根据多家公司发布的2023年销售成绩单，包括理想、吉利、东风兰图在内的多家汽车公司超额完成了2023年制定的目标，但也有零跑、哪吒、长城等汽车公司最终可以完成2023年的KPI。

　　2023年，我国汽车产量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，产销量连续15年位居世界第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8% 37.9%，市场占有率达到31.6%。

　　面对竞争更加激烈的2024年，各汽车公司都设定了新的目标。在新的一年里，谁会成为“新王”？

　　2023年，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车排名前三；在传统汽车公司中，比亚迪、广汽埃安、吉利极氪汽车的销量也非常强劲。

　　在新的造车力量中，理想的汽车继续领先。交付数据显示，12月理想汽车销量突破5万大关，2023年全年交付37.6万辆，同比增长182.2%，成为中国新造车力量中首家年交付30多万辆的汽车企业。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量已超过60万辆，是中国新势力汽车企业累计交付量最高。

　　中国造车新势力从早期“PPT造车”的调侃中站了起来。2023年，造车新势力经历了残酷的洗牌，“蔚小理”的排名变成了“理小蔚”。

　　2023年12月，小鹏汽车交付新车2.01万辆，同比增长78%；2023年第四季度，小鹏总交付量超过6万辆，同比增长171%；2023年全年，小鹏交付14.16万辆，同比增长17%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达到400311辆，交付里程碑超过40万辆。

　　2024年，理想汽车董事长兼首席执行官李翔在社交媒体上表示，要挑战年销量80万辆、月交量10万辆、月交量3万辆、超充站2000辆的目标，“致力于成为中国市场豪华品牌销量第一”。

　　2024年初，小鹏SEPA2.0扶摇架构下的“大七座”旗舰车型小鹏X9正式上市，并将于本月正式开通交付。据悉，新车预订量已达3万辆。此外，小鹏汽车还宣布了XNGP智能辅助驾驶系统的城市智能驾驶能力，覆盖191个城市，总覆盖243个城市，城市智能驾驶在行业中排名第一。

　　虽然年交付目标只有20万辆的70%，但小鹏在2023年仍收获颇丰，一直押注的智能赛道终于迎来曙光。12月底，小鹏正式向前走， G6、G9以及 P7i 用户全面推送新版本 OTA——Xmart OS 4.5.0，XNGP 无图城市开放52个 城市，成功实现之前，立于年底开放 50 城的目标。

　　虽然未能实现年初设定的销量同比翻番的目标，但2023年蔚来全系列产品完成了重要迭代，全年交付新车型EC7、全新ES6、ET5T、新ES8和新EC6已成为世界上第一个完成技术平台垂直切换的智能品牌。

　　2023年12月，蔚来汽车交付新车1.8万辆，同比增长13.9%；第四季度交付新车5万辆，同比增长25%；2023年，蔚来共交付新车超过16万辆，同比增长30.7%；截至2023年底，蔚来共交付44.96万辆。今年Q1结束后，蔚来将达到50万辆的交付里程碑。

　　2023年12月零跑汽车交付1.86万辆，同比增长119%；2023年累计交付14.42万辆，同比增长29%。但零跑未能达到年销20万的目标，只完成了72%。

　　2024年，蔚来正式推出酝酿已久的蔚来手机，在补能业务上，还与长安、吉利等传统车企携手加码换电业务。2023年，蔚来全球新建换电站1035座，共建成2350座，其中高速公路换电站747座，共布局3608座，桩21091座。目前，蔚来已成为中国市场布局充电桩和充电站最多的汽车品牌。

　　值得一提的是，Stellantis将以15亿欧元的天价成立合资企业。11月，双方正式完成100亿股权交割，开启了中国汽车合资的新时代。而同步开启的也是零跑出海的序幕，其首款全球车型零跑C10即将在8天后开始预售。

　　2022年底，由于电池成本居高不下，零跑决定开发增程车型，并宣布将推出增程车型和纯电两个版本，包括C平台。2023年，零跑先后发布了多款增程版车型，助力销量不断攀升，C系列热销，也逐渐让零跑摆脱了对低端车型的依赖。

