中国汽车协会表示，与去年同期相比，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产和销售保持了快速增长的势头，尤其是纯电动汽车。

　　根据中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）的数据，1月份，中国新能源汽车产销量分别达到19.4万辆和17.9万辆，同比增长285.8%和238.5%，近2.5倍，连续7个月创下当月销售历史纪录。

　　不仅如此，进入2021年，新能源汽车领域的竞争浪潮也更加激增。苹果、百度等科技公司争相加码入局；蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安等汽车公司期待电动汽车1000公里的未来...

　　但令人惊讶的是，此前长期“霸榜”的特斯拉1月份共交付新车约1.55万辆，环比下降35%。与此同时，在资本市场上，新能源概念股并非一片飘红，而是出现了“冰火两重天”的分化现象。一方面，比亚迪的月市值增长超过1000亿元；另一方面，部分动力电池及部分产业链相关企业的月市值下降了20%以上。

　　根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布的数据，1月份新能源乘用车零售额达到15.8万辆，同比增长281.4%，环比下降23.9%。

　　利好新能源汽车的政策仍在不断加大，这让业界对今年的新能源汽车市场充满期待。在此背景下，新能源汽车的火热势头能否长期延续？2021年新能源汽车市场又会带来怎样的惊喜？

　　在1月份乘联发布的新能源车型销量前十名中，10万元以下的电动车占据4席，分别是宏光MINIEV、奇瑞eQ、欧拉黑猫和科莱威CLEVER的总销量约为4.4万辆，占1月新能源乘用车销量的25.8%；另一方面，特斯拉，比亚迪汉EV、以理想ONE为代表的中高端新能源车型也位居榜单前列。

　　具体来说，1月份，纯电动汽车仍呈现高低端增长的特点，其中A00级电动汽车销量6.0万辆，占纯电动汽车整体市场份额的42%；B级电动车销量为3.3万辆，占纯电动车整体市场份额的23%，与A级电动车销量持平。

　　有人认为，特斯拉在华销量的下滑主要是由于新车出口量的增加，Model Y产能增长放缓、芯片短缺等因素。

　　有人认为，特斯拉在华销量的下滑主要是由于新车出口量的增加，Model Y产能增长放缓、芯片短缺等因素。此外，近期曝光的一系列事件，如异常加速、充电后车辆状态异常、OTA远程升级等，也在一定程度上影响了特斯拉的销量。

　　值得注意的是，销售势头火爆的特斯拉今年1月在华表现不佳，单月交付新车约1.55万辆，环比下降35%。

　　与特斯拉销量大幅下滑不同，1月份国内新势力汽车制造企业销量均有所上升。其中，蔚来汽车以7225辆新车的交付量位居当月新势力汽车制造企业销量榜首，同比增长352.1%；小鹏汽车和理想汽车紧随其后，交付量分别为6015辆和5379辆，同比增长470%和355.8%。

　　2月8日，国家市场监督管理局与中央网络信息办公室、工业和信息化部就消费者反映的异常加速、电池火灾、车辆远程升级等问题采访了特斯拉。随后，特斯拉回应说：“特斯拉真诚地接受了政府部门的指导，深刻反思了公司在运营过程中的不足，全面加强了自检。””

　　数据显示，2020年，我国动力电池装载量为63.6GWh，累计同比增长2.3%。三元电池装载量为38.9GWh，占总装车量的61.1%，同比下降4.1%；磷酸铁锂电池装车量为24.4.4GWh，占总装车量的38.3%，同比增长20.6%，是驱动装车量同比增长的主要产品。ng体育平台

　　“随着2021年初新补贴政策的实施，根据多年来补贴变化的规律，1月份新能源汽车销量环比大幅下降，但今年1月国内新能源乘用车环比仅下降23.9%。这说明新能源乘用车从政策驱动到市场驱动的转型效果良好。乘联秘书长崔东树认为，由于新产品和新动力的推广，2021年新能源汽车销量环比走势好于预期，呈现高起步特征。

　　随着新能源汽车市场的逐步扩大，对动力电池的需求将进一步增长。SNE预计到2025年，新能源汽车在全球汽车市场的市场份额将达到21%。届时，动力电池的装机容量可达1163GWh；到2030年，全球动力电池市场的装机容量将达到2963GWh。此外，到2025年，动力电池的出货量预计为1400GWh，预计到2030年将达到3500GWh。

