根据“大D态度”相关图片，特斯拉和理想在“企业销售成本比例图”中处于较低水平，威莱和小鹏处于较高水平；在“新能源汽车企业毛利率比较图”和“新能源汽车企业净利润比较图”中，特斯拉和理想处于较高水平，威莱和小鹏处于较低水平。

　　据自媒体“大D态度”12月6日发布微博，分析蔚来理想小鹏特斯拉的“销售费用比例和毛利率动态变化”，并制作图片和文字，引起关注。

　　当天，理想首席执行官李翔公开转发了这条微博，并表示：“营销和沟通的成本包括在整体销售和管理成本中。”我可以肯定地说，理想的汽车是中国所有汽车品牌中最低的。

　　媒体说：“我个人喜欢看销售费用的比例，所以我做了图1的动态图。这个指标可以简单直接地告诉大家，这个品牌卖车是否容易。特斯拉是最好的，证明他目前最容易卖车；自2023年以来，理想一步步接近特斯拉水平，这是最好的变化；小鹏威来目前处于高位，但较以前有明显下降。”

　　事实上，这已经不是李翔第一次公开声称理想的“营销传播费用率”远低于蔚来、小鹏等竞争产品。马林的评论首次指出，理想汽车的营销成本可能远低于李翔所说的同行。

　　没想到，李想的微博引起了马林的注意。马林公开转发微博称:“1”. 根据“天(星)眼(图)”系统 3 抖音内容应放置在抖音内容中 9000 一万左右，花费最大的不是微博；2.大家最关心的不应该是R&D的成本和效率吗？”

　　李翔转发了这条微博，随后不断爆料。李翔说:“我们品牌的市场成本率是0.6%，包括所有品牌的公关、活动、广告、车展、新闻发布会、车主运营等。我要批准几万元的费用，避免乱花钱。”

　　今年5月，有自媒体称，理想官方组织的L7、L8、L9媒体试驾会，“连基本车马费都没有，可报销交通费300元”。

　　“很多品牌花了好几倍的钱做营销都没有结果，你觉得他们不知道为什么吗ng体育官网？就连我都知道哪些品牌，哪些人买了多少回购，少的10%，多的50%。你觉得他们真的不知道自己的内心吗？李想进一步说。

　　他说：“主流品牌的市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。包含品牌 全口径销售费用率也是奢侈品牌的四分之一。研发费用率是传统品牌的三倍，是传统品牌的三倍。上市公司，如假包换”。

　　早在2020年，小鹏汽车董事长何小鹏就在朋友圈里与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李翔合影留念，并写道：“三个努力工作者正在思考变化。”。何小鹏的这一举动在圈内形成了“蔚小理”效应。此后，外界在评论中，言必称“蔚小理”，将这三个品牌连在一起。

　　虽然李翔的评论没有公开命名蔚来和小鹏，但众所周知，蔚来和小鹏是近年来损失最大的两家新型汽车制造企业。蔚来汽车成立以来累计亏损或已超过630亿，而小鹏累计亏损也达到数百亿。

　　自2023年以来，理想汽车连续几个季度实现了毛利率和净利润的好消息，其市场价值也从原来的“魏小理”底部跃升至第一，甚至超过了魏来和小鹏的总和。

　　早些时候，在2017年12月蔚来ES8的新闻发布会上，理想汽车董事长李翔以“蔚来股东”的身份登台。

　　李翔说：“大多数同行的成本控制能力明显优于我们，值得我们认真学习ng体育软件。更容易出问题的不是成本，而是销量。汽车行业的属性对规模要求太苛刻。”

　　今年5月24日，李翔在社交媒体上表示：“如果理想的L9、L8、L7三款车的总数下降到5000或6000辆/月，理想车的毛利率就会变成负数。”

　　在这种情况下，作为蔚来汽车的股东，李翔所说的“很多品牌都做了好几倍的资金营销”，但“没有结果”，包括“拿回扣”，是不是在隔山敲蔚来汽车？总之，业界对李翔的言论进行了各种演绎，不少自媒体纷纷将矛头指向蔚来等企业。

　　李翔的评论被认为是对小鹏和蔚来的公开评论，尤其是蔚来汽车。数据显示，今年3-4个月，小鹏汽车月销量约7000辆，蔚来汽车4月销量跌至6000多辆。

　　今年11月3日，感到压力很大的蔚来汽车传出裁员10%的消息。根据李斌的内部信，威来将推迟和减少三年内无法提高财务业绩的项目投资，并提出“组织效率”和“资源效率”的改革措施。相应地，蔚来汽车助理副总裁马林在微博上发言的频率明显增加。由此可见蔚来汽车的压力之重。

