在传统汽车发展的基础上，从2014年左右开始，随着特斯拉首批“特斯拉”Model S“随着中国市场的交付，中国迎来了造车新势力的创立潮。如今，几年来，汽车制造新力量通过抓住电气化、智能化转型的机遇，设计开发了一系列新能源汽车高端品牌产品，逐步得到市场认可。今年8月，理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒等品牌月交付量超过1万辆。

　　近年来，越来越多的绿色牌照新能源汽车在全国各地的街道上行驶，伴随着许多新车标志如雨后春笋般涌现。其中，绝大多数是国产品牌，如广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等。与过去的印象不同，这些国内品牌并没有以低价的低端形象出现，其中许多车型与传统汽车公司奔驰、奥迪、宝马直接处于同一价格范围，具有相当强的竞争优势。

　　有人这样形容——“这么多电动车品牌，有传统的，有时尚的，有高端的，有便宜的，这是中国造车史上从未出现过的现象。”

　　可以说，造车新势力已经成为中国新能源汽车的新名片。它们与传统汽车企业推出的新能源汽车一道，形成了中国的新能源汽车矩阵。

　　这批高调亮相的中国新能源力量，引起了广泛关注。当地媒体称，中国公司在慕尼黑车展上成功地吸引了欧洲人的注意。

　　在过去的2023年德国国际汽车与智能旅游博览会（即慕尼黑车展）上，70家参展商是中国汽车工业相关企业，包括汽车企业、电池相关企业和智能汽车软硬件相关企业。其中，有比亚迪、零跑、阿维塔、赛力斯、明爵、小鹏等中国新能源汽车企业。BYD的展台面积达到915平方米，是所有参展商中最大的。

　　全球汽车工业的目光不断投向中国。今年上半年，宝马集团董事长齐普策两次访问中国，他感叹“中国的趋势将引领世界”。“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车工业的重要领导者，”大众汽车集团管理董事长奥博穆说。”

　　“中国新能源汽车一直处于世界领先地位。中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受记者采访时表示。

　　发展势头依然迅速。2023年上半年，我国新能源汽车产销量分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场份额达到28.3%。

　　数据显示，中国已连续14年成为世界第一汽车生产和销售国，也成为世界上最大的新能源汽车市场，连续8年生产和销售位居世界第一。2022年，我国新能源汽车销量688.7万辆，渗透率达到25.6%，提前完成了2025年新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）规定的阶段性目标。

　　今年1月至8月，在中国市场新能源制造商销售名单上，除特斯拉外，其余9家都是中国本土企业，包括比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利、长安、理想、长城、威来、哪吒等。

　　其中，以比亚迪汽车、广汽埃安等为代表的传统汽车企业仍处于领先地位。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量超过125万辆，首次进入全球汽车企业销量榜前十。

　　许多中国新能源汽车在海外广受欢迎。比如在欧洲，很早就开始出海业务的上汽明爵，销量非常可观。其中MG4名爵 EV是今年第一季度英国第二畅销的电动车型。

　　传统汽车企业的新能源子品牌越来越多。例如，奇瑞，在纯电动市场上，有星途、智界、iCAR、奇瑞新能源多品牌布局。在过去的8月，吉利新能源汽车也创下了历史上最高的销量纪录。其极氪、银河、灵克、几何、瑞兰等子品牌都参与了新能源汽车市场的激烈竞争。今年8月，东风汽车还宣布调整独立乘用车新能源管理体系，形成豪华电动越野市场“战士”品牌、高端新能源市场“蓝图”品牌、主流市场“东风”品牌模式。

　　在短暂的发展过程中，中国新能源汽车已经有了自己的特点。比如蔚来的换电技术可以在指定的换电站短短三分钟内完成换电，降低了充电时间的压力；小鹏在高级智能辅助驾驶系统上不断努力。今年6月，小鹏汽车成为北京首家开放高级智能辅助驾驶的企业；目前阶段理想的增程式汽车主要是增程式汽车，大大缓解了用户的里程焦虑。在这些品牌的发展过程中，不断取长补短，在竞争中为用户提供更好的产品和服务。

　　随着生产和销售的增长，随着技术的进步，新能源汽车在乘坐舒适性和驾驶舒适性方面的优势越来越明显。随着新能源和智能技术的变化，汽车摆脱了对发动机和变速箱的依赖，交互体验更接近熟悉的智能手机。中国品牌可以利用新能源和智能技术，以及国内完整的供应链系统，打造世界领先的汽车产品。

　　理想汽车相关负责人告诉本报记者，智能驾驶正逐渐成为用户购车的重要参考因素，但智能驾驶体验门槛较高，需要正确理解和使用，充分体验才能理解其价值。“我们所有的车型都具有高水平的智能驾驶功能，用户的日常使用率非常高，尤其是在高速长途驾驶中。”

