事实上，汽车公司和许多关注汽车的人已经知道了这个消息，这并不是不可接受的，但有一件事让他们非常困难，那就是电动汽车的交付。电动汽车刚刚崛起，生产能力仍然是一个大问题，许多汽车公司的订单甚至已经安排到明年。

　　不知不觉中，2022年已经结束，又是几家欢喜几家悲伤的时候了。今年有不少企业担心，其中新能源汽车行业更是如此，因为2022年底后，新能源汽车补贴将被取消。ng体育软件

　　从AITO的公告中，我们可以看到一个信息，电动汽车的价格上涨是不可避免的，这取决于具体的价格上涨范围。为了保护消费者的利益，提高他们的声誉，AITO会选择支付自己的钱来弥补消费者的损失。此外，AITO还为用户留下了一个月的订单，可以说是相当亲密的。ng体育.ccm

　　然而，今年没有提到汽车，明年补贴减少，汽车价格可能会上涨，显然支付定金，东西价格会上涨，消费者不可避免地有些不舒服。面对这种情况，AITO给出了解决方案。根据AITO的官方公告，只要消费者在11月20日前下单，因AITO原因未能在12月31日前完成上牌，AITO就会弥补差价，确保消费者的利益。

　　根据乘客协会的数据，2022年9月，国内乘用车销量为192.2万辆，其中新能源汽车销量为61.6万辆，同比增长82.9%，占比近三分之一。虽然电动汽车的总销量仍然不如燃料汽车，但不再是少数人的需求，足以支撑这个行业。

　　仔细想想，AITO也有自己的顾虑，明年汽车价格上涨，势必会影响电动汽车的销量，AITO应该聚集一波人心。从行业的角度来看，电动汽车行业真的是不需要补贴的时候了吗？

　　更重要的是，电动汽车行业成熟，汽车企业不成熟。根据乘客协会的数据，9月份国内新能源汽车销量超过5万辆，即特斯拉月销量77613辆，比亚迪月销量191237辆，月销量超过1万辆的只有13辆。

　　正因为如此，前几年新能源汽车补贴几次下降，国家对新能源汽车的补贴逐渐减少。现在是时候完全取消电动汽车补贴了，但对于汽车公司来说，这是一个非常坏的消息，一旦产品价格上涨，可能会导致消费者放弃产品，电动汽车行业，尤其是汽车新力量，基本上处于亏损状态，很难支付补贴消费者。

　　这一老牌汽车企业的业务调整，没有时间匆忙进入电动汽车行业，是汽车制造新力量发展的机遇。再加上国家和地方政府的财政补贴，中国新能源汽车的普及速度将如此之快。然而，从明年起，新能源汽车补贴将被取消，新汽车制造力量的发展速度必然会放缓。ng体育官方

　　新能源汽车产业的头部化过于严重，除了比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱三家，其他汽车公司的销量都不算太高。虽然很多老牌车企都出现了船难调头的情况，新能源汽车销量暂时低迷，但基础实力和财力都很强。当他们解决自己的问题，全力以赴进入电动汽车时，仅经营几年的新造车力量很可能无法抗拒。

　　先说说2022年国内汽车的补贴标准。插电式混合动力汽车(含增程式)补贴4800元，纯电动汽车续航400多公里，1.26万元，续航300多公里，400多公里，9100元，300公里以内的电动汽车不再有补贴。需要注意的是，只有30万元以下的汽车才能享受补贴。

　　更重要的是，取消补贴对普通消费者影响太大。我国新能源汽车补贴金额按价格和续航里程分级。也就是说，绝大多数电动汽车消费者可能会受到取消补贴的影响。区别在于哪些车型受到很大影响。

　　为了解决销售问题，特斯拉甚至计划推出廉价车型，而不仅仅是高端产品。电动汽车取消补贴，最大的影响是低端汽车公司，因为特斯拉这样的高端汽车公司大多价格超过30万元，没有补贴。

　　电动汽车的受众与燃油汽车没有太大区别。他们主要是低价车型。从市场表现可以看出，曾经的新车制造力量御三（蔚来、理想、小鹏）都被哪吒汽车超越。曾经国内销量第一的特斯拉也缺乏后劲，与比亚迪的销量差距越来越大。

　　补贴取消后，原本12.98万元的哪吒U将涨价到14万元以上。再加上交付时必须支付的保险和许可费，落地价可能接近15万元。增长的十分之一左右，消费者受到的影响太大。相反，增程式电动汽车和插电式混合动力汽车受到的影响较小。毕竟原来的补贴比较少。

　　至于电池寿命，随着电池技术的进步，10万元以上的电动汽车，电池寿命一般达到400公里，如哪吒U。即使是10万元以内的电动车，除了少数价格极低的“老人乐”产品外，续航里程一般也会超过300公里，比如哪吒V。

　　问题难在于研发技术的成本。汽车销量越高，平摊后的技术成本越低。然而，广大的新造车力量基本处于亏损状态，汽车销量也不算太高。大部分月销量不到1万台，很难通过销量平摊技术研发成本。

　　从比亚迪汽车的销量可以看出，国内电动汽车的主流价格是10万元~15万元，略高于燃油汽车。补贴被取消，汽车公司要么通过技术手段降低成本，要么提高价格。

　　国内新能源汽车补贴的取消无疑加快了行业发展进度，失去了国家补贴。30万元以内的电动汽车价格上涨，30万元以上的电动汽车价格过高，难以增加数量，新汽车制造力量将受到严重打击。

　　不仅汽车制造新势力的汽车公司高管曾表示，未来汽车行业只会有少数龙头企业，绝大多数汽车公司要么被收购，要么倒闭。

　　因此，谁能在早期阶段占据优势，笑到最后的可能性就会更大。AITO支付差价是为了赢得消费者的青睐。从各大平台的评论区来看，AITO的方案已经成功，一些不打算补贴消费者的汽车公司在比较后开始被消费者嘲笑。

　　然而，对于电动汽车行业，小雷仍然持乐观态度，任何行业从不成熟到成熟，都会有很多企业中途倒下，因为决定追逐蓝海市场，准备被市场淘汰。虽然新汽车制造力量的情况会更加困难，但老汽车公司不一定，如吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等，电动汽车销售能力压力小理，加上燃料汽车多年经营，实力远强于新汽车制造力量。

　　在AITO的带动下，相信会有更多的车企推出类似的方案，为部分消费者买单。不过，这种补贴不能持续太久，估计时间和AITO差不多。也就是说，如果你打算买一辆电动车，你应该尽快下订单。否则，到了12月，你会在取车时付很多钱。