他认为，过快的转型很可能会导致一些司机坚持使用旧的燃料汽车，并呼吁给混合动力汽车更长的过渡期。

　　吉尔，丰田首席科学家，丰田研究所首席执行官•普拉特（Gill Pratt）刚刚表现出丰田对电动车的态度:还是不喜欢。

　　显然，丰田从上到下都认为纯电动汽车不是唯一的选择。相比之下，混合动力形式和汽车对一些市场和司机来说更为现实。

　　吉尔•普拉特这么说并不奇怪。毕竟，就连丰田前总裁丰田章男也表示，电动汽车并不环保，而是被过度炒作。

　　这种态度也让丰田站在特斯拉和其他品牌的对立面，顽固、保守、诺基亚车圈成为专属标签。

　　丰田一直强调，纯电动汽车的过渡比预期要长得多，混合动力和替代燃料将更有利于环境和汽车行业。

　　吉尔•普拉特解释说，电池材料和可再生资源基础设施最终将得到解决，资源限制将结束，但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源存储设施的规模需要几十年的时间。

　　吉尔•普拉特在周四的一次采访中表示，对某些动力系统的补贴和限制可能会使电动汽车对有经济能力的消费者更有吸引力，但对其他人可能会产生相反的效果。

　　早在去年3月，在路透社汽车行业峰会上， 吉尔•普拉特公开表示，电动汽车不是世界未来的发展方向，世界还没有准备好迎接电动汽车的到来。

　　与此同时，普拉特在接受采访时表示，目前电动汽车并不适合所有地区。他认为，纯电动汽车可以在挪威等拥有大量可再生基础设施的国家减少气候变化方面发挥积极作用。

　　丰田张男甚至坦言，如果日本政府过早终止燃油车，日本目前的汽车商业模式将崩溃，许多企业将消亡，以前的许多投资将被浪费。ng体育官网

　　早在2020年，丰田总裁丰田章男也“炮轰”了电动汽车。在日本商业协会年终新闻发布会上，丰田章男表示，电动汽车被过度炒作会扼杀企业，需要巨额投资，排放更多二氧化碳。

　　佐藤恒治一直活跃在氢燃料发动机研发和电气化转型的第一线，深入参与丰田过去两年在日本和欧洲国家举办的氢动力车型耐久竞赛，并亲自试运行。雷克萨斯首款纯电车型RX e和第一辆氢动力概念车来自他的手。

　　卸任丰田首席执行官后，其继任者佐藤恒治也是如此，完美地继承了丰田章男的衣钵，对电动汽车的态度也同样冷淡。

　　虽然和丰田章男相比，他对纯电一样不感冒，但并没有那么激进。佐藤还在上任后的第一次公开演讲中表示，这仍将是该公司产品的重要支柱，丰田将采取切实可行的方式推广混合动力汽车。