从产品供应方面看，目前新能源汽车可谓百花齐放，无论是产品质量还是价格，都令人满意。但从消费方面看，这么多新能源汽车上市，必然会导致一定程度的内卷。面对如此汹涌的电动汽车浪潮，记者不禁好奇：消费者准备好了吗？ng体育平台

　　刚刚结束的2021上海车展，可谓是一场爽朗的汽车盛宴，有250多款新车型上市、首发或预售。值得注意的是，其中三分之一以上是新能源汽车，很多都是备受关注的重型车型。以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的主要传统汽车制造商在沉默了很长一段时间后终于开始了绝地反击，新的汽车制造力量也不甘示弱。高端电动汽车的爆发，让人感受到电动汽车的浪潮。

　　但作为进入新能源5年以上的经销商，马坚强则非常谨慎。去年，五菱红光MINIEV热销，马坚强做的欧拉品牌也很受欢迎。这些车型的主要消费群体是90后甚至更年轻的群体。他们喜欢这种价格低廉、城市里程足够的车型。

　　马坚强表示，2018年以前是第一波新能源汽车浪潮，主要由政策补贴驱动，实际发展迅速，但也留下了鸡毛。如今，上海车展上的新能源汽车最热闹，可以称之为第二波浪潮，主要由资本驱动。有钱有资源的企业都想参加试一试，希望在新一轮比赛中脱颖而出。

　　很多人认为直销是未来新能源汽车的主流销售方式，但马坚强透露，很多时候汽车公司招不到经销商，因为经销商在观望，非常谨慎，汽车公司的直销是一个无助的选择。

　　马坚强认为，目前30万，～ 40万元区间正成为主要的竞争市场，但在经销商层面经营并不容易。这些产品的渠道建设相对困难。一方面，城市展厅、人力等运营成本较高，但销量无法上升，另一方面，售后业务量无法得到支持。此前，除了五菱和欧拉略有利润外，几乎没有真正赚钱的新能源汽车经销商，甚至很多经销商都赔钱了。

　　刘家军认为，与传统燃油汽车相比，中高端电动汽车的动力性能和输出特性是一个颠覆性的变化，20万~30万元的燃油汽车难以达到同级电动汽车的动力水平。根据研究机构的调查数据，在新能源汽车消费群体的购买行为支持因素中，日常使用成本低（59.85%）排名前三、牌照获取方便（37.17%）、不受限行规则的影响（35.32%）。

　　马强强也对消费端的情况有了一些了解。消费者更喜欢五菱和欧拉这样的经济型汽车，但中高端车型和燃料汽车有一定的竞争力，消费者会摇摆不定。对于新能源汽车的性能、可靠性和安全性，如电池衰减、自燃风险、“黑色技术”稳定性等，消费者仍然担心；虽然充电方便性大大提高，但有些消费者不能在家里安装充电桩，外部充电问题尚未完全解决。

　　刘家军表示，大量新能源汽车的出现，对广泛的交通参与者提出了更高的要求，是否真的准备好了，值得全社会思考。

　　从硬件的角度来看，能源供应仍然是一个短板。一些调查报告显示，对行驶里程和充电便利性的担忧是阻碍新能源汽车消费的障碍，交通基础设施建设需要不断优化。在“软件”方面，与新能源智能网联车使用场景相匹配的保险政策和保险产品还没有跟上技术发展的要求。以上海车展特斯拉刹车故障为例，新能源智能网络车辆数字化产品质量检测需要广泛的交通参与者（包括但不限于政府、企业、高校科研机构、驾驶培训机构和驾驶员）共同解决。交通事故责任认定规则和驾驶员的驾驶观念有待提高。

　　田野认为，在电动汽车的发展中，目前的行业还是有点激进。他不止一次看到相关报道，研究表明，燃料汽车和电动汽车从制造到使用的10年很难说环境污染程度较高或较低。换句话说，新能源汽车的环保性有待商榷。

　　田野对电动汽车的关注度不是很高，但看到蔚来ET7和五菱红光EV敞篷车在上海车展上，他觉得很有吸引力。蔚来作为一家成立时间不长的汽车公司，虽然产品不多，但销量不错。去年五菱红光MINIEV一推出就风靡全国，现在推出敞篷版就更好玩了。

　　最近，各大企业纷纷涌入新能源汽车市场，这必然导致一场大战。田野认为，这对消费者有好处。激烈的竞争将降低汽车价格。车型多了，消费者的选择也多了。不是每个企业都能幸存下来，还是经过一番激战，由市场决定谁走谁留。

　　此外，很多大众心目中的性能车都变成了电动车，田野感到非常遗憾。应该发展电动汽车，但不要盲目发展，比如越野车、赛车等令人兴奋的声音和改装的乐趣，是电动汽车无法比拟的，还是应该保留燃料汽车。

　　对于电动车来说，田野里还有一些担心，让他并不急于买电动车。如电池安全、电池衰减等问题。田野还提到，对于像他这样喜欢公路旅行的用户来说，电动汽车充电是最大的弱点。充电时间长、高速电能损耗快，注定电动汽车不适合长途旅行。现在像北京这样的大城市，虽然充电桩随处可见，但质量很难说，有些损坏不能使用，有些维护不当，不知道是否有安全风险。田野认为，不能盲目增加充电桩的数量和覆盖面，还要加强管理，有效维护现有充电桩，让大家放心充电也很重要。