疫情爆发前，广州大街小巷有几十个平台共享汽车穿行。目前，与2020年以前相比，共享汽车数量大幅减少，广州只有GoFunn、联动云等少数平台的共享汽车仍在运行中。中国商业新闻记者获悉，GoFun位于广州盈丰路，只有奇瑞小蚂蚁电动汽车和传祺GA6等少量车型供应，其中奇瑞小蚂蚁电动汽车日租金39元，节假日99元，各加99元服务费。停车场一个停车位的月租金在800元左右，几乎等于一辆奇瑞蚂蚁电动车20天的非假日租金。

　　莫闻(化名)直言难度超出了他的预期:“现在规模明显缩小，只在小范围的特定区域运行。”后期维修费用较高，旧车停运时间较长ng体育.ccm。” 他是一家腰部新能源共享汽车企业的总裁。他经营的共享汽车平台在珠江三角洲、长三角洲和西南地区投资了数千辆共享汽车。原本计划2020年盈利，但事与愿违。目前，共享汽车平台濒临破产，广州等城市很难找到平台共享汽车的踪迹。

　　“据我所知，到目前为止，还没有共享汽车平台盈利。在运营过程中，各种用车不规范的情况层出不穷，至今还没有找到一套行之有效的解决方案。例如，一些用户租用我们的共享汽车练习漂移，一夜之间磨损四个轮胎，用户自动取车，还车，我们没有及时检测到具体情况，几天没有人租车发现异常，换四个轮胎花了数千元，共享汽车一小时租金只有几十元，一天租金只有一两百元。一百个客户中只要有一个人用车不规范，就有可能让我们赔钱。” 莫闻最近在接受中国商业新闻记者采访时表示，如何规范用户行为，在现有管理体系中仍是一个大问题，不能用高存款约束用户行为，一方面是近年来汽车共享平台破产潮导致一些租车存款无法退还，用户担心，另一方面是一些平台免费存款，用户可以选择其他租车平台。

　　GoFun作为共享汽车的龙头企业，自去年以来经历了全国业务收缩、原首席执行官谭毅辞职等风暴。武汉、天津、杭州等地的网民都反映，他们的城市租不到GoFun的车。目前，虽然GoFun在广州仍在运营，但共享汽车的数量却急剧下降，而且一些共享汽车的状况也不佳。

　　莫名其妙地说，他经营的共享汽车平台之前获得了数亿元的投资，但自2020年以来，基本上无法获得新资金，目前的共享汽车业务不能造血，一直在烧钱，由于缺乏资金，不能买新车，旧车身损坏越来越严重，调度人员不够，车辆经常停车，经常被罚款，不得不关闭多个共享汽车网点，更多的是依靠为部分企业员工提供通勤服务等业务。

　　运营成本高，用户用车不规范，疫情导致租车率严重下降，投资者对共享汽车的关注度持续下降，共享汽车破产潮持续。

　　运营成本高，用户用车不规范，疫情导致租车率严重下降，投资者对共享汽车的关注度持续下降，共享汽车破产潮持续。易观分析发布的《2020年中国共享汽车市场白皮书》提到，受2019年资本寒冬和2020年新冠疫情影响，共享汽车市场一年无资本加注。

　　至于为什么“共享”在正式发布的“计划”中消失，“新四个现代化”成为“新三个现代化”，联合会秘书长崔东树指出，共享根本不是新能源汽车发展的目标，只是一种商业模式，中短期汽车共享是不现实的。因此，“规划”删除共享符合发展趋势。

　　值得注意的是，2020年11月国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》）在阐述我国汽车产业发展方向时，只保留了电气化、网络化、智能化，删除了本应并列出现的“共享”。

　　“共享是前期新能源补贴下消化库存车的特点，实际需求较差。崔东树最近在接受《中国商业新闻》采访时表示，他对共享汽车的未来发展前景并不乐观。

　　崔东树认为，共享曾经盲目扩张，导致许多企业和投资者涌向共享旅游领域，消耗巨额资金，对汽车产业发展没有直接好处，特别是在新能源汽车领域，过度发展共享将导致私人消费的影响，这不利于新能源汽车的发展。

