汽车分时租赁正以每年50%的增长率快速发展。虽然中国没有盈利先例，但各企业仍在努力布局，以锁定这2-3年窗口期的胜局。ng体育平台

　　据了解，目前国内分时租赁汽车企业30余家，全国分时租赁汽车超过3万辆，其中新能源汽车95%。

　　就资本方而言，由于汽车分时租赁是一个重资产行业，扩张和运营成本非常高，对现金流的要求也非常高。一旦它被打破了，它就会被打破。为此，资本方更加谨慎。预计明后两年，部分股权投资机构在形势较为明朗后，选择龙头企业进行投资。

　　“由于重资产的行业特点，与线下紧密结合，分时租赁不会占主导地位。彭波认为，未来2-3年，行业形势将更加明朗，市场前沿将有56家分时租赁企业，其中国家分销企业2-3家，其他企业将深入某一地区。同时，行业间的整合和并购也会更加频繁。

　　据了解，目前分时租赁主要用于5公里以上的中短途出行，以及短时间、半日租、日租的高频使用。市场上主流应用每公里收费1元-1.5元加10元左右，或者只收20元-30元。因此，对于年平均出行里程小于5600公里的用户来说，分时租赁的使用成本低于拥有新车和二手车。

　　彭波对澎湃新闻新闻（www.thepaper.cn）据说共享车是一大类，分时租赁只是一个子集，除了网上叫车、搭便车等等。现阶段，由于出租车和网上叫车价格昂贵，单纯租车不方便取回等原因，分时租赁的优势凸显。

　　上海国际汽车城(集团)有限公司董事长荣文伟告诉澎湃新闻，Drive Now品牌在德国慕尼黑布局了550辆车。经过七八年的运营，10%的会员卖掉了私家车，城市多了1500多个停车位。

　　此前，麻省理工大学的一项研究表明，3000辆分时出租车可以取代1.3万辆出租车，以满足纽约市民的公共出行需求。一辆分时租赁的汽车可以取代4-6辆私家车。

　　其次，部分用户质量不高，车辆使用条件不同。由于借用，车内没有监控，一些司机在车内吸烟、扔垃圾，没有及时清理。也有一些车主在发生车辆事故后，隐瞒不报，在责任认定上容易引起纠纷。

　　首先，布局不足，消费者经常遇到使用“最后一公里”的困境。大部分车辆仍采用A点借B点还款模式，用户无法直接到达最终目的地。澎湃新闻记者在采访中发现，一些用户下车后开始寻找附近的自行车共享“接力旅行”。也有不少消费者反映，车辆数量不够，高峰时间不会定车。

　　此外，澎湃新闻（www.thepaper.cn）在试用多个分时租赁平台注册时，大部分只需上传驾照照片，无其他身份验证。取车时，也只需手机APP或专属芯片卡即可上车，不能认证驾驶员身份。

　　此外，部分时间租赁平台APP稳定性较差。此前，澎湃新闻记者在试用途歌TOGO时，遇到车辆到达指定地点后无法归还，只能将车辆开回起点的情况。

　　曹光宇告诉澎湃新闻，该行业仍处于扩张阶段，各企业以抢占市场为首要目标。在大量投资新车的阶段，国家新能源补贴政策的调整和变化使汽车制造商和经销商产生了顾忌，这将影响产品的推广。

　　全国中小型汽车租赁联盟执行主席范永耀告诉澎湃新闻，分时租赁公司也面临着许多挑战。一些公司在开发停车场时，遇到对方坐地起价，比公示价贵三倍。由于部分用户的不诚实行为，企业面临着很大的经营风险。“有的用户租车后私自抵押车辆，企业要花费大量的人力物力，通过法律渠道把车拿回来。”

　　范永耀认为，分时租赁有效承担了公共出行的功能，应该享受更多的政策福利。例如，物价局应参与对停车位价格的监管，至少让分时租赁企业以平价获得停车位；此外，工商部门还应审查分时租车，给予车身广告权限，以弥补运营成本。