　　长期以来，哪吒在出海这件事上一直比较活跃，去年海外销量突破2万台。据哪吒CEO张勇在新年致辞中介绍，2024年哪吒还是要加快海外布局。在产品方面，哪吒计划推出至少4款全球车型，海外销售目标是年销量10万辆。渠道方面，要覆盖50个海外国家，还要升级第一个海外工厂——泰国工厂的效率。

　　相比之下，哪吒汽车的业绩完成度只有50%，2023年全年交付量为127496 台湾，之前设定的年度目标是25万台。去年12月，哪吒的车辆交付情况并不乐观，共交付了5135辆新车。

　　问界新M7推出后，问界销量飙升，仅用三个月就将问界销量业绩提升到9万以上。最新上市的问界旗舰车型全场景智能SUV问界M9，上市7天累计超过3万辆。

　　在新势力阵营中，值得一提的是，2023年12月，华为鸿蒙智行的问界共交付了24468辆新车，其中仅问界新M7就交付了20611辆，全年共销售了94380辆新车。

　　凭借AITO问界系列，赛力斯2023年12月及全年新能源销量均大幅增长。12月，赛力斯达4.21万辆，同比增长153.21%；赛力斯年销量15.18万辆，同比增长12.40%。其中，赛力斯汽车12月销量3.15万辆，月销量首次突破3万辆，同比增长210.03%；2023年赛力斯汽车年销量已达10.67万辆，同比增长33.31%。

　　余承东说，自明年1月以来，每月交付3万多辆车，“我们正在努力提高产能，让大家早点拿到车。”

　　在传统汽车公司中，比亚迪一骑绝尘。2023年12月，比亚迪新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%。其中，12月海外销售总额为3.6万辆。2023年，比亚迪累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，超额实现300万辆年度目标，2023年稳居全球新能源汽车销售冠军。

　　面对新能源汽车领域造车新势力的快速崛起，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城汽车等老牌汽车企业在2023年新能源转型方面也取得了不错的成绩。

　　以性价比为主的比亚迪，在高端市场也是如此。2023年12月，腾势品牌销量为11.93万辆，同比增长98.8%。2023年12月，方程豹品牌凭借一款刚刚上市的豹5，以30多万元的价格区间，销量达到5086辆。即使仰望U8以百万级的价格区间，12月的销量也达到了惊人的1593辆。据报道，比亚迪2024年的销售目标是450-500万辆。

　　从销售结构来看，12月份，比亚迪的插电式销量超过4万辆，年销量超过13万辆，占比明显提高。从品牌角度看，比亚迪王朝网和海洋网依然是主要的销售力量。2023年12月，王朝网和海洋网共销售新车32.16万辆，同比增长40.7%。

　　虽然大目标已经实现，但吉利集团努力实现新能源产品的三倍增长尚未实现，即新能源整体销售翻了一番，超过60万辆；雷神混合动力销售和高端纯电极氪销售也同时翻了一番。

　　吉利集团也超额完成了年度销售目标。2023年吉利集团共交付汽车168.6万辆，同比增长约18%，超过2023年全年销售目标165万辆。其中，新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%，从销量占比来看，已超过吉利总销量的30%。

　　2023年领克品牌累计销量为220250辆，其中领克08款爆款车型 EM-P上市后，月销量持续超过1万辆，12月份达到10055辆。

　　具体到品牌，吉利银河系列仅7个月就完成了83497辆的累计销售，而吉利几何系列2023年累计销量为191346辆，同比增长28%以上。

　　在成功超过年度销售目标后，吉利直接设定了明年190万辆的目标，同时将新能源汽车的增长率提高到66%。此外，2024年，吉利将推出全新纯电结构、全新电驱、CTB底盘、自主研发电池、AI智能座舱、城市通勤NOA等、卫星等先进的三电、智能新技术、新成果，不断深化新能源、智能化转型。

　　12月极氪品牌交付量约1.35万辆，同比增长18.9%。2023年全年累计交付量为118685辆，同比增长65%以上。截至12月底，极氪已完成全球交付19万辆以上。尽管数据显著，但遗憾的是，它仍未能实现之前设定的年销售额14万辆的目标。

