朱江明认为，十年后智能电动汽车成本下降的主要原因是电池、电动驱动、智能驾驶舱、智能驾驶和豪华硬件的成本继续加速ng体育平台。

　　“随着技术的进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，‘摩尔定律’这一定律也适用于以电子部件为核心的智能电动汽车。零跑科技创始人、董事长兼首席执行官朱江明在中国百人会论坛上表示，未来智能电动汽车将以两年为更新周期。随着两年迭代的速度，十年后智能电动汽车可能会迎来5万元的时代。

　　朱江明的话并非毫无根据。一方面，汽车公司可以通过技术手段来实现，比如零跑今年将推出CTC 2.0技术能有效提高体积利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。另一方面，当汽车公司的技术和生产规模达到一定程度时，也可以通过批量采购和交叉使用来降低电池成本，提高电池的性能和使用寿命。

　　说到成本，必然绕不开占用纯电动汽车40%-60%的成本。朱江明认为，锂电池的价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/WhWh，有明显的下降趋势，预计十年后将降至0.3元/Wh。同时，随着桩、快速充电技术的普及，对电池容量的需求有所下降，未来50-60度电池组足以满足400公里的主流电动汽车。这样，未来电池组的价格就会下降到1.5万元。

　　然而，今年动力电池核心元素碳酸锂价格开始大幅下跌。根据上海钢铁联合会的数据，去年11月报价60万元/吨的碳酸锂价格在3月份跌破40万元/吨。截至4月3日，电池级碳酸锂的价格甚至达到23.25万元/吨。这也意味着成本将进一步降低。

　　批量采购的方式现在已经从身上得到了证明。今年，宁德时代推出了“锂矿返利”计划。只要签约车企向宁德时代支付定金，并承诺未来三年80%的电池将从宁德时代购买。年底与宁德时代结算时，50%的电池将按20万元/吨碳酸锂价格计算，另外50%的电池仍以市场价格为基础。

　　“综上所述，电池1.5万元，电驱4000元，智能驾驶舱6000元，车身、内饰、底盘2.5万元。这样，智能电动汽车预计十年后将降至5万元。朱江明说。

　　此外，在技术的加持下，朱江明预测，未来电驱将实现更小的体积和更大的能量，十年后200kW电驱系统将降至4000元。同时，车辆智能化程度较高，芯片可实现智能驾驶舱和智能驾驶的总控制，智能驾驶舱成本约8000元，激光雷达约3万元，高像素摄像头、高算力智能驾驶芯片、高清地图等智能驾驶成本进一步降低，十年后软硬件加起来只有6000元。

　　随着新能源汽车的大规模普及，15万元也将成为新能源汽车需求最大的市场。在这个市场上，谁的成本更低，谁就会有更大的发言权和产品竞争力，最终反映在汽车公司最关心的交付和效率上。

　　根据我国第七次人口普查数据，全国有车家庭仅占40%以上，而有价值20-30万元汽车的家庭仅占4.46%，30万以上只有2.16%；在有车家庭中，汽车价值在20万以下的比例超过81.8%。不难发现，绝大多数主要销售车型的价格实际上在20万元以下，集中在10万-15万元之间。

　　不过，零跑高层强调，零跑今年将实现毛利转正，基于C111中高端车型、C01销售比例的提高。正常情况下，如果零跑想快速实现毛利转正，应该会提高价格，但奇怪的是，零跑在亏损的情况下进一步降低了价格。新C01不仅没有涨价，还降了6万元。

　　众所周知，国内造车新势力无一例外都面临着增收不增利、持续亏损的困境，尤其是零跑。虽然去年营业收入123.85亿元，同比增长295.4%，但毛利率为-15.4%，是唯一一家毛利率为负的上市新势力公司。与此同时，零跑的现金储备只有108.2亿元，不到理想的20%，约28%的小鹏。ng体育网页

　　这就是为什么我们可以看到，自今年以来，理想将推出L6、L5以下沉至20-30万元的价格区间；蔚来在NIOO中；、除第二品牌（代号为ALPS）外，还将推出以20万元以下新能源汽车市场为主的第三个细分市场专属品牌；以零跑、欧拉为代表的品牌已提前抢占10万元左右。毕竟，大家都知道，十年后，当智能电动汽车迎来5万元时代时，市场竞争将更加激烈。在此之前，谁先形成规模，站稳脚跟，谁就决定了未来的格局。

　　“零跑逆转的原因是它明白，归根结底，它需要以数量取胜，这通常被称为市场份额。”一些业内人士告诉“汽拉谈话”，一方面，零运行通过持续降价不断提高市场竞争力，然后增加销售和现金流。另一方面，将增加的现金流投入到人工智能生产和技术研发中，降低人工成本，从而降低生产成本，形成良性闭环。