事实上，马斯克的特斯拉正在向这方面迈进。它与西方供应商建立了深厚的商业关系ng体育app。它的电池来自内华达州的一家工厂，德州的锂精炼厂也在建设中。2023年，特斯拉车型在“美国制造”汽车年度排名中排名前四。

　　拜登有一个梦想。埃隆·马斯克(Elon Musk)这似乎是帮助他把梦想变成现实的最佳人选。拜登希望建立一个以美国为中心的电动汽车供应链，并利用他发布的《通胀削减法案》实现这一目标，达到数十亿美元。

　　也就是说，特斯拉利用该法案的临时开窗来储存更便宜的电池。但去年12月，美国财政部发布的新指导方针完全关闭了窗口，实际上将中国电池排除在税收抵免之外。

　　然而，特斯拉也在两边下注，以对冲风险。IHS市场研究公司 根据马克的贸易数据，特斯拉在通胀削减法案生效仅7个月后就开始大量购买中国制造的锂离子电池，成为美国最大的单一进口商。然后，到2023年底，惊人的25亿美元购买狂潮，就像它的开始，因为全球汽车行业正在观望拜登将在多大程度上，使用中国零部件和原材料电动汽车排除在通胀削减法案的税收抵免系统之外。

　　“今天的美国电动汽车市场领导者是特斯拉，因此（拜登创建的美国电动汽车供应链计划）将在很大程度上取决于该公司如何重组其供应链，以及它是否可以重组。特斯拉已经这样做了，但很长一段时间以来，它一直严重依赖中国供应商。专业咨询公司CRU Group电池材料主管萨姆·阿德姆(Sam Adham)表示。

　　拜登需要汽车制造商来帮助他实现绿色转型的目标，但他的政策大大增加了汽车制造商寻找非中国金属材料供应商的难度。这一挑战如此之大，可能会破坏他发展国内电动汽车市场的主要目标。

　　这就是拜登推出《通胀削减法案》的目的。这是一项敌意中国的法案，作为一种催化剂，促使汽车制造商在美国及其自由贸易伙伴（从澳大利亚到智利、摩洛哥和韩国）周围建立替代供应网络。

　　中国是世界上最大的开采国或加工商，拥有20多种关键金属和矿物。在过去的10年里，中国加强了对锂到锰、钴等关键电池原料的巨大供应网络控制。相比之下，美国则远远落后。

　　根据CRU的供应链数据、详细的海关记录和对20多名高管和官员的采访，美国媒体显示，汽车制造商仍有很长的路要走，以满足通胀削减法案的要求。

　　对于通用汽车、福特汽车和其他美国汽车制造商来说，获得税收抵免是非常重要的，因为他们的电动汽车产品线正在损失数十亿美元，并面临着消费者对高价格的抵制。《通胀削减法案》预计将降低他们的汽车价格。吉姆·法利·福特CEO(Jim Farley)福特在一次行业会议上表示，如果不能与中国汽车制造商竞争，其30%的全球收入可能面临风险。但到目前为止，福特一直严重依赖中国的技术、原材料和零部件，以降低其成本。ng体育娱乐

　　华盛顿的一些鹰派人士和美国金属制造商对此表示反对，并辩称《关注外国实体》在排斥中国方面还不够。然而，特斯拉、福特和其他汽车制造商正在大力游说，反对停止使用廉价的中国电池。去年第四季度，特斯拉被比亚迪超越，失去了世界上最畅销的电动汽车制造商的冠军。

　　然而，美国财政部做出了让步，允许中国非国有企业在海外生产的金属进入美国汽车市场。美国似乎接受了这一现实，即如果没有印尼镍和刚果钴，美国汽车制造商将无法获得所需的原材料，尽管他们承诺在美国矿山、精炼厂和电池厂上花费数千亿$。

　　特斯拉的利润率和专有技术使其具有明显的优势，但中国零部件制造商仍将是其在北美和其他地区增长战略的重要组成部分。

　　马蒂亚斯·格罗马克说：“中国对电池技术材料的影响大于欧佩克对石油的影响。”(Mattias Gromark)他说，他在瑞典投资管理公司Atlant Fonder AB管理着一只投资于欧洲和北美电池供应链的绿色金属基金，“欧洲和北美的整个电池行业必须认真考虑如何实现供应链的多样化。””

　　“福特多次表示，他们很难在电动汽车上赚钱。如果没有磷酸铁锂电池，他们就赚不到钱。这对汽车制造商来说是个问题。CRU电池材料总监阿德姆说。

　　作为美国唯一一家大规模销售电动汽车的汽车制造商，特斯拉的一些车型在今年年初失去了7500美元的税收抵免补贴，包括最实惠的模型 3、该车型采用从中国宁德时代进口的电池。福特计划从宁德时代为野马Mach-E和F-150 Lightning电动皮卡采购低成本磷酸铁锂电池。

　　韩国没有可观的电池金属开采储量，但大量投资正在帮助该国成为世界上最大的加工中心之一。据外国媒体报道，自通胀削减法案生效以来，韩国公司（其中一些与美国汽车制造商合资）承诺投资近480亿$在中国和北美建造新工厂，生产化学品、阴极和成品电池。

　　有人认为韩国可能是一个解决方案，因为三星SDI是中国电池领域的三大竞争对手、LG新能源和SK On都在韩国。此外，韩国是美国的自由贸易伙伴，可以吸引西方汽车制造商，他们正在寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应商。

　　本次比赛将韩国最大的工业金属制造商带入一个陌生的领域：钢铁制造巨头浦项铁计划利用澳大利亚原材料建造两家锂加工厂，铜冶炼厂LS 韩国锌业的MnM和有色金属冶炼厂都在促进硫酸镍的生产。

　　然而，韩国也很难建立一个不受中国影响的新供应链。韩国电池制造商一直依赖中国原材料。然而，如果韩国公司能够继续满足通胀削减法案的要求，他们有望获得丰厚的回报，这激发了投资者的热情投资，去年在韩国引发了与电池行业相关的股票大幅波动。

　　然而，为了满足美国汽车制造商的预期需求，韩国企业需要进行更大规模的扩张。即使他们能从合规供应商那里获得足够的原材料，他们仍然需要在精制化学品的生产成本上与中国竞争对手竞争，这是可怕的。

　　LS MnM的计划为非中国供应链会是什么样子提供了蓝图。该公司计划在韩国建立两家加工厂，在2026年前的第一阶段投资6700亿韩元（约4.95亿美元），使用从美国自由贸易协定的国家进口的镍和钴来生产电池化学品。这些化学品将用于制造和销售给韩国制造商的电池阴极，并将成品电池出口给通用、特斯拉、大众和福特。

　　铜冶炼厂LS“我们的客户要求获得中国制造商提供的价格” JungMnM企业战略团队负责人 Gon “目前，我们正在寻找更多中国尚未投资的材料，”他说。”

　　中国对印尼镍业的大量投资帮助印尼获得了与澳大利亚、菲律宾等其他生产国相比的巨大成本优势。随着价格暴跌，印尼以外的许多矿商被迫暂停运营ng体育官网。

　　最新报道称，拜登计划放缓美国电动汽车的转型。今年是大选年，拜登需要回应主要汽车制造商和工会的担忧。据知情人士透露，美国政府正在考虑放宽废气排放法规，以推动从油车向电动汽车的转变，给汽车制造商更多的时间。美国不会要求汽车制造商在未来几年迅速增加电动汽车的销量，直到2030年以后才要求大幅增加电动汽车的销量。