　　曹光宇还表示，企业也希望实现更多的异地租赁和更换，停车位管理主体也很复杂。如果他们想得到停车位，他们必须“一事一议”；同时，停车场的管理方式也不同，车辆数据无法统一管理。这需要政府的鼓励和支持。

　　彭波说，汽车分时租赁将在未来两年发生战争，这本身就是一个重资产行业，扩张和运营成本很高，对现金流的要求也很高。一旦它被打破了，它就会被打破。为此，资本方更加谨慎。预计明后两年，部分股权投资机构在形势较为明朗后，选择龙头企业进行投资。

　　据了解，分时租赁已进入中国两三年，但市场上各企业尚未盈利。一位不知名的新能源汽车制造商表示，他已经联系了一些前来拿车的公司进行谈判，并准备购买相关车型。但经过接触，我们发现他们缺乏盈利模式，只是想低成本拿车，所以我们不同意。

　　据了解，力帆股份(6017777).SH）潘达汽车均采用力帆新能源车型，主要快速换电3分钟，显著提高了单车租赁时间，平均自行车租赁时间约8-9小时。通过全国6000辆车、500多个网点的布局，验证了换电技术的使用和运行模式。

　　彭波表示，目前77%的车辆来自具有整车厂背景的分时租赁企业。原始设备制造商非常希望他们的汽车能够大规模运行，帮助他们的品牌形象，但也帮助验证他们的新能源产品。

　　彭波认为，“由于重资产的行业特点，与线下紧密结合，分时租赁不会占主导地位。”“未来2-3年，行业形势将更加明朗，市场前沿将有56家分时租赁企业，其中全国分销企业2-3家，其他企业将深入某一地区。同时，行业间的整合和并购也会更加频繁。

　　Auto Space投资部相关人士表示，目前分时租赁企业多为区域布局，希望引进汽车厂、国有背景企业等战略投资者，以便在车辆、停车场、电桩等方面开展合作。

　　曹光宇告诉澎湃新闻，两人都有国有资产背景，双方融合达成叠加效应。目前，公司已扩展到全国23个城市，车辆8500辆，网点近3000家，成为全国最大的新能源分时租赁公司。

　　2016年6月，上汽享受网分时租赁公司e翔天凯与上海国际汽车城电动汽车租赁公司EVCARD整合。双方共同成立了注册资本2亿元的环球汽车享受汽车租赁有限公司（环球汽车享受），上汽占51%。

　　曹光宇还表示，公司的车型选择非常多样化。根据市场需求和布局，上汽车只占现有车辆的60%。

　　曹光宇补充说，上汽集团(600104).SH）分时租赁并不是简单地作为产品引入平台，而是作为产业转型模式和模式创新的尝试。从汽车制造商到公共旅游服务商。

　　彭波认为，中国汽车分时租赁的“玩法”将更加多样化。除了传统的租赁费用外，APP带来的用户流量使得公司能够开展异界合作，共享客户红利，构建“生态系统”。同时，也有更多的想象空间，如与地图、叫车软件等平台合作，提供佣金，降低吸引流量和营销成本。

　　运营商与整车厂的结合，更有利于分时租赁定制车辆。曹光宇表示，私人使用车辆和公共使用车辆在安全性和耐久性上有显著差异；同时，公共出行车辆功能单一，易于维护，如无天窗、内饰易于清洁；此外，如果涉及电子设备，最好在出厂前安装，确保运行稳定。

　　曹光宇表示，如果上海租赁车辆达到8000-10000辆，将实现盈亏平衡。未来，汽车共享将大大提高车辆的使用效率，保证舒适性和方便性，大多数人真的没有必要买车。　　潘达汽车首席执行官高宇表示，潘达“芝麻信用”版推出，芝麻信用评分650分以上的用户可以免押金零门槛租车。既能吸引用户，又能降低运营风险。