虽然美国市场孕育了特斯拉这样的电动汽车巨头，但仅次于中国的世界第二大汽车市场电气化之路崎岖不平，就连当地汽车巨头福特也没有顺利进行。

　　与欧洲相比，中国汽车公司更难闯入美国。和许多国内汽车公司一样，大多数美国汽车公司在电动汽车领域也面临着增加产量而不增加收入的尴尬局面。他们卖得越多，损失就越多。美国巨头福特就是典型的代表之一。对于中国汽车公司等外国汽车公司来说，更难撬动美国电动车市场。

　　2023年，福特F-150 Lightning销量增长55%，达到2.4万辆。但不得不说，与去年F系列皮卡整体销量超过75万辆相比，这一比例相对较小ng体育电子。因此，无论福特是否削减F-150， Lightning的产量不会对整个F系列皮卡产生太大影响，但其背后的指标意义值得关注。

　　近日，外媒报道，福特将于4月关闭密歇根迪尔伯恩工厂的两个生产班中的一个，福特用于生产F-150 Lightning电动皮卡。根据福特的说法，这将有助于福特更好地满足客户的需求。换句话说，产F-150 Lightning电动皮卡的市场需求可能没有预期的那么大。

　　从福特自身的角度来看，2023年福特汽车电动车业务亏损超过40亿美元，是2022年的两倍。对福特来说，新的电动汽车项目不仅意味着研发领域需要从零开始，而且还需要整个供应链和工厂调整，大量资金需要投资于各个环节。特别是电池扼住了电动汽车的命脉，是许多传统汽车公司的弱点。

　　F-150000美元，从用户的角度来看，起价超过5万美元 Lightning有资格获得联邦政府7500美元的税收抵免。但是，即使扣除补贴，F-150 Lightning的价格仍高于汽油版3.4万美元的基本版。因此，在汽油价格相对便宜、地域广阔的美国，F-150 Lightning可能没有那么有吸引力。此外，与欧洲不同，美国和中国地域辽阔，部分地区人口稀少ng体育官网。建立一个相对完善的充电设施不仅需要大量的资金，而且需要更长的时间。不久前，美国汽车经销商还联名致信拜登总统，质疑后者的电动汽车政策过于激进。

　　在这种情况下，减少部分电动汽车的生产，将工人转移到附近的工厂，以提高燃料汽车的产量，这将帮助公司赚取更多的利润。事实上，福特已经撤回F-1500 在Lightning的生产班之前，已经正式宣布暂停高达120亿美元的电动车投资计划，其中包括一个和SK On合资电池厂，同时也减少了与宁德时代合作的电池厂的投资规模。

　　特斯拉在全球的价格战不仅让国内很多汽车公司感到非常不舒服，也让福特、通用等欧美汽车公司感到不知所措。为了保证自己的竞争力，福特只能选择相应降低价格，与Model相匹配 在同一价格范围内，Yustang Mach-E受特斯拉降价影响较大。即使到目前为止，福特和国内新势力一样，还没有找到电动车盈利的关键。更不用说2023年美国工人罢工了，福特承受了很大的压力。

　　至于Stellantis，目前还没有全面转型电动车的计划。纯电动皮卡Ramm作为Stellantis在北美销售的主力车型， 1500 Rev将于今年晚些时候上市，Stellantis还将推出插电式混合动力版Ramm 1500 Ramcharger更好地满足不同用户的需求。

　　通用汽车最近就雪佛兰Silverado电动皮卡发布了类似福特的公告，主要是为该车型推出增加生产设施。早些时候，通用汽车将终止与本田共同开发廉价电动汽车的计划；甚至有消息称，通用汽车正在考虑将基于旧平台的雪佛兰波特重返世界，并为其配置更低成本的磷酸铁锂电池，以提高该车型的成本性能。

　　事实上，福特面临的问题，国内汽车公司也面临。在国内众多新势力中，只有把产品重点放在增程式的理想上，才能盈利；其他人，无论是蔚来、小鹏，还是后起之秀哪吒、零跑，都还在亏损。虽然产品毛利率可以转正，但考虑到研发、销售、品牌等方面的投入，短期内很难看到利润的曙光。

　　短期来看，美国传统汽车公司无论是产品实力还是成本控制，都无法直接与特斯拉竞争。因此，拥有燃料汽车和混合动力汽车将是稳定销售和获得更大利润的主要途径。在美国市场上，它仍然是燃油车的世界。除了特斯拉的Mode Y和Model 除了三两款车型之外，还没有其他排名挤进美国汽车销量前25位。而内燃机的门槛是特斯拉无法跨越的。从长远来看，如果电动汽车的成本不能大幅降低，电池能量密度不能有质的提高，那么电动汽车很可能只是一种过渡产品。除非一些国家法律法规强制禁止销售燃油车，否则电动车很难覆盖所有场景。

　　除了电动汽车，混合动力汽车的布局也是汽车公司需要思考的一个新方向。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版以7.98万元的初始价格上市，进一步侵蚀了国内燃料汽车市场，预计未来将通过更多的混合动力汽车进入海外市场。除了吉利、长城、奇瑞、上汽等，比亚迪还布局了纯电动和超级混合动力两条赛道。而理想、哪吒、零跑、AITO问界，则是纯电动加增程式双轮驱动。与纯电动汽车相比，混合动力车型的成本相对较低，没有里程焦虑，因此汽车公司往往可以从混合动力车型中获得更多的收入，相关的收入也可以用来补贴电动汽车业务。

　　如果参考特斯拉和的例子，我们可以发现，实现电动汽车业务盈利的关键在于电池等核心部件的自主研发和自主创造。以电池为例，BYD开发的刀片电池不仅成为BYD电动汽车/混合动力汽车的好名片，而且还将电池相关的利润留在了自己的系统中。因此，比亚迪的车型在定价上往往更加激进。对于许多汽车公司来说，如果他们购买宁德时代和中国创新航空公司的电池，他们需要为这些电池制造商留下一部分高额利润ng体育网页。

　　虽然中国电动汽车在中国蓬勃发展，但在海外市场大规模推广仍会遇到一定的阻力和困难，特别是美国电动汽车市场的发展将非常困难。近日，有消息称，比亚迪和极氪将在墨西哥设厂，以达到通道进入美国市场的目的。在目前的美国市场上，三大本土汽车公司都面临着增产不增收的局面，更不用说比亚迪、极氪等中国汽车公司很可能无法获得美国政府的新能源。因此，无论是在墨西哥建厂，还是正式进入美国电动车市场，中国汽车公司都值得考虑。然而，无论多么困难，中国汽车公司都将走向世界，美国市场是世界第二大汽车市场的唯一途径。从某种角度来看，在墨西哥的帮助下向美国市场销售混合动力汽车可能是一个不错的选择。