　　在李翔的“推波助澜”下，网络上关于蔚来多年亏损的话题层出不穷。今年11月，“蔚来5年亏损764亿”的话题登上热搜，导致蔚来汽车联合创始人秦力宏在广州车展期间公开回应。“蔚来不会倒闭，也不会倒闭。请放心购买和体验蔚来汽车。”。11月，小鹏传出副总裁、采购总监李峰停职调查的消息。这些现象似乎在今年5月证实了李翔的讲话。

　　就在上周，曾任坦克品牌沙漠学院院长的姚卫强公开测试了比亚迪新品牌方程豹中的大型SUV豹5，得出SUV油耗高达18油的结论，远高于方程豹官方网站标定的7.8油，引起轩然大波。姚卫强因其特殊身份，被外界质疑这一评价或被长城汽车指示。

　　今年5月，长城汽车公开向生态环境部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局三部委举报比亚迪“排放欺诈”，使比亚迪与长城的“南北争端”公开。

　　据坊间消息，长城汽车已向部分媒体和自媒体发出盖章“撤稿函”，称“官方调查结果尚未公布，但部分账号内容先于相关部门调查，并将此事件强行联系我公司。请删除相关链接。”。

　　针对这一事件，比亚迪品牌和公关总经理李云飞直接在微博上编码姚卫强为坦克汽车代言和站台官方图片。“李云飞说：“李云飞说：“ 在很多场景中，BYD的技术和产品往往充满恶心和针对性：直接在店里恶意比较，销售顾问给客户看黑色材料恶意诽谤，给我们的产品配置或品牌车型，更多的脑粉买我们的车做直播和恶意诽谤传播，，，各种不良行为，无数！我想问，搞我们两年了，不累吗？这一次，我给了一张脸（图片中有很多马赛克），留下了一些空间。如果我继续没有下限和底线，下次我将直接公开曝光！“李云飞的举动似乎是指从事比亚迪两年的是长城汽车。

　　相应地，连续四个季度实现正盈利的理想汽车却一反常态，成为迄今为止唯一赚钱的新力量。而且，理想是在行业内不乐观的增程式汽车，同时在国家对新能源汽车的财政补贴政策不那么受欢迎的情况下取得了这样的成绩。因此，理想汽车首席执行官李翔在微博上对朋友的评论更容易引起很多讨论。#李翔#作为一个话题，经常在2023年的微博上进行热门搜索，其人气远远超过李斌、何小鹏、张勇、刘涛、李瑞峰，包括五菱、长城、智己等品牌，加强了对微博平台的舆论参与和指导。一些企业老板直接亲自参与讨论，引起了很多舆论的关注。ng体育平台

　　与这种紧张的气氛相对应，2023年，威马、爱驰等相继传出“跑路”的消息。吉利和百度合资品牌在不到一个月的时间里宣布降价3万元；一直拒绝降价的“上汽一号工程”——智己汽车，在第三款车型LS6上市时，再也无法忍受，直接以“最低市场价格”上市，以应对激烈的市场竞争。在这种情况下，媒体在2023年发出了这样的灵魂折磨：谁将是下一个新的汽车制造力量？这种舆论环境进一步改善了整个市场的紧张局势。

　　但恐怕就像今年6月蔚来宣布“调整充换电权益后，全系降价3万”一样，此前公开宣布不降价的蔚来也不得不降价，参与中国新能源汽车极其激烈的“价格战、肉搏战”。这一次，蔚来马林“愤怒”了李翔，或者意味着蔚来内部舆论的管理和参与原则发生了根本性的变化。

　　相比之下，与许多长期参与舆论争论的品牌相比，蔚来汽车是最新的“终结”。即使在这场微博舆论纠纷中，蔚来也不是董事长李斌，而是助理副总裁马林，这意味着蔚来汽车可能不愿意陷入这场口水纠纷。

　　各种迹象表明，中国新能源汽车的发展在技术路线、商业模式、舆论环境，甚至国家参与制定的工业测试标准的公平性方面都面临着越来越多的挑战。整个行业或正在进入“整个行业”hard2023年是新能源汽车企业相互“斗争”的第一年。

　　11月29日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上表示：“未来三年将是该领域最残酷的三年。”；早些时候，11月9日，长城汽车董事长魏建军在“2023乌镇咖啡汇·汽车夜话”论坛上直接责骂了公关部的同事。“后来我骂了我们，我说你甚至不如看家的狗好。说这是诽谤你，对吧，给你一些绯闻，然后(我们)就沉贴吧，撤稿吧，天天被动防御”。