　　普通用户的认可体现在对智能驾驶等新技术的接受上。小鹏汽车相关负责人表示，今年6月上市的全新车型小鹏G6，60%的订单来自具有高级辅助驾驶功能的MAX版本。

　　“由于一百年后汽车工业转型的机遇，汽车正在走向电气化、智能化、网络化和数字化。中国新能源汽车在这个过程中形成了自己的优势。许海东说，正是因为产业变革的机会，创新者才能有所作为。

　　在业内人士看来，造车新势力的出现并非偶然。新能源汽车技术体系的变化，给中国新能源汽车的崛起带来了历史性的机遇。

　　专家认为，由于特斯拉的出现和推广，市场已经对这种新的汽车概念和模式有了一定的认可。客观地说，造车新势力的产品相对容易被消费者接受。在此背景下，汽车公司加快推出新车型，丰富产品矩阵，不断提升产品实力和品牌实力。

　　这是切换赛道后的重新开始。与传统汽车相比，新能源汽车削弱了对发动机、变速器等传统动力系统的技术要求，需要电池、电机、电子控制等“三电”部件、充电和更换基础设施。在转型过程中，汽车产业希望朝着新能源的方向发展，新能源汽车在“三电”和智能方面实现了跨越式发展。

　　从产业体系的角度来看，中国建立了一套完整的产业链供应链体系，涵盖关键材料、动力电池、电机电气控制、汽车及充电设施、制造设备、回收等结构。

　　徐海东认为，中国出现了一批新的汽车制造力量，首先是因为我们有强大的汽车制造业作为基础支撑。中国汽车在车辆制造、供应链管理、售后系统管理、设计能力等方面积累了多年。

　　本地供应商带来的优势显而易见。以理想汽车为例，其相关负责人坦言，整个增长过程离不开中国新能源汽车供应链的发展，“我们99%的一级零部件都是在中国生产的”。

　　“所有这些积累都带来了中国新能源汽车的爆发。徐海东说，经过40多年的改革开放积累，中国汽车供应链取得了长足的发展，不仅保证了质量，而且控制了成本，支持了整个新能源汽车产业的领先优势。“如果你想找一个有电池的电池，如果你想找一个有电机的电机，你基本上可以在中国找到汽车所需的零部件。”

　　据说日本车评人河口学在看完上海车展后的采访中说，日本车企有多自满，被中国车企甩得有多远。

　　此前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔专门列出，“无论是国产芯片的‘地平线’、‘芯驰’、‘长鑫’存储器，还是激光雷达的‘和赛’，电池的‘宁德时代’和‘新旺达’，空气悬架的‘孔辉’和‘保隆’，刹车系统的‘伯特利’，我们中国本土供应商众多，这些国内优秀供应商的专业、努力、效率和投入都非常感人。”

　　今年8月，中国汽车工业协会公布了今年上半年中国汽车出口数据-214万辆，领先日本202万辆，位居世界第一。

　　今年8月，在比亚迪500万辆新能源汽车线下仪式上，比亚迪董事长王传福背后的幻灯片引起了广泛传播，上面写着“中国汽车将诞生受人尊敬的世界级品牌”。以下是中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等11家中国汽车企业的品牌标识。

　　在电气化趋势下，传统豪华车一直被认为是转型缓慢的细分市场。

　　在电气化趋势下，传统豪华车一直被认为是转型缓慢的细分市场。然而，中国传统汽车公司表现出了拥抱转型时代的强烈决心。

　　可以说，无论是新势力汽车的崛起，还是传统汽车企业的顺利转型，都是中国汽车工业发展的共同步伐。在新能源轨道上，国内汽车市场对电气化、网络化、智能化、共享化的需求正在推动全球汽车企业的转型。

　　在这条轨道上，不仅有新的汽车制造力量，还有大多数传统汽车企业的转型。清华大学车辆与运载学院副研究员刘宗伟认为，充分了解产业重建带来的变化和挑战是传统汽车企业成功转型的前提。

　　近日，一汽红旗宣布将推动所有车型的电气化。中国一汽董事长徐留平表示，红旗品牌自2022年下半年以来，除特殊用途车型外，已实现“两全一停”，即新能源汽车技术创新投资，新能源汽车新能源，停止传统燃料汽车技术和生产能力的新投资。

　　刘宗伟认为，总的来说，这一轮产业重建可以概括为电气化和智能化。他说，在智能时代，该行业真正的本质变化是“软件定义汽车”，即汽车将不再由硬件配置主导，而是由软件服务主导，并演变为一个新物种——“新车”，可以通过软件、场景和数据进化。物联网、大数据、云计算、人工智能、芯片等“新车”的产业边界空前扩大，已成为汽车产业的核心能力。

　　许多汽车公司已经迈出了非常坚实的步伐。目前，BYD是世界上为数不多的同时掌握电池、电机、电子控制、汽车制造等新能源汽车产业链核心技术的汽车公司之一ng体育娱乐。产业链布局完整，是一道发展的“城墙”。在技术层面，王传福坦言，“比亚迪有技术‘鱼塘’，里面有各种各样的技术。当市场需要时，我们会拿出一个。”。