　　根据韩国研究机构SNE发布的2020年全球动力电池装机量数据，2020年全球动力电池装机量达到137GWh，同比增长17%。其中，宁德时代以34GWh的装机量再次夺冠，LG和松下分别排名第二和第三。

　　“预计今年电池材料、高镍正极、硅碳负极材料、新型复合集流体材料和导电材料将有一些新的技术进口，甚至取得突破。这些新技术将在提高动力电池的汽车性能方面发挥关键作用，并将进一步推广和应用。国家科技成果转化基金新能源汽车风险投资子基金合伙人兼总裁方建华说。

　　面对巨大的市场增量空间，各大动力电池企业都在加快布局。今年2月初，宁德时报发布多项公告，计划投资290亿元扩大生产，或新建四川宜宾、广东肇庆、福建霞浦三条电池生产线项目；中航锂电池、蜂巢能源、益威锂能源、比亚迪、瑞浦能源等动力电池企业也加快了扩张，提高了生产能力。

　　虽然新能源汽车销量仍在强劲增长，但资本市场新能源汽车板块的整体热度较以前有所下降。与此同时，1月份相关个股的表现也出现了两极分化。

　　在充电基础设施方面，2020年我国充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施同比增长12.4%。但随车配备的充电设施增量仍不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，全国充电基础设施累计168.1万台，同比增长37.9%。

　　有人认为，近期新能源汽车板块市场调整的部分原因是1月底央行部分回收流动性，导致资本市场资金价格高企。过去的数据还显示，过去十年a股市场出现了春季躁动。

　　此前资本市场的“当红炸鸡”特斯拉（TSLA）调整期，1月份股价涨幅为12.45%，市值增长843.46亿美元，单月涨幅为近三个月来最低。

　　其他整车企业也有不同程度的下跌。长安汽车和江淮汽车股价跌幅超过20%；广汽集团、上汽集团市值均缩水超过280亿元。

　　然而，在1月份的a股市场上，除*ST中泰外，比亚迪股价领涨的汽车企业涨幅为27.12%，市值增长1437.66亿元；随后，长城汽车股价涨幅居第二，市值增长37.13亿元；北汽蓝谷股价小幅上涨0.81%。

　　在香港股市方面，1月24日，恒大汽车宣布以每股27.3港元的价格向6名投资者出售9.52亿新股，共筹集约260亿港元。受此好消息影响，恒大汽车股价一度暴涨60%以上，最终单月股价上涨40.23%，市值增加1000多亿港元。1月份，吉利汽车股价略有上涨6.98%，市值增长181.60亿港元；北京汽车股价同比下跌4.53%，市值缩水10.42亿港元。ng体育app

　　据国盛证券分析，虽然1月份股指调整不大，但个股再次陷入低迷，尤其是没有业绩支撑的中小盘股。由于缺乏资金关注，大部分都陷入了无休止的下跌困境。结构性牛市的两极分化使许多投资者非常被动。但机构集团市场只会在各行业龙头之间转型，不会崩溃。因此，前期充分调整的板块有望再次受到主流资金的关注。

　　有人认为，2021年将是智能电动汽车渗透率加速上升的第一年，汽车行业的能源革命才刚刚开始。2021年国内特斯拉销量有望继续增长，华为、百度等科技巨头与汽车公司的合作产品将在今年内开始预售，2021年国内新势力汽车制造企业将继续大放异彩。

　　2021年首月，以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车为代表的“造车三兄弟”股价整体呈上涨趋势。其中，蔚来汽车（NIO）股价以16.95%的涨幅领先；小鹏汽车（XPEV）随后，股价上涨了12.49%；理想汽车（LI）股价上涨11.86%。

　　与此同时，整车企业在资本市场上的两极分化也传递给了新能源汽车产业链个股。1月，赣峰锂业、天齐锂业、亿威锂能市值增长分别超过200亿元、300亿元和400亿元；鹏辉能源、富能科技等动力电池企业市值下降近20%。此外，新旺达、国轩高新等企业的市值也出现了不同程度的下降。

