据德国《汽车周刊》报道，奥迪考虑获得中国当地制造商的技术授权，以缩短开发时间。报告还表示，谈判正在进行中。近日，不少信源表示，基于上汽星云平台的智己品牌最有可能与奥迪合作。

　　首席执行官奥博穆公开表示，对奥迪市场表现不满的余波未散。关于后者的另一个消息，舆论发酵速度比预期的要快。

　　无论是电动汽车的销量，还是与电动平台相关的智能软件能力，奥迪乃至整个大众集团的推广都不顺利。ng体育app

　　随着汽车市场的快速转型，中国本土企业在新能源的一些领域对一些跨国品牌取得了技术领先。在这种消失下，没有平台或突破的品牌不得不向中国汽车企业学习。

　　奥迪未来的新能源平台主要是PPE平台，但平台规划车型以高端纯电为主，从A6开始、Q6等中大型水平，价格势必高企。奥迪布局中端车型Q4 etron、Q5 etron都是基于定位略低的MEB平台，至今未能得到市场认可。

　　根据数量计算，奥迪已经有4个电动平台（MLB Evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台)。目前，大众的MEB和J1平台已经产生了产品，但如果奥迪使用MEB平台，它可能会影响品牌形象，无法与大众产品形成差异化。PPE平台正在建设中，将于2024年在一汽奥迪长春工厂投产。虽然具有800V高压快充等设计亮点，但“进度条”仍赶不上国内企业目前的产品推出和迭代速度。

　　中国是奥迪在世界上最大的单一市场，2022年奥迪全球总销量为161.4万辆，中国市场占40%，达64.3万辆。但2023年一季度，奥迪集团在华销量为13.6万辆，同比下降16%，落后宝马19.5万辆，奔驰19.1万辆。其中，纯电动车型只卖出不到8000辆。

　　根据中国汽车协会的数据，2023年1月至5月，奥迪在中国的两个合作伙伴一汽奥迪和上汽奥迪销售了8952辆纯电动汽车，约占总销量的4%。具体来说，一汽奥迪卖出21.83万辆，纯电动车型7451辆，约占3.5%；上汽奥迪销售6312辆，纯电动车型1501辆，约占23.8%。

　　这也是奥迪乃至整个大众集团电气化转型的一大拖累。除了拥有专属的电动平台外，还要有适应的软件系统。为了解决这个问题，面对竞争激烈的中国汽车市场，奥迪率先“补课”，而其他汽车公司是否跟进，留下了一定的想象空间。

　　除平台外，受大众软件开发子公司CARIAD开发进度的影响，奥迪和保时捷的新纯电动车型无法确定上市时间。作为大众集团旗下的另一个豪华品牌，宾利原本计划在2030年转型为电子品牌，但现在不再给出明确的时间表。为此，CARIAD与国内企业地平线达成合作，共同开发软件系统。

　　公开资料显示，智己品牌星云平台拥有44~150kWh能量矩阵、150~600kW功率范围，覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、跑车、SUV、MPV等多层次、多类型的整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件技术。

　　总的来说，奥迪想要的是一个能够生产中小型车、具有一定影响力、智能驾驶舱和智能驾驶经验的平台。为了快速开拓市场，完成品牌中端和入门级产品的布局，随后与PPE平台的高端产品形成合力。

　　在过去的两年里，中国品牌的技术输出有许多成功的案例：广汽集团向广汽丰田输出iA5；向一汽丰田输出三电技术，打造bZ3；吉利与雷诺集团签署合资协议，共同打造动力总成技术公司；吉利与沃尔沃共同开发的模块化架构（CMA），也已广泛应用于沃尔沃、宝腾、吉利、领克等品牌。

　　由于新能源技术层面的“信心”，今天的中国汽车公司正在摆脱“技术市场”的标签，实现技术的反向输出。

　　今年2月，福特宣布将利用该技术在底特律建造一家价值35亿美元的电池工厂，为其在密歇根州生产的电动汽车生产。宁德时代将提供电池技术，但不进行任何资本投资。

　　目前，拥有电动平台的中国车企并不少见，除了比亚迪e 除了3.0平台和吉利SEA浩瀚平台外，长安汽车 EPA、广汽AEP3.0、上汽星云，蔚来 NT2.0、小鹏扶摇等平台也有自己的优势。

　　虽然奥迪希望得到中国汽车公司纯电动平台的消息尚未确定，但中国汽车公司未来的反向技术输出可能会成为一种新的“趋势”ng体育网页。