在疫情的影响和全球形势的变化下，汽车制造商意识到分散零部件生产的重要性，减少对供应链的依赖，并开始加快制造业基地的转移。与此同时，泰国正在为该行业推出一系列优惠补贴政策。泰国越来越成为电动汽车工业的理想生产基地。

　　泰国是东盟国家中最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，也是亚洲重要的汽车出口国，每年出口汽车产量的一半。

　　《鲸维度》：去年2月，泰国政府出台了新的电动汽车激励措施，提出2030年实现汽车总产量30%的目标。近一年过去了，你觉得300：30的目标是激进还是保守？ng体育网页

　　《鲸维度》、《征探财经》、《车圈能见度》联合对话泰国电动车协会会长Krisda Utamote先生，对泰国电动汽车产业的发展有了深刻的了解。泰国电动汽车协会成立于2015年，旨在促进泰国电动汽车的使用，减少空气污染，提高交通部门的能源效率。

　　我们将30%的目标分为产量和两部分。产量方面，2030年将生产725000辆电动车；销量方面，2025年可注册22500辆电动车。

　　泰国电动汽车协会：根据2030年全球电动汽车销量将超过汽车总销量三分之一的预测，泰国电动汽车在2030年达到汽车总产量30%的目标有很大希望。

　　汽车制造商享受优惠政策的前提是必须在泰国建立纯电动汽车工厂，并在2025年底前在泰国生产相同数量的纯电动汽车。目前，已有9家汽车公司与泰国消费税局签订了合同，以获得新能源补贴。这9家车企大多是中国电动车品牌，如长城、。未来，其他汽车公司可能会与消费税局签订合同。

　　为了刺激增长，政府对进口税和消费税出台了一些优惠政策。例如，在2022-2023年期间，电动汽车进口税最高减免不超过40%；2022-2025年期间，消费税由8%降至2%，政府还为每辆电动汽车提供7万泰铢至15万泰铢的补贴。

　　《鲸维度》：在电动汽车产业集群建设中，泰国的产业链存在不足，泰国政府提出加强零部件产业的发展。泰国推动电动汽车零部件板块发展的重点领域是什么？

　　除了汽车折扣外，泰国政府还在讨论最近发布的电池补贴政策。（2月初，泰国决定投资240亿泰铢支持电池级电池的生产。8GWh以下的电池厂将获得400-600泰铢/kWh的补贴，8GWh以上的电池厂将获得600-800泰铢/kWh的补贴。）

　　目前，最迫切的是桩的建设。泰国有12个充电桩品牌，全国共有2572个充电桩，充电桩与电动汽车的比例为1：20左右。根据目前的趋势，电动汽车的销量快于充电桩的建设。随着电动汽车销量的不断增长，充电桩与汽车的比例可能变成1：30、充电桩极有可能供不应求。为适应未来市场，政府应大力支持充电桩建设。

　　泰国电动汽车协会：泰国以前专注于燃料汽车的生产，所以电动汽车的零部件制造商相对较少。泰国应该关注“泰国应该关注”know-how泰国还需要一些合作伙伴来考虑如何从燃料汽车生产转变为电动汽车生产，对零部件行业进行转型升级。

　　《鲸维度》：目前，东南亚有三个本土汽车品牌，两个在马来西亚(perodua和perodua)proton），1家在越南（vinfast）。为什么在泰国汽车工业几十年的发展中，一个本土品牌没有诞生？你认为在电动汽车时代，泰国有希望拥有自己的本土品牌吗？

　　二是电池生产。目前泰国做电池模块的公司很多，但目前泰国能做电池的主要是EA（Energy Absolute）和GPSC（Global Power Synergy，泰国国家石油公司PTT的子公司)有两家公司，但是他们生产的电池还没有用在乘用车上，所以泰国目前电池电池供应不足。

　　但在摩托车和公交车方面，泰国可能有机会培育自己的品牌。目前，泰国拥有本土摩托车品牌，技术相对成熟，不排除未来进入国际市场的可能性。泰国也在做电动客车，EA去年向邻国出口了200辆电动客车。

　　泰国电动汽车协会：泰国主要从事生产和出口，对培育本土品牌的需求不大，政府目前也没有计划ng体育app。而在电动乘用车方面，市场竞争过于激烈，泰国技术还不成熟。作为本土品牌，泰国企业很难支持这样的投资。

　　《鲸维度》：在传统能源汽车时代，日本汽车占据了东南亚的大部分市场份额。你认为中国汽车公司在电动汽车时代能改变这种模式吗？如果你想改变，你有什么建议？ng体育电子

　　EA以前做过一个乘用车项目，但后来因为各种原因停止了。我还告诉EACEO，在电动汽车激烈的市场竞争环境下，如果EA未来发展成电动客车，可能会比乘用车发展得更好。

　　一方面，中国现在是世界上的中心之一。生产出口享受各种优惠政策，吸引越来越多的品牌建厂，形成更强的向海外出口实力。未来，泰国市场可能会有许多中国出口和在泰国生产的电动汽车品牌，甚至特斯拉在泰国销售的汽车，使用的电池也是在上海生产的。

　　泰国电动汽车协会：在我看来，随着电动汽车时代的到来，中国品牌未来可能会在东南亚动摇日本品牌。在传统能源汽车中，日本的实力太强了。

　　中国汽车公司现在已经在泰国投资，包括吉利计划三四年前投资，但目前还没有进展，我不知道它是否最终会投资。

　　另一方面，日本汽车主要占据泰国的皮卡市场，但泰国没有电动皮卡品牌。丰田、福田等品牌计划在泰国生产电动皮卡，未来市场将被谁占据。

　　泰国电动汽车协会：在我看来，东南亚乃至亚洲的核心竞争优势是在电池制造方面具有优势。作为电动汽车的核心，掌握电池技术的亚洲和东南亚国家将在未来10年甚至20年在电动汽车领域发展得特别好。

　　《鲸维度》：在我看来，未来20年东南亚国家将加快工业化，迎来新的黄金20年。您对东南亚汽车市场的发展前景有何期待？