年汽车市场的特点是淡季不淡，6-9月汽车市场消费相对火爆，8-9月乘用车零售同比正增长。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘用车联合会”）秘书长崔东树告诉《证券时报》·E公司，9月份汽车市场燃料汽车和新能源汽车的推广逐月增加，汽车消费需求得到释放。

　　据悉，新M7整体投资增加5亿元，核心升级点在于智能驾驶、驾驶舱互联、舒适度的提升。此外，还优化了车辆的空间和安全性ng体育网页。

　　近日，兰图、赛力斯、小鹏汽车等多家新能源汽车企业对其车型进行了升级。其中，AITO问界新M7的订单量引爆市场。据了解，新M7上市首月的大订单已超过6万单。受此消息影响，赛力斯股价连日上涨，年内涨幅已超过101.25%。东吴证券分析称，M7的新升级有望带来新一轮的上行周期。

　　此外，2024款纯电SUV小鹏G9也于近日正式上市。在新闻发布会上，小鹏汽车董事长首席执行官何小鹏透露，在新G9背后，小鹏汽车也从组织、产品、技术、营销等方面进行了全面的变革。

　　不久前，兰图汽车也对其MPV车型梦想家进行了升级。据悉，2024款新兰图梦想家对产品配置进行了全面升级，在续航、动力、安全、能耗等方面都有所提升。

　　自今年以来，销量稳定的理想汽车也悄悄加入了降价大军。据了解，理想的渠道终端店在一些地区推出了一系列优惠政策，围绕L7和L8产品提供保险和维护补贴。

　　10月16日，AITO问界新M7上市次日，极氪宣布，即日起至12月31日，其车型推出限时购车权。叠加后，极氪001至高可享受8万元限时购车福利，极氪X至高可享受5.1万元限时购车福利，极氪009至高可享受1.6万元限时购车福利。

　　业内人士认为，在关注新能源汽车企业主动降价的同时，也应看到其产品的积极升级、降价和增加，不仅反映了新能源汽车市场的“卷”，也揭示了新能源汽车企业寻求进步的决心。

　　不仅如此，一些新能源汽车公司也开始从源头上致力于“降价”。10月12日，上汽智己LS6上市，与成都车展上公布的预售价格相比，其上市权益价格已全部下降约2万元。

　　东吴证券分析师黄细里表示，自2023年以来，华为和赛力斯成立了联合工作组，完成了销售交付的闭环管理。随着新产品的推出，AITO问界产品有望开启新一轮上量周期。

　　近日，华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在赛力斯工厂直播时表示，为了尽快提高车辆交付速度，整个产业链和供应链增加了2万名工人。此外，余承东还透露，为加快供应链发展，华为再次投资10亿元。

　　近日，惠通股份等a股上市公司正式宣布“赛力斯供应商”身份，表明公司产品在相关车型生产中稳定供应。此举还透露了华为与赛力斯合作对新能源汽车产业链的增益效应。

　　另一位业内人士判断，华为与赛力斯的合作为行业提供了新的思路，打破了现有的供应链体系，使产业链进入重塑阶段。

　　长城汽车还围绕产业链投资建立了一个名为“森林生态”的系统。其核心是全面布局智能、新能源等相关技术产业，在孵化下逐步成长。

　　证券时报·E公司记者注意到，除了华为，许多汽车公司也在积极加强产业链管理，扩大对产业链的投资。以长安汽车为例，公司此前曾发布消息称，到2027年，长安汽车将在新能源和智能产业发展新汽车科技产业链上投资1500多亿元，其中R&D投资将超过900亿元。

　　短期来看，在碳酸锂价格下跌过程中，边际高成本碳酸锂产能也得到了一定程度的优化。太平洋证券分析师表示，第四季度锂价格波动较大，后续锂价格将继续下降，锂价格的真正稳定代表了新能源汽车产业链供需的稳定，当前新能源汽车产业链供需已进入底部重塑阶段。华为和智己的新产品将进一步加快智能化，行业需要关注相关产业链投资机会的可持续性。

　　长城汽车公司总裁穆峰告诉《证券时报》e公司，面对汽车行业的“下半年”竞争，汽车公司有必要关注未来，进行前瞻性布局。正因为如此，长城汽车围绕新能源和智能两个领域建立了扁平化、网络化、分散化的整个产业链布局。

　　此外，回应还指出，公司核心岗位运作正常，售后服务、复工生产、出口业务、海外合作、国际融资、引进战略投资者等取得一定进展，将找到合适的时间公布。

　　10月18日，针对网上流传的“威马申请破产，创始人逃离海外”的传言，威马汽车官方微博称，威马汽车未申请破产，预重组不同于破产重组，是企业面临困难的早期自救行为。公司创始人沈辉最近的工作重点是海外事项，没有创始人逃离海外。

　　一方面，威马等早期汽车制造新力量开始落后，另一方面，该行业也不断涌入极越、小米等新玩家。这些新玩家不时透露自己的造车进展，有“后浪”的趋势。

　　威马汽车虽然没有正式破产，但公司从造车新势力第二阵营跌落是无可争议的事实。自去年年底以来，威马汽车的销量一直处于停滞状态。

　　东方证券的一份研究报告显示，在当前的竞争环境下，产品和技术实力较弱的新能源汽车公司可能面临加速淘汰。

　　另一方面，具有规模优势的新能源汽车企业仍在不断扩大市场份额。9月份，多家新能源汽车企业销量上升。其中，比亚迪月销量超过28万辆，同比增长43%；广汽埃安月销量突破5万大关，同比增长72%；9月理想交付量超过3.6万辆，同比增长212%。这些新能源汽车企业市场份额的上升也进一步挤压了落后者的生存空间。

　　一些行业专家认为，随着新能源汽车竞争的日益激烈，市场重组将进一步加快，像威马汽车这样忙于自助的企业不会孤单。新能源汽车就像围棋“棋盘”，产品功能、价格、市场模式不断变化，新老玩家需要始终保持警惕，防止“粗心，输”的发生。