　　汽车产业链较长，一直是“牵一发，动全身”。以特斯拉为代表的新能源汽车企业缺乏上升势头，以宁德时代为代表的国内新能源产业链股票也出现波动。今年1月，宁德时代结束了此前的上涨趋势，股价小幅上涨0.85%，市值增长69.87亿元。

　　陈战伟认为，短期来看，新能源汽车板块确实存在一些泡沫。以锂电池为例，除了公司净利润的上升外，大市值龙头股给龙头公司更多的估值溢价。但另一方面，从中长期来看，新能源汽车作为高端制造业，符合国家发展战略，国内新能源汽车市场份额将逐步提高，未来发展空间仍巨大。

　　对于1月份新能源汽车板块个股的分化表现，戊戌变法资产总经理陈战伟认为，电解液相关概念股的下跌主要是受蔚来新车宣布使用半固态电池的消息影响，但目前相关技术还不成熟，不能完全替代液态电池。

　　创金合信基金经理李游认为，2021年新能源汽车产业将继续走强，内部原因是新能源汽车廉价时代的到来，与传统能源汽车相比，其优势将越来越强；外部原因是世界主要经济体自上而下大力推进碳减排，增强了未来产业增长的确定性。新能源行业龙头企业竞争力突出，将充分享受行业红利。

　　“新能源汽车领域的投资机会并不局限于汽车品牌。目前，电机和电子控制领域的集中度相对分散，还有很大的空间。此外，正负极材料、隔膜、电解质仍有新材料、新工艺、新供应商，也会有更多的机会。华软资本董事长王广宇认为。

　　“从中国的发展趋势来看，新能源汽车已进入市场和政策驱动的创新阶段。一方面，新能源汽车商品市场日益多元化，资本市场的关注使新能源汽车企业产值快速增长，促进其他领域的跨境投资。另一方面，从政策驱动的角度来看，财政补贴和税收政策得到了实施。目前，我们更加关注“双积分”、碳交易和长期税收的政策支持。全国政协副主席、中国科技协会主席万钢在中国电动汽车百人会论坛(2021)上表示。

　　至于新能源汽车市场的后续表现，中国汽车协会此前预测，2021年，中国新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。

　　此外，2月10日，上海市发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称《办法》），明确个人用户名下未使用本市专用牌照登记新能源汽车的，可以继续免费申请新能源专用牌照，但插电式混合动力汽车需要满足本市充电设施的要求，名下无本市非营业性客车配额证明，未使用非营业性客车额度登记的车辆(不含摩托车)。自2023年1月1日起，插电式混合动力车辆将不再发放专用牌照。自2023年1月1日起，插电式混合动力车辆将不再发放专用牌照。

　　与此同时，有利于新能源汽车消费的政策仍在不断出台。近日，商务部办公厅发布了《关于促进汽车消费的指导意见》和部分地方经验和做法的通知》（以下简称《通知》），提出开展汽车以旧换新，增加新能源汽车补贴额度。《通知》还对改善汽车使用条件提出了详细建议，建议改善新能源汽车使用环境，促进新能源汽车充电（更换），鼓励有条件的地方出台充电（更换）基础设施建设和运营补贴政策。

　　随着戴姆勒、大众、宝马等跨国汽车公司、小鹏、零跑、哪吒、广汽埃安、吉利、长城欧拉等自主汽车公司加快新能源汽车市场布局，奔驰EQ系列、宝马iX系列、一汽大众奥迪e-tron等多款重型新车将于2021年登陆汽车市场，这将进一步刺激新能源汽车市场的消费需求。

　　安信证券分析认为，上海是中国最大的新能源乘用车消费城市。多年的购买限制和严格的消费者许可资格要求抑制了上海汽车的消费需求。本轮政策适当解除了个人用户的许可要求，有望释放和刺激上海新能源汽车的消费。总的来说，这一政策对纯电动汽车明显有利。

　　“随着新能源汽车销售结构和质量的不断提高，以及特斯拉模型 Y、随着大众ID系列等优质新车型的不断推出，供给将带动需求变化，新能源汽车渗透率有望加快。预计2021年销量将实现快速增长。华西证券认为。