新能源汽车产量逐年上升，火灾事故报告频繁，甚至最初经常发生在夏季的新能源汽车火灾事故，现在冬季无法幸免。冬季冰雪，离子活性降低，自燃事故应减少。然而，许多电动汽车火灾事件发生在入冬后，为什么与我们的直觉正好相反？

　　近年来，全球发展势头迅速，很多厂商都在向电气化转型，中国市场的表现更加抢眼。但在快速发展的同时，也出现了一些问题。

　　由于发动机等部件被取消，许多新能源汽车将电池放在车辆底盘上，不仅可以避免影响车辆空间，而且可以有效降低车辆重心，提高驾驶稳定性，新能源汽车电池不直接暴露，毕竟，我们经常遇到雨天、石头等，所以制造商也在电池保护方面做了很多努力，就像车辆的涉水性基本上可以达到IP67级一样，也就是说，电池可以在一米深的水中浸泡30分钟而不受任何影响，这完全无法应对日常的雨水。

　　新能源汽车着火的大部分原因是使用过程中短路或断路，导致温度过高，导致热失控，点燃线路，开始自燃。

　　新能源汽车起火的大部分原因是使用过程中短路或断路，导致温度过高，导致热失控，点燃线路，开始自燃。根据新能源汽车起火时的状态，起火原因可分为四种:时起火、碰撞起火、浸水起火和停车起火。其中，充电时起火最为常见。

　　既然电池本身的安全性做得这么高，为什么新能源汽车频繁自燃？首先是汽车公司本身的质量控制问题，因为一旦电池安装不到位，或者某个部件连接不紧密，就会为后期埋下巨大的隐患。另一个非常重要的一点是，日常生活中常见的底部，因为许多车主不知道底部会对电池组造成多大的损坏，可能会导致电池短路，从而埋葬自燃爆炸的隐患。

　　至于防撞性能，由于电池组位于底盘中央，碰撞的可能性不高，加上电池组周围的高强度防撞梁和车辆本身的纵梁，可以大大保证电池组的安全。

　　充电时的反应是锂离子聚合到负极，但低温下锂离子的化学反应活性降低，锂离子迁移缓慢。负极表面的锂离子还原为金属锂，并沉淀在负极表面形成锂枝晶，即所谓的锂分析。锂晶体沉积会刺穿隔膜，导致电池短路，然后损坏电池，导致电池燃烧和火灾事故。

　　此外，锂电池在冬季低温环境下更容易发生负极锂分析。负极锂分析是锂离子电池安全事故频发的重要因素，是电动汽车冬季自燃事故率上升的主要原因。

　　冬季电动汽车火灾事件增多，电动汽车的整体安全性是否低于传统燃料汽车？消费者不必太担心这一点，无论是燃料汽车还是电动汽车，都有可能发生自燃火灾事故，只要事故率能控制在一定比例下，就不必太担心。

　　在寒冷的冬季，特别是在北方城市，电动汽车动力电池需要在正负极冗余设计、低温充电加热和过度充电电流限制方面进行有针对性的设计，以避免动力电池锂沉淀。

　　电动汽车起火前0-3分钟，如果现场有灭火设备，可以尝试使用灭火设备灭火。但是，如果5分钟后火势没有得到控制，很快就会进入爆燃阶段，周围温度很高。此时，应尽快远离火灾现场，等待消防救援。

　　汽车自燃前，一般会有焦味、电池气味等难闻气味，严重时伴有烟雾，发现异常应立即停车，关闭电源，及时寻求专业维修人员或消防人员的帮助。当电动汽车每天都有烟雾或异常噪音时，驾驶员应立即关闭电源离开汽车ng体育平台。如果汽车在充电过程中发生烟雾和火灾，也应立即断开电源连接，并迅速报警。

　　当司机和乘客的衣服被烧毁时，如果时间允许，他们可以迅速脱下衣服，用脚踩灭衣服的火；如果太晚了，乘客可以用衣服拍打，或者用衣服盖住火，窒息，或者当场滚动和滚动衣服上的火焰。

　　如果电动汽车发生碰撞引起火灾，由于撞倒车辆部件的损坏，如果乘客受到碰撞伤害，其他人应首先尽量将人救出车外。如果车门没有损坏，打开车门让乘客逃跑。

　　许多车主注重时尚，喜欢改装车辆来展示自己的个性，但这样做有很大的安全风险，很容易导致车辆内部电路短路等问题。不要在车内放置打火机、空气清新剂、香水、摩丝等容易膨胀爆炸的物品。推荐的物品是灭火器。普通汽车车载灭火器推荐1kg干粉灭火器和1L水基灭火器。它更容易携带，也可以固定在车里。ng体育软件

　　我们还可以提前防止汽车自燃。方法是定期检查和维护汽车的电源设施和燃油系统，及时修复故障，防止油路、电路故障、漏油、漏气。大多数汽车在使用几年后会出现线路老化、橡胶老化和发热现象，经常出现短路现象。

　　事实上，制造一辆汽车需要花费大量的成本，尤其是后期的研发优化成本，这就可以解释为什么大多数汽油车的更换周期长达4~5年，因为大部分时间都投入到研发上，很多新能源品牌诞生不到10年，就有几款在售车型，可想而知，这些车型的驾驶体验和可靠性。

　　由于中国汽车发展历史不长，各方面与国际品牌差距较大，更不用说近年来新能源车型，在国家优惠政策和补贴后，市场爆发，主要汽车公司推出了相应的车型，越来越多的人开始接受新能源车型，但现实表明，大多数车型尚未完成上市半成品，各种故障和自燃事件层出不穷。