　　今年7月，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方签署了战略技术合作框架协议，大众汽车集团签署了小鹏汽车战略少数股权投资股份购买协议。与过去几十年燃油汽车时代外国企业向中国单向出口技术的合作模式不同，这一次，年轻的中国公司为国际老牌汽车公司提供了独特的技术。

　　2023年中国汽车智能体验研究（TXI）报告显示，2023年TXI品牌创新指数为528分，比2022年增长23分，创历史新高。其中，新能源汽车与传统能源汽车的TXI创新指数分别为556分和519分，两者之间的差距从2022年的27分扩大到37分，进一步巩固了新能源汽车在智能轨道上的优势。

　　这种合作正成为一种趋势。零跑汽车最近透露，已经向两家外国汽车公司确定了汽车技术和车身结构的授权。未来，计划实现电子电气结构和汽车结构能力的出口，成为公司的一种新的商业模式。

　　全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树认为，合作表明大众对中国电动汽车技术的重视，也表明中国在汽车技术部分领域逐渐具有优势。

　　“如果我们能在中国得到用户的认可，我们将有机会在欧洲市场或未来获得全球用户的认可。蔚来欧洲业务负责人陈晨认为。

　　徐海东认为，与过去相比，中国汽车工业具有积极的设计能力，即根据自己的想法设计和开发汽车的能力。正是因为这种积极的设计能力，新的汽车制造力量才能关注消费者的体验，把握消费者的心理需求，成为自己的优势之一。

　　经过几十年“从零开始”的快速发展，中国汽车工业已成为世界上最大的汽车生产和消费国。特别是在新能源轨道上，中国国内汽车市场的需求正在推动全球汽车企业的转型。

　　“在全球汽车电气化进程中，中国汽车工业凭借先发优势取得了举世瞩目的成就，但这只是汽车革命的上半年，下半年是基于高新技术的网络化、智能化、数字化。中国电动汽车百人协会主席陈清泰说。

　　今年4月28日召开的中共中央政治局会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

　　其中，新汽车制造力量正与传统汽车公司形成合力，为新市场形成良性竞争。业内人士认为，新能源汽车渗透加速、智能拐点向上、自主技术输出带来了双赢的机遇。

　　走向世界，成为中国新能源汽车的共同选择，包括新的汽车制造力量。在慕尼黑车展上，中国参展商数量翻了一番。徐海东分析，在本次车展上，除了汽车制造企业外，中国还有许多零部件企业、智能网络企业等参展。“可以说，整个汽车产业发展体系已经走出去，是整体领先，而不是某一领先。”

　　今年6月2日召开的国务院常务会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间广阔。巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强电力电池系统、新底盘架构、智能驾驶系统等关键核心技术，协调国内外资源开发利用，完善电力电池回收系统，构建“汽车能源云”综合产业生态发展，提高整个产业链独立可控能力和绿色发展水平。继续优化新能源汽车购置税减免政策，构建优质充电基础设施体系，进一步稳定市场预期，优化消费环境，释放新能源汽车消费潜力。

　　中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车工业商会主席王夏认为，40年的合资合作积累和电气智能的先发优势，使中国汽车国际化告别了“技术市场”的单向模式，在技术和市场层面进入了“双向”的新阶段。一方面，我国跨国汽车企业本地化战略逐步深化；另一方面，我国汽车企业全球化步伐不断加快。这不仅有利于产业层面资源和机遇的共享，也有利于全球技术变革红利的普及。

　　在报道慕尼黑车展时，德国媒体评论说，在德国汽车出口到中国之前，在中国很受欢迎，但现在商业模式已经开始逆转，许多中国汽车驾驶性能和德国汽车一样好，有先进的辅助系统，友好的用户界面，丰富的娱乐功能等。

　　工业和信息化部有关负责人近日表示，目前我国智能网络汽车已从小规模测试验证转向技术快速发展和生态加速建设的新阶段。下一步，中国将全面推进智能网联汽车的高质量发展。工业和信息化部表示，在产业规模方面，2022年，我国配备辅助自动驾驶系统的智能网络乘用车新车销量达到700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率提高到34.9%、与2021年相比，增加11.4个百分点。在关键部件方面，新一代电子电气架构、汽车操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。

　　王霞说，随着中国汽车出口规模的扩大，必然会寻求本地化的生产服务和本地化的研发，这将有效地促进全球汽车产业的发展，特别是在电气智能方面。

　　事实上，除了电动汽车，氢能、太阳能等清洁能源驱动的新能源汽车也是未来的发展方向之一。比如氢能，专家指出，目前我国已经初步形成了相对完整的氢能产业体系，初步掌握了氢燃料电池及关键部件的动力系统、汽车集成、氢能基础设施等核心技术，基本形成了氢气制备、储运、加注、燃料电池应用等完整的产业链。