　　此外，长安汽车凭借其新能源品牌深蓝汽车，在新能源汽车领域赢得了一席之地。2023年，长安汽车年销量超过255万辆，自主品牌新能源销量超过47万辆，自主品牌海外销量超过23万辆 。2023年共交付新能源品牌深蓝汽车13.6万辆ng体育平台。2022年4月，深蓝品牌正式发布，首款深蓝SL03于2022年7月上市，目前累计销量已超过10万辆。

　　2023年底，东风兰图汽车冲进kpi安全区。兰图公布的数据显示，2023年12月共交付新车10017辆，同比增长479%，全年共交付50552辆，同比增长160%。刚刚完成年初设定的销售目标。

　　奇瑞在2023年也取得了不错的成绩。2023年，奇瑞集团销售汽车188.1万辆，年收入、销量、出口同比增长52.6%，创下“三大历史新高”，实现了2023年“远超行业增长率”的经营目标。

　　在长安汽车销售结构上，自主品牌板块销量220.4万辆，新能源汽车销量75万辆，海外市场销量48万辆。具体到其品牌，长安引力销量125万辆，长安启源销量25万辆，深蓝汽车销量28万辆，阿维塔销量9万辆，长安凯城销量23万辆。2024年，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩定下了全球销量45万台的目标。

　　此外，由于广汽传祺、广汽埃安等自主车型的崛起，2023年广汽集团自主品牌年销量约89万辆，创历史新高，同比增长近40%。2023年广汽集团年销量为250.50万辆，同比增长2.92%。2024年，广汽集团将挑战销量增长10%的目标，即完成275万辆的销量。其中，自主品牌预计实现销量超过110万辆，同比增长超过22%。

　　目前，奇瑞将燃油车型中的插电式混合动力版本纳入风云序列。第一款风云A8已经上市，配备了昆鹏C-DM混合动力系统，性能和性能都很好，价格也很有竞争力。

　　其中，魏牌新能源12月终端零售量4808台，环比增长65.96%。2024年，长城集团将销售目标定位为190万辆，哈弗、WEY、坦克、长城皮卡以欧拉等品牌组成的矩阵将共同影响这一销售目标，同时继续深化新能源领域，找到销售增长点。

　　相比之下，长城汽车的发展略显坎坷。2023年长城汽车累计销量为123万辆，完成销量目标160万辆的77%。2023年12月，长城汽车新能源销量2.98万辆，同比增长168.59%；2023年全年新能源销量26.15万辆，同比增长98.39%。海外市场累计销量达到31.6万辆，同比增长82.48%。

　　蔚来ET9号称只做高端，发布了售价80万元对标传统豪华品牌车型的蔚来ET9。蔚来联合创始人兼总裁秦力宏表示：“ET9应该是整个中国汽车公司真正进入BBA国际品牌核心堡垒的第一辆车。””

　　一种观察是，2023年，虽然汽车企业降价已经成为普遍现象，但国内新能源汽车圈却掀起了比谁更贵的趋势。价格在50万左右的新能源汽车带卷出了一个新的高度，直接标杆了BBA。

　　此前，李翔预测，理想的第一款MPV车型MEGA明年将获得“50万元以上乘用车市场销售冠军”，即宝马X5的水平。

　　华为问界还推出了最贵的车型，问界M9，售价46.98万元，纯电Ultra版高达56.98万元。余承东在预告问界M9新车时自称“M9是1000万元内最好的SUV”。

　　业内人士普遍认为，价格较高的高端车型布局有望在车圈打价格战的同时，塑造品牌影响力，增强整体好感。

　　有网友开玩笑说，“以后买不起高端国产新能源车的只能买BBA”。在2023年上海国际车展上，比亚迪的高端品牌仰望U8，官方预售价格为109.8万元。

　　总的来说，预计2024年新能源汽车市场的竞争将更加残酷，汽车企业之间的竞争将更加激烈。接下来，新汽车制造力量与传统汽车企业的竞争将进入断腕阶段，这既是挑战，也是机遇，将推动整个新能源汽车产业进入新的征程。

　　新能源汽车市场竞争环境日趋激烈，新势力汽车企业纷纷选择加快新车上市进程，以不断提高销量。今年年初，包括蔚来、问界、理想、小鹏等多家车企发布新车及交付时间。2024年，新能源汽车领域也将迎来小米汽车的搅局，首款小米SU7将于2024年上半年交付。