　　汽车分时租赁模式起源于20世纪80年代的瑞士，后来在德国、荷兰、美国等发达国家流行起来。几年前，在中国，特别是在北京、上海、广州、深圳等一线城市，借助“共享经济”的东风，共享汽车已经逐渐成为一种气候。根据新思界产业研究中心此前发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析与发展前景研究报告》，自2017年起，中国注册的共享汽车企业数量不断增加。截至2018年6月，已注册共享汽车企业400余家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

　　“国内汽车共享平台的兴起确实与前几年新能源补贴的刺激有关，但并不是所有的汽车共享品牌都是为了消化新能源汽车，协助相关汽车公司提供现金补贴。一些汽车共享平台的燃料汽车业务也做得很好。近年来，许多共享汽车平台相继倒闭，情况更加复杂，最重要的原因是无法解决利润问题。 莫名其妙地这么认为。ng体育平台

　　由于汽车分时租赁业务的购车成本、人工成本、停车位租金、充电桩配套基础设施投资、车辆事故处理、维修等运营成本较高，特别是部分用户的非标用车，也大大增加了汽车分时租赁业务的用车成本。疫情爆发前，EZZYY已经存在、朋友用车、途宽易、麻瓜出行等多个共享汽车平台倒下。

　　EVCARD作为共享汽车的第一阵营，、GoFun、潘达用车等平台在高峰期拥有数万辆共享车。然而，短期无利可图似乎已成为中国共享汽车行业的共识，包括GoFun出行、EVCARD、包括潘达汽车在内的共享汽车运营商多次公开表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑利润，短期内无法盈利。

　　由于运营成本高、用户不足、新能源汽车运行几年后故障频发，越来越多的共享汽车被遗弃。在过去的两三年里，“共享汽车墓地”出现在许多地方，有数百辆甚至数千辆闲置或无效的共享汽车。

　　疫情爆发后，影响了经济、商务旅游等行业，进一步增加了共享汽车平台的运营压力，甚至头部的潘达汽车也难以支撑。作为重庆力帆控股的新能源共享汽车平台，潘达汽车于2015年11月正式投入运营ng体育官网。是国内新能源分时租赁中布局较早、规模较大的共享汽车企业。高峰时段，共享汽车数量已达2万余辆。但随着母公司重庆力帆控股节节败退，融资进展缓慢，加上疫情影响等因素，2020年申请破产重组。自2021年2月1日起暂停运营。裁员、拖欠工资、押金难退，这个共享汽车平台目前被业界认为是无用的。裁员、拖欠工资、押金难以退还，这个共享汽车平台目前被业界认为是无用的。中国商业新闻记者发现，拥有潘达汽车平台的重庆潘达汽车租赁有限公司有448个自身风险和666个周边风险。

　　华丰资本研究报告认为，汽车分时租赁具有独特的属性，资产重、运营重、初始起步困难，每个城市的情况也不同。突然引入大量资金和流量在汽车分时租赁领域的作用不大，精细化运营对分时租赁业务更为重要。

　　目前，随着私家车的加速普及，市场上预留共享汽车的机会越来越小。“如何规范用户行为，降低运营成本，目前还没有共享汽车平台找到有效的解决方案。再加上融资困难，为了减轻压力，还活着的共享汽车平台正在缩小规模。” 莫闻如是说。

　　莫名其妙地说，共享汽车的商业模式需要合适的时间和地点。虽然目前没有这样的综合条件，但并不意味着共享汽车已经完全失去了机会。未来，随着电气化、网络化、智能化的快速发展，将有助于提高共享汽车的管理水平。目前，在疫情的影响下，一些共享汽车平台仍坚持探索如何走这条路，并不断优化，努力更接近用户的需求。